Дорога скидає помсту Заходу на Сході
ВІДЕО. "Дорожній пакет", призначений для обмеження соціального демпінгу, був остаточно прийнятий Європейським Парламентом. Східні країни не приховують свого гніву.
Чи закінчується соціальний демпінг східних далекобійників? Ми повинні остерігатися будь-якого блаженного оптимізму після остаточного прийняття «дорожнього пакету» Європарламентом, оскільки гіркота відчутна в столицях Болгарії, Польщі, Угорщини та Румунії ...
Незважаючи на три роки політичної боротьби в європейських органах, Болгарія Бойко Борисова не подає у відставку, і болгарське Міністерство транспорту вже заявило, що передасть цей новий закон до Суду Європейського Союзу.
Зі свого боку, Румунія вважає, що "пакет мобільності", який регулює каботаж, час відпочинку та відокремлену роботу автоперевізників, буквально поховає цю діяльність на Сході в умовах, коли економічна криза мала призвести до аварії третьої сторони. перевізників.
На стороні поляків ми засуджуємо "замаскований протекціонізм" Заходу та заходи, несумісні з боротьбою зі зміною клімату. Обов'язок повернути вантажівки до країни походження призведе до збільшення викидів CO2.
Три роки жорстких переговорів
З іншого боку, на Заході ми вітаємо прийняття нових антидемпінгових правил. "Впровадження цього пакету дозволить нарешті, завдяки новим правилам розміщення, покласти край соціальному демпінгу та збалансувати ринок на користь перевізників більшості держав-членів, які постраждали від недобросовісної конкуренції за роки без цього. не переїхав моїх колег зі Східної Європи надмірно ", - заявив депутат LR-PPE Бріс Хортефе після трьох років битви.
У 2017 році Франція Еммануеля Макрона працювала над перебалансуванням розміщеної роботи загалом. Президент Франції зробив особливий випадок для далекобійників, пообіцявши окремі переговори. "Він дотримав свого слова", зраділа євродепутат Наталі Луазо з групи "Ренев" (лібера-макроніст).
Європейська конфедерація профспілок (ETUC) реагує в унісон із захопленими реакціями на Заході та підкреслює соціальний внесок нового законодавства: водії зможуть частіше повертатися до своїх домівок для відпочинку та отримуватимуть заробітну плату та гідний соціальний захист . Безпека дорожнього руху повинна зростати.
Однак "дорожній пакет" є результатом компромісу між Парламентом та Радою (у ніч з 11 на 12 грудня 2019 року), де кожен з них мав піти на поступки. Серед здобутків - чорно-біле включення до європейського законодавства зобов’язання роботодавців платити реальне житло своїм водіям під час щотижневого відпочинку не менше 45 годин. Таким чином, нам слід уникати ночей, проведених у кабіні вантажівки.
Вантажівка повинна буде повертатися на свою базу кожні 8 тижнів, водій повинен буде повертатися додому "принаймні раз на чотири тижні". Це крок назад від поточної ситуації (відпочинок обчислюється протягом двох тижнів). Положення про час відпочинку набудуть чинності через 20 днів після публікації в Офіційному віснику ЄС (18 місяців для інших положень тексту).
"Чорний ящик" у вантажних автомобілях
З іншого боку, система відрядження працівників, прийнята раніше європейськими установами, все ще передбачає виняток для дорожнього сектору. Під тиском східних країн та так званих периферійних південних країн (Іспанія, Португалія) угода передбачає, що водій вантажівки, який забезпечує транспорт між компанією свого роботодавця та іншою державою-членом, буде звільнений від схеми. Лише коли він виконує кілька операцій в одній країні, крім своєї, робота вважатиметься такою, що підпадає під режим розміщення працівників. Тонка різниця, яка вимагатиме серйозного контролю ...
Фактично, для контролю навантаження водіїв вантажних автомобілів (та боротьби з дорожньо-транспортними пригодами) роботодавці повинні будуть оснастити транспортні засоби інтелектуальним тахографом, «справжньою чорною скринькою», до 2025 року для вантажівок та найпізніше до 2026 року - для мікроавтобусів. Вартість розумного тахографа становить близько 900 євро. Починаючи з 15 червня 2019 року, усі нові транспортні засоби, зареєстровані понад 3,5 тонни (або більше 9 місць у режимі подорожі), повинні бути ним оснащені.
Боротьба з компаніями-поштовими скриньками
Ще одне помітне поліпшення: критерії, що визначають транспортні установи, були уточнені, щоб виключити компанії-поштові скриньки в країнах із вигідним оподаткуванням та де соціальні мінімуми низькі або відсутні. Багато звітів засуджують цю штучність роками. Наприклад, транспортна компанія, створена в Нідерландах, виконує половину транспортних операцій за контрактом з компаніями-поштовими скриньками в Румунії та Литві, які фактично не існують. З іншого боку, водії повинні мати банківський рахунок у цих менш захищених країнах та отримувати щомісячну заробітну плату близько 200 євро, а решта винагороди виплачується у вигляді бонусів і компенсації витрат. Жодного разу, поки замовлення даються в Нідерландах, водії вантажівок мають право на захист нідерландського законодавства ... Новий «дорожній пакет» хоче уникнути цього соціального демпінгу. Однак тут знову потрібно буде посилити контроль.
Європейський орган з питань праці, створений у 2019 році, повинен набагато ефективніше координувати узгоджені національні інспекції та сприяти вирішенню суперечок між державами-членами у цій галузі.
Отримуйте всі новини прямо у свою поштову скриньку !
З понеділка по п’ятницю щоранку отримуйте головні новини:
політика, економіка, суспільство, спорт.
Фууну, 11/11/2020 о 09:49
ЩО РОБИТИ ЗЕЛЕНІ? Але що роблять "зелені" проти експоненціального зростання вантажівок на французьких дорогах? Це правда, що легше стукати на приватні машини, ніж насправді засуджувати лобі вантажівки, яке насправді більше забруднює.
За titi toto lili, 11.07.2020 о 09:06
Ми їх тільки бачили. Добре відкрити свою країну, якщо ви не покараєте нашу
Ален (Париж), 10.07.2020 о 18:45
@ Bastogne3 о 13:53 Вибачте, але твердження @ vikingralou хибне, немає необхідності його підтверджувати.
"Соціальний демпінг" пов'язаний з іншими текстами та іншими принципами. Перечитайте договори.