Дописи від MikeL - Сторінка 34 - Форум Lotus
Renault Alpine Vision
Біла частина не натхненна і нудна. Якщо я залишаю Alfa C4 через Exige, мені навіть не потрібно зупинятися біля Creature de Chaos.
Менше дзеркало заднього виду
Номерний знак зник, дзеркало зникло, сонцезахисний козирок зник, усе так чи інакше турбує. Хто може придумати щось інше, що виробник може залишити на полиці?
Новий Lotus Exige Sport 350 - ще легший. Навіть швидше.
Ця стаття доводить це до суті. Кожна інформація, про яку ми просили. Завдяки topgear. Весело читайте:
Lotus Exige з дуже блискучими тартановими сидіннями.
Це кивок на Esprit 1976 року, який запропонував безліч тартанових оббивок ще коли. Якщо вам не подобається зовнішній вигляд, замість цього ви можете мати шкіряну або замшеву кабіну. Каюта з певною увагою до деталей Pagani.
Як вирвати важіль ручного гальма зі старого Exige і замість нього встановити Evora, щоб заощадити 26 грам. До старого ручного гальма в смітнику входять сонцезахисні козирки (мінус 900г), підставка для ніг пасажирів (мінус 300г), кондиціонер і радіо. Хоча, як і у автомобілях Porsche GT, все, що можна придбати ще.
Не плутайте Exige Sport 350 як якусь знижену ціну Ferrari Speciale чи Lambo Superleggera. Цей автомобіль замінює існуючий Exige. Це в основному Lotus в своїй A-грі: економія ваги.
Щоб створити його, історія стверджує, що Lotus зібрав разом кожен компонент, який використовувався для виготовлення Exige S (приблизно 4000 біт, усі сказано), а потім критикував кожного. Якщо це могло обійтися без цього, його смілили. Потім вивчали те, що залишилось, чи можна його переробити чи зробити з чогось легшого.
Lotus виявив 120 областей, де можна заощадити вагу: загалом вирізали 51 кг. Якщо ви обираєте додаткові ковані колеса (натхненні McLaren P1, не менше) та двокомпонентні гальмівні ротори, ви економите ще 10 кг. Завдяки 345 поні з наддувом, що тягнуть 1115 кг, новий Exige має кращий показник потужності до ваги, ніж Porsche 911 GT3.
Решту дієти складають легші смоляні панелі (-12 кг), решітчаста ретро кришка двигуна (-3 кг), нова система обігрівача (-5 кг), легша батарея (-3,5 кг), менша звукоізоляція (-2,7 кг) і багато іншого возиння. Пластикова кришка двигуна витісняється, що економить кілограм. Виготовлення кронштейнів виконує дві роботи замість однієї, а також встановлення дверних карток з Elise. Такі речі.
Отже, це майже, тоді?
Дуже багато, завдяки V6 без затримок, кислих. І все ж прямолінійна швидкість - це найменше, що стосується цього автомобіля. Якщо ви наполягаєте, він зробить 0-60 миль/год за 3,7 секунди (на десяту швидше, ніж вихідний Exige) і досягне 170 миль/год.
Ви збираєтесь сказати мені, що вся справа в поводженні, чи не так?
Так, але ми повернемось до цього за мить. Потрібно поговорити про дослідження.
Далі
Хіба це сміття?
Це не так. Exige Sport 350 має абсолютно нову, повністю розроблену на замовлення шестерню. І це, просто, світового класу.
Старий кабельний зв’язок зник, замінений вишуканою колекцією фрезерованих алюмінієвих насадок. І це не просто звук кожної обраної передачі, це сенсація: крутий, вагомий металевий важіль на долоні, короткий, прямий кидок і точність між передачами.
Це перемикання передач, щоб насолодитися, а не дозволити, як це було у старому Exige. Ох, і це на 1,5 кг легше, ніж раніше. Очевидно. Досить вагома причина, щоб уникнути лінивого шестиступінчастого автомата.
Це настільки добре, що коли тест-драйвер Lotus Гаван Кершоу вибирав Exige Sport 350, щоб встановити офіційний час пробних доріжок Hethel, він підібрав посібник для переробленого (і все ще на 6 кг важчого) шестиступінчастого весла. Результатом став 1 хв 29,8 сек колу - новий рекорд для Lotus і на 2,5 сек швидший за старий Exige. І він був встановлений у звичайних шинах P Zero Corsa, оскільки більш в’язкі Trofeos, колись пропоновані як опція, зараз є незаконними.
Тож, розкажи мені про це блискуче поводження тоді.
Моє слово, на цій машині добре їздити. На дорозі він зберігає еластичність, незважаючи на використання демпферів гоночного автомобіля від автомобіля Exige Cup. Ви можете відчути, як вони швидко справляються з кожною вибоїною і наїжджають, не хвилюючись і не впиваючи в дерево Лотоса, зараженого тартаном, вартістю 55 тис. Фунтів стерлінгів.
Зчеплення є потужним, і рульове керування без допомоги не може сказати вам достатньо про те, скільки у вас зчеплення, яке дорожнє покриття, і де знаходяться розвалини. Це робить Alfa Romeo 4C справді дуже, дуже безглуздим. Жоден Porsche не пропонує такого рівня зворотного зв’язку - він набагато ближче до Аріеля чи Катерхема. Знову ж таки, Exige також наближається до таких, що стосуються вишуканості та заспокійливості, ніж, скажімо, Cayman GT4.
На шляху, є чудовий баланс для Exige. Ми випробовували його холодним жирним ранком у Гетелі, але неприємні умови просто працювали як детектор брехні для доброзичливих манер Екзеге. Ви можете налаштувати рівновагу автомобіля в середині повороту, від жадібного повороту до повороту до вигнання хвоста в невелике ковзання, щоб автомобіль вийшов прямо з виїзду. Це нескінченно ситний спосіб дістатись доріжки.
Що вам не подобається?
Шум, який занадто хриплий для V6 із наддувом. Ні маніакального ниття, ні багато музики від досить мелодійного мотора. Але в решті машини так весело занурюватися, це, мабуть, не комбінат.
І, хоча увага до деталей не в масштабі, ніхто, хто ще не придбав міф про Lotus, не збирається вистрибнути зі свого Porsche чи Corvette і замість цього придбати один із них. Це чудовий автомобіль, але не той, який за одну ніч виведе Lotus зі списку зникаючих видів. Схоже, для цього знадобиться позашляховик.
Тим часом, цей новий Exige - це Lotus у найкращому вигляді. 55 900 фунтів стерлінгів за одну з найкращих у світі автомобілів? Торг.