Додаток 2 - Серія DHC-8 400, Підрозділ 605 та 705 Програма відповідності ЗКД

Комерційна та ділова авіація

Департамент стандартів
Комерційна та ділова авіація
- Стандарти, що стосуються діяльності авіакомпанії
- Стандарти сертифікації авіаперевізників
- Стандарти експлуатації повітряного таксі та авіаперевезення
- Охорона праці - Авіація
- Ділова авіація
- Норми безпеки кабіни
- Норми небезпечних вантажів
- Техніка польоту
- Норми експлуатації роторкрафта

Швидкий доступ

Про
Публікації комерційної та ділової авіації та керівні документи
Таблиці часових відстрочок
Бази даних та пошуки
Звіти Комітету оперативної оцінки (OEC)
Пошук винятків

Пов’язані сайти

СПИСОК ЕФЕКТИВНИХ СТОРІН

КАНАДСЬКІ АВІАЦІЙНІ РЕГЛАМЕНТИ
ВІДПОВІДНІСТЬ ПІДЧАСТІ 5 ЧАСТИНИ VI
і
У ПІДЧАСТІ 5 ЧАСТИНИ VII
(ТРАНСПОРТНИЙ ДОКУМЕНТ КАНАДИ O-1, ГРОМАДСЬКА АВІАЦІЯ)

ВСТУП

Розділ II підрозділу 5 частини VI (підрозділ 605) Канадських авіаційних правил (CAR) визначає вимоги до обладнання для експлуатації будь-якого канадського або іноземного повітряного судна, що експлуатується в космосі. Розділи V та VI підрозділу 5 частини VII (підрозділ 705) ЗКД визначають додаткові вимоги до обладнання для експлуатаційної діяльності канадської авіакомпанії.

З метою надання допомоги операторам серії DHC-8 400 у Канаді, Bombardier Aerospace, як виробник серії DHC-8 400, надаватиме операторам інформацію, яка допоможе їм продемонструвати відповідність вищезазначеним ЗКД, тобто встановлення обладнання вимоги, які були враховані під час сертифікації типу.

Цей звіт включає наступне:

Серія DHC-8 400 - Канадські авіаційні правила: Дотримання підрозділу 5 частини VI та підрозділу 5 частини VII (Довідковий документ Транспортної Канади 0-1, Цивільна авіація)

Наступні пункти викладають основну структуру та зміст інформації про відповідність, що міститься в цьому документі:

ЕЛЕМЕНТ RAC	Цей стовпець містить посилання на підрозділи 605 або 705 ЗКД.
TITLE	Ця графа містить предмет регулювання.
ЗАЯВА ПРО ВІДПОВІДНІСТЬ	У цій колонці коротко викладено, як демонструється відповідність.
ДОКУМЕНТИ ДО ВІДПОВІДНОСТІ	Цей стовпець посилається на підтверджуючий документ, який зберігає Bombardier.
КОНФ.	У цій колонці вказується, чи відповідає повітряне судно вимогам.
ПРИМІТКИ	Цей стовпець містить деталі чи примітки.

Ось перелік нормативних актів, щодо яких Bombardier надаватиме інформацію про відповідність:

Літаки з моторним приводом - денний рейс VFR

Моторний літак - рейс VFR OTT

Набір для екстреної медичної допомоги

ПРИМІТКИ:

Примітка 1: Відповідність цим правилам повинна бути оцінена інспектором цивільної авіації транспорту Канади (TCCA) в регіональному офісі перед тим, як повітряне судно буде використано для польоту за винагороду.

Примітка 2: У розділі 8.2, посилання на стандарти льотної придатності частини 25 FAR, стосується стану модифікації, зазначеного в основі сертифікації типу для серії DHC-8 400 (це модифікації 25-1 - 25-86 та модифікація 25-92).

(e) Індикатор швидкості обертового вузла високого тиску та обертового вузла низького тиску відображається для кожного двигуна на екрані контролю двигуна кожного пілота.

(f) та (h) Індикатор тиску та температури масла відображається для кожного двигуна на екрані моніторингу двигуна кожного пілота.

(1) (f) та (2) Як третій гіростабілізований індикатор положення (індикатор резерву) встановлений ліворуч від дисплея двигуна (ED) і як цей індикатор може використовуватися до висоти польоту на 360 ° по висоті та індикатор повороту, повороту та ковзання відображається у сфері спрямованості PFD і вказує інформацію, отриману автономно з обох систем AHRS. Індикатор повороту не відображається.

(1) (a) Див. Відповідні заяви про відповідність пунктів 605.14 (c) - (n).

(1) (b) Див. Заяви про відповідність пунктам 605.14 (a) та (b).

(g) Індикатори та/або пристрої візуального попередження відображаються, коли джерело живлення, необхідне для польотних приладів, є недостатнім, відповідно до статті 525.1331 МН.

Кожна система статичного тиску відповідає статті 525.1325 МН.

Сидіння спостерігача було затверджено згідно з TSO C127 та обладнано колінним ременем та наплічним ремінцем, затвердженим згідно з TSO C114.

(2) Кожне крісло бортпровідника оснащене чотириточковим ремінцем безпеки із вбудованим колінним ременем, затвердженим згідно з TSO C114.

Рульовий замок - це пружинний механізм у деактивованому положенні, тому необхідна подвійна відмова, щоб створити ризик блокування керма.
Випадкове спрацьовування механізму під час польоту може бути виправлене пристроєм розчеплення ланцюга кочення.

(2) Висота тиску в кабіні підтримується на рівні 8000 футів або менше протягом усіх фаз польоту.
Серія DHC-8 400 оснащена додатковим джерелом кисню, що забезпечує необхідну кількість кисню, беручи до уваги обмеження висоти літака, ймовірний час польоту та необхідність продовжувати. Аварійний спуск відповідно до посібника польоту (AFM) у випадання розгерметизації кабіни.

Серія DHC-8 400 може спуститися з 25000 футів до 13000 футів за чотири хвилини.
Члени льотного екіпажу мають фіксовану кисневу систему з встановленим у масці регулятором попиту на розведення, затвердженим згідно TSO C89. Дві швидко затверджені орально-носові кисневі маски для пілотів, затверджені TSO C78, знаходяться в місцях зберігання перегородок позаду крісел пілота, до яких легко дістатись. Щоб забезпечити безпосередню доступність кисню, маски льотного екіпажу постійно підключаються до розеток. Членам льотного екіпажу надається засіб для визначення кількості та індикації задовільного потоку кисню, щоб допомогти їм визначити стан служби.

Мінімальний тиск для вильоту вказано в керівництві власника повітряного судна (AOM).

Кисневе обладнання, включаючи балони та дозаторне та інгаляційне обладнання, відповідають чинним вимогам розділів 525.1441 до 525.1453 MN.

Серія DHC-8 400 не сертифікована для польоту вище FL250.

Вимоги до реєстраторів польотних даних та диктофонів кабіни

Транспондер висотного тиску та обладнання автоматичної коробки передач

Пристрій попередження відстані від землі

Серія DHC 400 оснащена системою попередження про близькість від землі (GPWS), затвердженою згідно з TSO C92b.
Робочі процедури GPWS будуть надані у затвердженому додатку до AFM.

Жодний пілот може використовувати гіростабілізований індикатор положення (індикатор резерву), встановлений ліворуч від ED.
Він постійно живиться як від лівої, так і від правої основної шини CC (тобто автономно від системи виробництва електроенергії): отже, немає особливих вказівок на роботу при аварійному живленні. Індикатор управління обробкою (ADI) не має власного блоку живлення.
Він продовжує працювати надійно протягом принаймні 30 хвилин після повної відмови системи виробництва електроенергії.
Він працює автономно від будь-якої іншої системи показників ставлення.
Він працює без вибору після повної відмови системи виробництва електроенергії.
Він підсвічується належним чином на всіх етапах використання. Резервне джерело підсвічування ADI знаходиться на лівій центральній шині CC. У разі несправності автобуса штормове освітлення та/або стельове освітлення кабіни забезпечують необхідне освітлення.

(а) Встановлено дві незалежні системи статичного тиску, і кожна з них забезпечена зовнішніми портами.
Також встановлюється автономний (резервний) інтегрований анемометричний зонд.
Ці три системи є автономними і не можуть управлятися пілотом.
Кожна система статичного тиску відповідає статті 525.1325 МН.

(d) Єдиними внутрішніми дверима є кабіна, передній багажник і туалет. Немає внутрішніх дверей, які могли б перекрити пасажирам доступ до аварійного виходу.

(2) Для виявлення утворення криги на крилах на фюзеляжі, а також на шпинделі з кожної сторони літака встановлені попереджувальні ліхтарі крила. Випробування показали, що ці пристрої не викликають відблисків або відблисків, які могли б зашкодити членам екіпажу при виконанні їхніх зобов'язань.

Захисні інгалятори надаються для використання членами льотного екіпажу. Захисні інгалятори льотної команди включають засоби захисту очей, які при використанні разом із додатковим обладнанням для доставки кисню, яке вимагається критеріями розділу 605.31, відповідають вимогам TSO C99 та відповідають пункту 525.1439 (b) AWM.
Крім того, захисний інгалятор, затверджений згідно з TSO C116, встановлений у кабіні пілота, у приміщенні для зберігання позаду сидіння другого пілота, біля вогнегасника. Цей інгалятор призначений для члена екіпажу у випадку пожежі під час польоту.
Він забезпечує достатню кількість кисню протягом 15 хвилин, коли висота тиску в салоні становить 8000 футів або менше, і повністю відповідає вимогам MN 525.1439 (b).

Необов’язковою модифікацією, доступною для споживачів, є оснащення літака киснем для надання першої допомоги.
Два кисневі балони оснащені індивідуально регулятором постійного потоку та маскою, затвердженою згідно з TSO C64a. Вони розташовані у відсіках для зберігання на кожному кінці кабіни. Кожне місце розташування має чітко видиме позначення.
Ефективність обладнання відповідає пункту 525.1443 (d) AWM. При наповненні до манометричного тиску 1650 фунтів на квадратний дюйм із середньою швидкістю потоку 3 літри на хвилину два балони забезпечують достатню кількість кисню для двох людей протягом години.

Літак DHC-8 серії 400 оснащений системою PACiS, функція внутрішньої зв'язку членів екіпажу може використовуватися незалежно від повідомлень пасажирів. Ці дві функції використовують, наскільки дозволяють нормативні акти, однакові слухавки, гарнітури, мікрофони, селекторні перемикачі та сигнальні пристрої.

Літак оснащений затвердженою системою повідомлень про пасажирів, яка відповідає розділу 525.1423 AWM. Функціонал повідомлень пасажирів системи PACiS можна використовувати незалежно від функцій домофону для членів екіпажу.

Кожне сидіння льотного екіпажу було затверджено згідно з TSO C127 або C127a та оснащено повним п'ятиточковим ремінцем безпеки, затвердженим згідно з TSO C114.

Зберігання ліхтариків

Мегафон

Серія DHC-8 400 оснащена двома аптечками, розташованими в пасажирському салоні, і відповідає Комерційним стандартам авіаперевезень Transport Canada.

Серія DHC-8 400 має конфігурацію 78 пасажирських сидінь. Тому наявність екстреної медичної допомоги не є обов’язковою.

Серія DHC-8 400 має в цілому чотири затверджених ручних вогнегасника (Halon 1211), призначених для використання при пожежах класу A, B і C. Ці вогнегасники мають ступінь токсичності 5 згідно зі стандартом Національної асоціації протипожежного захисту Std 12B.
Один з вогнегасників розташований у кабіні пілота, за сидінням пілота.
Три вогнегасники розподілено рівномірно по кабіні, один на передньому кінці кабіни і два на кормовому кінці, безпосередньо доступні для використання на камбузі. Кожне місце розташування добре видно і знаходиться в межах досяжності льотного екіпажу, коли він знаходиться на своїх постах.
У серії DHC-8 400 усі камбузи розташовані на головній пасажирській палубі. Ізольованих кабінетів немає.

Серія DHC-8 400 не сертифікована для польоту вище FL250.

Транспорт Канади пильно стежить за ситуацією з COVID-19. У відповідь ми опублікували транспортні заходи та рекомендації. Будь ласка, прочитайте їх, щоб побачити, чи хтось із них стосується вас.

Можливі триваліші очікування, ніж зазвичай, або часткові перебої в обслуговуванні. Якщо ви не можете отримати бажане, зв’яжіться з нами електронною поштою.