Дизельні двигуни, між субсидіями та небезпекою

Призначений для народної помсти органами охорони здоров'я, але захищений податком, дизель оснащує майже 60% французького автопарку.

дизельні

Одрі Гаррік

Опубліковано 01 березня 2013 року о 16:23 - Оновлено 05 березня 2013 року о 10:06 ранку

Час читання 4 хв.

  • Спільний доступ
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Надіслати електронною поштою
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено

Це новий удар ножа по і без того пошкодженому іміджу дизеля. Аудиторський суд у звіті, оприлюдненому Liberation у п'ятницю 1 березня, критикує "втрату податкових надходжень", яка становила майже 7 мільярдів євро в 2011 році, пов'язану з пільгами, якими користуються дизельні транспортні засоби. Хоча принцип поступового зменшення податкової різниці між бензином (0,60 євро за літр) та дизельним паливом (0,42 євро за літр) був прийнятий у 1999 році, таким чином, диференціал залишається більшим за середній розрив у громаді.

А магістрати на вулиці Камбон визначають французьку фіскальну політику в галузі енергетики, яка "більше відповідає на заклопотаність збереженням певних галузей діяльності, ніж на екологічні цілі".

У Франції дизельні двигуни зараз оснащують майже 60% автопарку (проти 4,8% у 1980 р.) І становлять 73% нових реєстрацій (проти 55% для середнього європейського рівня).

Однак протягом двадцяти років наукові дослідження множились, щоб засудити шкідливість цього палива, що відповідає, зокрема, за значні викиди дрібних частинок - частинок діаметром 2,5 мкм або 10 мкм, які при вдиханні виявляються небезпечними, оскільки можуть прикріпитися до легенів і викликають респіраторні захворювання.

НОЦІВНІСТЬ ЗАЯВЛЕНО

Ще в 1988 році Міжнародне агентство з досліджень раку (IARC), агентство по боротьбі з раком Всесвітньої організації охорони здоров'я (ВООЗ), класифікувало викиди дизельних двигунів серед імовірних канцерогенів для людини. У 1997 році Комітет з питань запобігання та запобігання, створений Корін Лепаж, міністром навколишнього середовища в уряді Юппе, приписував частинкам, що виділяються дизелем, "широкий спектр наслідків для здоров'я", зокрема напади астми, патології дихальних шляхів і особливо надмірна смертність від серцево-судинних захворювань або раку легенів.

Попередження, які набрали всю свою вагу в 2006 році, коли ВООЗ вперше кількісно оцінила вплив забруднення атмосфери на здоров'я: перевищення часток спричиняє 350 000 передчасних смертей на рік у Європі, у тому числі близько 42 000 у Франції. У своїй думці у 2009 р. Французьке агентство з охорони здоров'я, навколишнього середовища та безпеки праці (Afsset), у свою чергу, згадує "вплив часток на повітря на здоров'я (.) Від середнього рівня забруднення". Агенція додає, що якщо "можна очікувати користі для здоров'я від впровадження пристроїв контролю забруднення, включаючи сажовий фільтр на дизельних транспортних засобах", це супроводжувалося "перевиробництвом диксоїду азоту (NO2)", що має "токсичний вплив на дихальну систему система ".

Але лише в червні небезпеку дизельного палива було остаточно підтверджено: вихлопні гази дизельних двигунів тоді класифікувались як "певні канцерогени" для людей ІАРК. "Наукові дані є незаперечними, і висновки робочої групи були одностайними: випари дизельних двигунів викликають рак легенів", - сказав д-р Крістофер Портьє, який в той час очолював його. З огляду на додатковий вплив дизельних частинок на здоров'я, вплив цієї хімічної суміші повинні бути зменшені у всьому світі ".

ПОДАТКОВІ СТИМУЛІ

Чому тоді, незважаючи на ці численні попередження, французький автопарк продовжує перетворюватися на дизельний? Причина криється в політичному виборі, на який впливають економічні лобі. У 1950-х роках, коли держава створила TIPP (внутрішній податок на нафтопродукти), потім, ПДВ (податок на додану вартість), дорожні фахівці (водії, таксі, торговці або VRP) організовують для отримання модуляції цих податки. Таким чином, вони отримують податкові пільги на дизель, основне джерело енергії для роботи. Виробляти дорожче бензину, тоді дизельне паливо продається за нижчою ціною завдяки пільговому оподаткуванню.

Ще одне важливе лобі для французької держави: національна автомобільна промисловість. У середині 90-х років Peugeot і Renault випустили на повній швидкості дизельні двигуни, що є синонімом зниженого споживання, збільшення потужності та рекордної дальності. На вихлопних трубах встановлені сажові фільтри, щоб заглушити критиків.

"Держава вирішила підтримати своїх будівельників, а отже і робочі місця, проти здоров'я. І це, незважаючи на витрати на забруднення повітря для французького суспільства", шкодує Патріс Халімі, дитячий хірург і генеральний секретар французької асоціації охорони навколишнього середовища.

Потім дизель пережив метеорний підйом, посилений остаточним механізмом: "екологічним бонусом-малусом". Заснований лише на CO2, цей механізм, запроваджений компанією Grenelle de l'Environnement з 1 січня 2008 року, дає дизелю вирішальну перевагу в порівнянні з неетильованим через нижчі викиди парникових газів. З іншого боку, викиди оксидів азоту, для яких баланс дизельного палива значно погіршується, ігноруються.

ЕНЕРГЕТИЧНИЙ ПЕРЕХІД

Зі звітом Рахункової палати ця гегемонія може припинитися. У четвер міністр екології Дельфіна Бато оцінила "неминуче" "прогресивне" узгодження оподаткування дизельного палива з бензином, вважаючи, що питання "громадського здоров'я" раніше не було податковим питанням.

Не кажучи вже про те, що новий європейський стандарт максимальних викидів, Euro6, який набуде чинності у вересні 2014 року, збільшить вартість виробництва дизельних двигунів, заохочуючи виробників реінвестувати в бензинові двигуни.

"Ми більше не маємо часу на інші звіти: терміново залишити дизельну нішу і рухатись до більш чистого транспорту, попереджає Патріс Халімі. Цей енергетичний перехід повинен підтримуватися урядом: споживач не повинен бути єдиним, хто страждає від вибір, за який він не несе відповідальності ".

Переглянути внески

  • Спільний доступ
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Надіслати електронною поштою
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено

У цьому ж розділі

Найкращі фонтани для води для котів і собак

Порівняння "дротяника". Якщо наші чотириногі друзі, як правило, не п'ють достатньо, це також з практичних міркувань. Водяний охолоджувач води може бути непридатним для їхніх потреб, будь то з точки зору ємності, висоти та чистоти. Ми протестували 13 моделей для собак та котів, ось наш вибір.

Найкращі торгові автомати для кормів для собак та котів

Порівняння "дротяника". Ці пристрої дозволяють краще контролювати їжу вашої кішки чи собаки, навіть коли ви відсутні. Відкрийте для себе наш вибір найкращих моделей.

Найкращі сумки-носії для котів та маленьких собак

Порівняння "дротяника". Цей вибір м’яких сумок для перенесення через плече допоможе вам у найкращому випадку подорожувати зі своєю твариною, літаком чи машиною.