Допомога Air France-KLM в полі зору, прискорена реструктуризація Air Journal
Зіткнувшись з пандемією COVID-19, група Air France-KLM бачить державна допомога обіцяють зблизитися і обіцяють, що всі позики будуть погашені. Але розпочата в минулому році реструктуризація прискориться, можливо, за рахунок Домашня мережа Air France.
Франко-голландська група переживає "кризу надзвичайної тяжкості", нагадував 22 квітня 2020 року її генеральний директор Бенджамін Сміт, в інтерв'ю з іншими лідерами французьким Сенатом. І якщо немає цифри про суму державна допомога не був офіційно оформлений (чутки все ще говорять про 10 мільярдів євро для всієї групи), невиконавчий президент Air France-KLM Енн-Марі Кудерк підтвердила, що потреби в ліквідності будуть відчутні "до третього кварталу" - до літо тому. І якщо вона зазначила, що масштабна підтримка, обіцяна урядом французькій авіакомпанії, буде втручатися "найближчими днями", KLM зі свого боку має бути встановлена "на найближчі тижні"; проте президент віддав би перевагу "спільному календареві".
Фінансова допомога складатиметься з позики, гарантовані державою, до 90% за даними джерел Reuters, а також прямі позики Держави, яким буде «відшкодовано», наполягала Енн-Марі Курдерк. Докапіталізація групи, яка втрачає 25 мільйонів євро на день, протягом зазначеного часу, здається, не була на порядку денному.
Але порятунок групи альянсу SkyTeam не відбудеться без прискорення реструктуризація випущений у червні минулого року Бен Смітом, особливо в Air France. Спочатку він передбачав зниження поставок у внутрішній мережі на 15% до кінця 2021 року, перехід на код AF замість A5 для всіх рейсів регіональної філії ХОП, в результаті скорочення його флоту до 51 літака (всі його ATR вже виїхали), але все це буде "пришвидшено і посилено", попередив генеральний директор. Про "безпрецедентний капітальний ремонт" короткомагістральної мережі Air France слід оголосити швидко, з метою втрати внутрішніх ліній; і жоден варіант не буде виключений щодо відповідних позицій Air France, HOP та низької вартості Трансавія у цій внутрішній мережі. "Ми повинні пам'ятати про підтримку певних напрямків", особливо тих, хто зобов'язаний надавати державні послуги, однак підкреслила Енн Рігейл, генеральний директор Air France; "ми подивимося від випадку до випадку, ці лінії планування землекористування повинні бути економічно стійкими ", внутрішня мережа втратила 220 мільйонів євро минулого року.
Часткове безробіття: "Відновлення триває довше, ніж ми уявляли місяць тому. Ми розглядаємо можливість застосувати цей захід, можливо, протягом більш тривалого періоду", уточнює @AnneRigail, генеральний менеджер # AirFrance pic.twitter. Com/YWr1tKqVtQ
- Громадський сенат (@publicsenat) 22 квітня 2020 року
Бічні працевлаштування, Енн Рігейл пояснила, що відновлення "триває довше, ніж ми уявляли місяць тому", і підтвердила Сенату, що Air France "розглядає" запит у держави про можливість використання Часткове безробіття до дев'яти місяців замість шести. Бен Сміт зазначив, що " соціальний вплив Було неминуче, без деталізації: "Ми втратили стільки грошей. Ми стикаємося з конкуренцією з боку поїзда та низькою вартістю », - нагадав він. Очікувалося, що в четвер центральний CSE Air France почує більше про реструктуризацію та перспективи профспілки.
Ще одне питання, яке виникло вчора в Сенаті, - питанняекологія і зумовлювати державну допомогу цілям у галузі клімату: якщо обіцянок не було зроблено, Бен Сміт сказав, що готовий " пришвидшити нашу трансформацію »Незважаючи на кризу в галузі охорони здоров’я, Air France-KLM вже взяла тверді зобов’язання щодо сталого розвитку, включаючи інвестиції в біопаливо або зменшення викидів CO2 на 50% на пасажирокілометр до 2030 року порівняно з 2005 роком.“ Половина цієї мети ”була досягнута минулого року, сказав лідер. Що стосується оновлення флоту, прибуття Airbus A220 з вересня 2021 року на флот Air France висвітлює Енн Рігейл, наголошуючи на "швидкому виході з найбільш забруднюючих літаків та в'їзді менш забруднюючих літаків. Забруднювачів", таких як канадський однопрохідний.