Дискові гальма на велосипеді для революції

Дискові гальма дорожнього велосипеда з’являються в магазинах велосипедів вже кілька років. Якщо є одна технологія, яка отримує багато чорнила, це система дискових гальм.

Похвалені одними, відкинуті іншими, ми не можемо сказати, що це гальмування є одностайним. Однак виробники OEM розширюють свій асортимент, розробляючи нові рішення, але не відмовляються від ковзанів.

Однак уже прийняті у світі гірських велосипедів дискові гальма завойовують підтримку більшості нових конвертерів, дорожніх велосипедистів.

Отже, революція чи маркетинговий інструмент? У цій статті я, звичайно, чесно кажу вам про ключові моменти щодо використання дискових гальм на дорожньому велосипеді. !

Дискові гальма: важкий вихід на ринок дорожніх велосипедів

В останні роки марки велосипедів, завжди в пошуках нових речей, застосували технологію дискових гальм. Однак це не новий винахід ... Давайте, для змін, трохи історії !

Гальмування, довга історія

Ми далекі від методу зупинки, коли ноги використовувались у велосипедах-балансирах, предки велосипеда у 1800-х роках !

Відтоді гальмування назад та щелепні гальма полегшили їзду на велосипеді. Дискова гальмівна система послідувала винаходу квадроцикла. Цей тип велосипедів, випущений на ринок у 1970-х роках, бачив межі гальмування накладками під час змагань. Ось чому виробники задумалися про більш ефективний принцип зупинки на будь-якій місцевості.

Через 10 років, у 80-х роках, народилося дискове гальмування! Він був особливо скопійований на моделях, що використовуються автомобілями та мотоциклами.

велосипеді

Дискові гальма, суперечлива технологія гальмування

З перших зборів на дорожніх велосипедах цей принцип викликав питання. Особливо серед професіоналів, оскільки UCI забороняє використовувати дискові гальма в змаганнях з перших років. Лише з 1 липня 2018 року, після 3 років тестування, професіонали отримують дозвіл на його використання.

До речі, згадайте гонки Париж-Рубе: у 2019 році Пітер Саган виграв подію з дисковими гальмами, тоді як у попередньому році він все ще користувався ковзанами.

Професіонали прийняли його поступово, FFC затвердила його на сезон 2019. Тому нормально, що у аматорському світі так багато апріорі, через відсутність перспективи.

Дисковий тиск, що активується поршнями

Цей принцип гальмування використовує механічні та гідравлічні системи

Гальмування можливе завдяки тиску диска на маточину

Дискові гальма працюють з металевим диском, прикріпленим до маточини, а також двома колодками, які натискають по обидва боки колеса, щоб уповільнити кочення.

Насправді, керуючи важелем, поршні рухаються на рівні супорта, що дозволяє колодкам затягувати диск, прикріплений до маточини.

Тому це альтернатива гальмуванню за допомогою гумових накладок, які тиснуть на колесо для уповільнення. Ця система втрачає свою ефективність, зокрема на карбонових або алюмінієвих ободах.

Гальмівна система включає кілька засобів активації

Активація поршнів супорта, що викликає тиск гальмівних колодок на диск, включає три основні особливості.

Механічна активація: початковий рівень

Тут ми маємо справу з системою поршнів, що приводиться в дію звичайними гальмівними тросами та звичайними важелями. Цей тип механічного дискового гальмування є однією з моделей, яку можна розглянути на початковому рівні.

Техніки вважають це рішення менш ефективним, оскільки натягнуті кабелі легше пошкодити. Цей принцип вимагає регулярного змащування оболонок і кабелів.

Гідравлічна активація: найпоширеніша

Гідравлічне гальмо є найбільш широко застосовуваною технологією в галузі. По суті, поршні супорта активуються гідравлічним шлангом, наповненим маслом. Таким чином, тиск масла в воздуховодах викликає гальмування поршнів при натисканні важелів.

Отже, саме поршні заклинюють диск на колесі. Контур повністю замкнутий, що захищає його від вологи, бруду або іншого пилу.

Механогідравлічна активація: менш використовувана комбінація

Існує також гібридний механічно-гідравлічний принцип: таким чином гідравлічний супорт приводиться в дію гальмівними тросами. Цей метод дозволяє отримати переваги від сили гальмування та звичайної системи. Ви її не знали? Це нормально, його рідко використовують як традиційне велосипедне гальмо.

Встановлення системи дискового гальмування: складна операція

Встановлення дискових гальм вимагає певних модифікацій (обмежувальних та дорогих) або, радикальним способом ... зміни велосипеда! Давайте подивимося, що вам потрібно адаптувати для такої гальмівної системи на велосипеді.

Вплив встановлення модулів дискових гальм на дорожні велосипеди

Обладнання вимагає пристосування елементів на рамі, вилці, колесах, і звичайно гальмах та важелях. Дискові гальма вимагають зміни маточин, встановлення елементів управління трансмісією відповідними важелями та гальмівними супортами.

У той же час вам потрібен комплект рами, що включає кріпильні кронштейни на вилці та на стійках задніх сидінь. Що стосується коліс, вони повинні мати сумісні маточини, що дозволяють прикріплювати диски.

Види кріплення модулів дискових гальм

Для встановлення диска на маточину колеса ви знайдете три основні техніки, які виділяються:

  • 6 отворів: Це міжнародний стандарт для фіксації дисків. Це кріпиться до маточини за допомогою 6 гвинтів.
  • Центральний замок: це найпростіша у використанні та найпоширеніша система, яку ви знайдете на дорожніх велосипедах. За допомогою затискної гайки він перетворюється на 6 отворів, якщо це необхідно. Диск прилягає до маточини за допомогою сплайнів. Потім він утримується на місці фіксуючим кільцем.
  • AFS (Axial Fixing System): нагадує та пристосовується до центрального блокування, такий як той, що використовується для підключення диска AFS Campagnolo.

Фіксація супорта на велосипеді

У цьому випадку можна використовувати кілька технологій:

  • Міжнародний стандарт (IS): гвинти, що фіксують цикл, розташовані перпендикулярно супорту.
  • Postmount (PM): Тут вони паралельні штангенциркулю. Нитки знаходяться на рамі або виделці.
  • Flatmount (FM): гвинти проходять крізь раму велосипеда і приєднуються до супорта.

Ви можете переходити з одного стандарту на інший без труднощів.

Адаптери також можуть бути встановлені між рамою або вилкою та супором, що полегшує встановлення останнього залежно від типу кріплення або розміру диска.

Супорти дорожніх дискових гальм

Ці елементи забезпечують потужність та безпеку гальмівної системи, не обтяжуючи ціле. Їх можна знайти з 2 предметів на вибір:

  • у вуглеці: більш жорсткий, матеріал ефективний;
  • в алюмінію: найпоширеніша система алюмінієвих дискових гальм дозволяє вдосконалити конфігурації, такі як холодне кування або орбітальне регулювання колодок, наприклад.

Диски, придатні для дорожніх велосипедів

Щоб визначити діаметр диска гальмівної системи, спеціалісти зазвичай рекомендують використовувати обладнання, яке є спереду розміром 160 мм і до задня 140 мм.

З іншого боку, якщо у вас важчий вершник, ви можете перейти на 160 спереду і ззаду. Швидше в напівлегкій вазі? Виберіть 140 для 2 конфігурацій.

Кажуть, що чим більший диск, тим ефективнішим буде гальмування. Вентильовані гальмівні диски також знижують температуру і таким чином зберігають гальмівну силу.

Зауважте, що компанія Shimano розробила технологію Ice Tech Freeza для зниження нагрівання диска при інтенсивному використанні.

Гальмівні колодки: буферний елемент

Дискові гальма, що використовуються в дорожніх велосипедах, складаються з 2 частин.

Підкладка, що контактує з диском

Для цієї області компонент повинен бути якісним, щоб забезпечити безпечне гальмування. Зокрема, існують покриття:

  • органічні, також називають смолами. Підкладка забезпечує хороше гальмо з самого початку їзди і безшумно. Його ціна доступна. Однак ви помітите швидкий знос: високі температури прискорюють його старіння.
  • металевий: вважається менш ефективним, ніж органічний компонент, і більш шумним на вологих дорогах. З іншого боку, тривалість їхнього життя довша. Спека не впливає на якість їх гальмування.
  • напівметалеві: це ідеальний компроміс, оскільки вони абсолютно універсальні та зберігають переваги обох матеріалів, але також і свої недоліки ...
  • кераміка: дуже стійкий матеріал і зберігає свої властивості, незалежно від температури. Їх використання більше підходить для великих навантажень, таких як гірський велосипед, наприклад.

Підставка для пластин: допомога у відведенні тепла

Матеріали кронштейнів сприяють зниженню температури дискових гальм. Вони виготовляються або зі сталі, або з алюмінію, останній є більш ефективним з точки зору тепловіддачі.

Провідні марки дискових гальм у дорожніх велосипедах: наявність відомих імен у комплектуючих

Кілька відомих брендів виділяються вгорі таблиці дорожніх дискових гальм.

Shimano: флагманська марка дискових гальм

Ми зазвичай чуємо, що Shimano "нав'язує диск", але деякі набори груп все ще існують у дисках та дисках початкового рівня.

У цьому асортименті ми помічаємо гідравлічні дискові гальмівні системи Dura-Ace з дуже потужною групою моделей Ultegra, 105 та Tiagra. Набори Dura-Ace та дискові гальма Ultegra інтегрують масляний резервуар у рукоятку.

Крім того, бренд розробив технологію Free Stroke, яка вже використовується з дисковим гальмом MTB.

Для триатлону та хронометражу більше підходять перемикачі передач Dura Ace R9180.

Campagnolo: дорожнє дискове гальмування високого та середнього класу

Італійський виробник присутній на ринку дорожніх дискових гальм з 2017 року. Бренд розповсюджує групи, що класифікуються у верхній частині асортименту, із Super Record, Record і Chorus. Середній рівень включає Потенцу і Кентавр.

Що стосується дискових гальм, Campagnolo розробила набори H11 DB і Potenza DB, технологію дискових гальм, щоб зменшити збільшення ваги групи.

Серед особливостей, якими працював виробник обладнання, можна назвати магнітну конфігурацію, яка дозволяє повертати колодки після гальмування або їх індикатор зносу.

Sram: американський еталон дискового гальмування на дорозі

Дискове гальмове обладнання Sram для дороги було розроблено в декількох групах:

  • Суперник
  • Класична сила та AXS
  • Класичний червоний + AXS

Користувачі особливо цінують аеродинамічну конструкцію та гальмівну модуляцію серії SRAM Red.

Ротор і Магура: асоціація спеціалістів з гальмування

Іспанський виробник обладнання Rotor об'єднався з Magura, визнаною в дисковому гальмуванні гірських велосипедів, щоб запропонувати повністю гідравлічні системи. Продукція, що продається, включає групу Uno, яка охоплює як прокладки, так і диски.

Наприклад, дискові гальма Magura MT8 легко регулювати і дозволяють швидко змінювати колеса.

Групи дискових гальм: ціна технології

Що стосується дискових гальм, ось кілька елементів порівняння середньої ціни важелів, дисків та супортів:

  • У гальмівній лінійці Shimano перша ціна починається від € 470 для дискової версії Tiagra. Тим часом Dura-Ace Di2 пропонується за ціною 1250 євро.
  • Для Campagnolo найнижча ціна йде на Potenza (840 євро), тоді як Super Record EPS становить 1160 євро. Для порівняння, швидкісні ковзани Centaur 11 продаються за 220 євро.
  • Якщо ми подивимось на Sram, то виявимо, що Rival менше ніж 600 €, тоді як Red eTap AXS вказує на понад 1200 €.
  • Нарешті, у Rotor для набору компонентів гальм вам буде коштувати близько 1600 євро, включаючи перемикач.

Аргументи на користь дискового гальмування для вашого дорожнього велосипеда: позитивні та негативні !

Бренди змагаються в уяві, щоб покращити почуття велосипедистів на дорожніх велосипедах. Але насправді слід визнати, що використання дискових гальм у вашому циклі має як переваги, так і недоліки. Добре, я не допомагаю тобі тут !

Визнані переваги блоків дискових гальм

При застосуванні дискових гальм ви регулярно чуєте багато позитивних моментів, таких як:

Недоліки дискових гальм для дорожнього велосипедного руху

З усіма цими позитивними моментами, чи можемо ми все-таки знайти недоліки дорожніх дискових гальм? І так ... Ось про що йдеться:

  • Велосипед набирає вагу! Система зважує своє обладнання, все одно від 500 г до 1 кг ... суперечить гонці на полегшення велосипедів, яку ми спостерігали в останні роки !
  • Для адаптації дискових гальм необхідно встановити широкі шини з мінімальним перетином 25 мм, в ідеалі 28 мм, що призводить до втрати експлуатаційних характеристик.
  • Незважаючи на те, що технічне обслуговування проводиться рідше, ніж накладки, пристрій вимагає проливання масла та технічного обслуговування шланга один або два рази на рік, залежно від використання. Ця маніпуляція є технічною, втручання професіонала часто є необхідним.
  • Ці типи гальм піддаються дії високих температур. Без системи охолодження існує ризик утворення деформації диска в разі інтенсивного використання.
  • На мокрих дорогах металеві накладки на колодках шумливі.
  • У разі проколу краще мати на собі шестигранний ключ, щоб зняти вузол.
  • Елементом, який найбільше вимикає велосипедистів, є ціна, оскільки цей матеріал недоступний на початковому рівні.

На закінчення, баланс дискових гальм у дорожніх велосипедах збалансований. Незважаючи на те, що продажі зростають, колодкове гальмування все ще чинить опір, завойовуючи більшу частину ринку.

Тим не менше, про-дискові гальма ні для чого не повернуться до гальмових колодок.

Однак це обладнання середнього та високого класу, з високими цінами. Залежно від розвитку техніки, перші ціни можуть впасти через деякий час.

Чи варто його приймати? Кожне почуття різне. Перш ніж піддаватися цьому найсучаснішому обладнанню, поцікавтеся насамперед, чи обгрунтована ця покупка відповідно до ваших потреб та вашого виду практики. У вас вже буде відповідь ... Що ви думаєте ?