Долина Арве хоче і надалі краще дихати - Ле Темпс
Навколишнє середовище
Обмеження наполовину забруднює дороги між Шамоні та басейном Женеви. Суб'єкти навколишнього середовища мають намір на цьому повчитися.
Падіння викидів двоокису азоту на 50% у долині Арве та Женеві під час ув'язнення. Оцінка наведена федерацією асоціацій з контролю якості повітря Овернь-Рона-Альпи (Atmo), яка ніколи не стикалася з такою ситуацією.
Нагадаємо, саме дорожній рух генерує кількість діоксиду азоту. Криза здоров’я спустошила автостраду, яка веде до тунелю Мон-Блан і до Шамоні. На A40 приблизно на 90% менше автомобільного руху з середини березня, на 50% менше важких вантажних автомобілів (цифри ATMB, автомагістралі та тунель Мон-Блан). Тунель Мон-Блан втратив 96% автомобільного руху, а пропуск важких вантажних автомобілів впав на 40%. Щороку через цей тунель проїжджає 550 000 вантажівок, а 40 000 автомобілів щодня їздять на A40.
Один з найбільш забруднених регіонів Франції
Цей рух, змішаний з гірською місцевістю, що обмежує розповсюдження шкідливих речовин, а також значну промислову діяльність та використання людьми старих обігрівачів (деревини, вугілля), класифікує долину Арве серед найбільш забруднених регіонів Франції. За даними Public Health France, 8% передчасної смертності пояснюється цим забрудненням повітря (85 смертей на рік). З середини березня жителі дихають краще. "Звичайна завіса забруднення, коли спекотно, зникла, ми побачили блакитне небо", - свідчить Енн Ласманн-Трапп'є, яка живе в Ле-Уше, недалеко від Шамоні.
Президент Франції Nature Environmentnement (FNE) Верхня Савойя вказує, що вперше за останні десять років "забруднювач на дорогах нижче позначки повітря в 40 мкг/м3 за останні дванадцять місяців". У своєму останньому бюлетені Atmo зазначає, що добове граничне значення для дрібних частинок ніколи не перевищувалось у квітні. Він встановлюється на рівні 50 мкг/м3 в середньому щодня, не перевищуючи більше 35 днів на рік, "якщо ми хочемо обмежити ризик зараження серцево-судинними та респіраторними захворюваннями, а також раком легенів".
Ефемерне прикрашання
Франція розпочала своє деконфінансування 11 травня, і дорожній рух повільно набирає обертів. Побоюються, що кліматичне покращення буде швидкоплинним. Енн Ласманн-Трапп'є зазначає: «Ми повинні засвоїти уроки кризи здоров’я. Раптове гальмування нашої гіпермобільності дозволило нам отримати користь від здорового повітря, тихішого світу та спостерігати повернення біорізноманіття. Ми повинні продовжувати сприймати цю близькість, споживаючи на місцевому рівні, переосмислюючи місцеві розважальні заходи та підтримуючи, наприклад, звички на роботі в режимі дистанційної роботи ».
Асоціації охорони навколишнього природного середовища наполягатимуть на необхідності розвитку залізничних вантажних перевезень для припинення великовантажних перевезень. І такі проекти, як майбутня автомагістраль Шабле, більше не будуть актуальними, заявили вони. Цей ділянку між Тононом і Макіллі також оскаржує місто Женева, оскільки він конкурує з Léman Express і є запрошенням взяти машину. Федеральна рада зі свого боку зазначила, що ця інфраструктура у регіоні Великої Женеви зробить використання громадського транспорту менш привабливим.
Покращення в Женеві
У напівзамкненій Женеві викиди діоксиду азоту також зменшились через зменшення дорожнього руху та закриття аеропорту. "Зниження приблизно на 50% у міській місцевості та на 35% у міській місцевості", - підкреслює Філіп Роєр, директор авіаційної служби. "Зелені" прийняли план дій після Covid-19, спрямований на "посилення стійкості на місцевому рівні". Депутат П’єр Еккерт: «Ми повинні об’єднати роботу та житло, подумати про економічний переїзд. І швидко реалізувати кліматичну політику Женеви із зменшенням викидів парникових газів на 60% до 2030 року ". Величезна програма, яка обіцяє запеклі бої. Як 7 км додаткових велосипедних доріжок, нещодавно відкритих у місті Женева, яким аплодували ліві та денонсували праві.