Для літаків можна було б використовувати батареї нового покоління
Хоча чисті електричні силові двигуни досі не змогли замінити звичайні, а літієва акумуляторна система додає занадто велику вагу енергії, що подається.
У випадку з електричними автомобілями той факт, що міський компакт може досягати ваги лімузину після додавання літій-іонних акумуляторів, не обов'язково є проблемою; електродвигуни зі значно вищим ККД, ніж ті, що мають внутрішнє згоряння, компенсують зайву вагу. Але та сама стратегія не може працювати для літаків, які просто не могли злетіти із занадто великою вагою.
Для того, щоб пасажирський літак злетів, економно транспортував велику кількість пасажирів і приземлився на сотні кілометрів, гас в даний час є ідеальним паливом, дорожчим, але з неперевершеним співвідношенням щільності енергії та доданої ваги на борту. Якщо, з іншого боку, авіалайнери використовували акумуляторні батареї вагою в тисячі кілограмів, залишковий пропускний спроможність зменшиться до неекономічного рівня. Якщо ми також враховуємо вартість акумуляторів, інвестиції з самого початку є шкідливими для будь-якої авіакомпанії.
Навіть для відносно невеликих літальних апаратів, таких як двомісні навчальні літаки, загальна вага батарей обмежує корисне навантаження літака, дальність і, можливо, маневреність. Таким чином, електричні літаки в даний час обмежені рейсами на короткі відстані, що виконуються за передбачуваними маршрутами, які не вимагають ретельно розрахованого плану польоту.
Еволюція батарей
Зменшення ваги акумулятора було б перевагою не тільки для авіації, а й для інших електромобілів, таких як автомобілі, вантажівки, автобуси та катери, продуктивність яких безпосередньо пов’язана із співвідношенням між енергією та вагою використовуваних батарей.
Розроблений з 2004 року британською компанією Oxis Energy, новий тип акумулятора з літій-сірчаною технологією може вирішити проблему ваги, більш ніж подвоївши щільність енергії літій-іонних батарей.