Досягнення Женевського автосалону знову окупаються - Handelsblatt
Мої новини
Кінська сила знову затребувана на 86-му Женевському автосалоні. Ефективність нових моделей зростає не тільки для супер спортивних автомобілів, але і для невеликих автомобілів. Винні ціни на паливо - і трохи мегаломанії.
02.03.2016 | Лукас Бей та Френк Г. Хайде
Женева/Дюссельдорф Якимось чином ви вже про це підозрювали: На Женевському автосалоні ніхто, здається, насправді не сумує за рухомим автомобілем Google без керма. Тут у Lac Leman бажання потужного спортивного автомобіля відзначається традицією. Самохідний цілувальний м’яч був би недоречний. Поки світ обговорює підключений автомобіль, корпорації все ще можуть показати, що у них є попереду ІТ-конкуренції: двигуни, які обіцяють чисте задоволення від водіння.
Не дарма розкішна дочірня компанія VW Bugatti вирішила представити в Женеві своє останнє диво в кінських силах - Chiron. Супер спортивний автомобіль настільки ж потужний, як здається: якщо ви почували себе недостатньо потужними в 1200 к.с. у Bugatti Veyron, ви отримаєте цілих 1500 к.с. під капотом у наступника. Завдяки восьми літрам робочого обсягу з 16 циліндрів і тиску чотирьох турбокомпресорів, Bugatti стріляє до рекордних швидкостей - за 2,5 секунди до 100 кілометрів на годину, а на вершині навіть до 420 км/год. Спідометр досягає 500 км/год, що також є чудовим у цій божевільній машині.
Гонка озброєнь PS на Lac Leman
Тематика статті
Але Chiron не витримує спринту з повним дроселем занадто довго. При натиснутому акселераторі 100-літровий бак порожній за вісім хвилин. Паливний насос витрачає загалом 880 літрів на годину. Звичайно, це блакитне диво - це не машина для широких мас. Потенційні покупці повинні покласти на стіл 2,8 мільйона євро, 250 000 євро першого внеску необхідно здійснити заздалегідь. І ви вже повинні мати Bugatti у своїй колекції, інакше нічого не працює. У салоні ходять чутки, що 160 людей вже взяли ці перешкоди та зробили замовлення.
Незважаючи на опуклий гаманець, їм також доводиться очікувати чудовий час очікування: студія в Мольсхаймі, Франція, де кожен Chiron збирається вручну п’ятьма-шістьма спеціалістами, не управляє понад 50 автомобілями на рік. 40 прикладів Lamborghini Centenario потужністю 770 к.с., який також святкує свою прем'єру в Женеві, вже розпродані.
Суперлатив від VW Group
У часи, коли VW Group зайнята вирішенням скандалу з викидами, обидва монстри PS здаються дещо недоречними. Вони є лише найекстремальнішими, тобто найбільш послідовними перевищеннями тенденцій у галузі: у часи, коли ціни на паливо нижчі, ніж вони були протягом шести років, продуктивність також, здається, знову варто.
Середні показники кінських сил для нових автомобілів, зареєстрованих у цій країні, зростають роками. "Світ автомобілів поклав дешеве паливо на зворотний бік", - говорить професор автомобілів Фердінанд Дуденхьоффер, керівник Інституту CAR в Університеті Дуйсбург-Ессен.
Безлад замість розливу: божевілля кінських сил у Женеві
Німецькі виробники преміальних автомобілів лідирують на виставках. Після седана та універсала, Audi тепер також відправляє S-моделі все ще свіжого A4 у змагання за прихильність покупців. S4 і S4 Avant оснащені нещодавно розробленим турбодвигуном V6 потужністю 354 к.с. та прискоренням від 0 до 100 км/год за 4,7 секунди. А компактний Q3, як новий RS-варіант із 367 к.с., може проїхати до 270 кілометрів на годину. Як компактний позашляховик.
Під логотипом AMG Mercedes не тільки покращив C-Class до 367 к.с., версія AMG E-Class - класичного автомобіля для елітного водія корпоративного автомобіля - має 600 к.с., а тому може конкурувати зі спортивними автомобілями.
BMW увінчує свою нещодавно представлену нову серію 7 моделлю M760Li xDrive. Топ-модель отримує 600 к.с. і 800 ньютон-метрів крутного моменту від дванадцятициліндрового двигуна робочим об'ємом 6,6 літра. Високоефективний седан транспортує найзручніше обладнання та пасажирів до 100 км/год за 3,9 секунди, майже без шуму та вібрації. Спідометр з емблемою «V12», який загоряється при включенні запалювання, закінчується на швидкості 330 км/год.
Навіть такі невеликі машини, як Ford Fiesta, отримують ще більше кінських сил у Женеві. За допомогою Fiesta ST 200 спортивну версію на базі Кельна модернізовано на десять відсотків. "Гонки в наших генах", - каже керівник Ford, Бернхард Маттес. Попит на високопродуктивні моделі зростає. Окрім Мустанга, маленьких спортсменів також добре приймають. Топова модель Fiesta RS продається настільки добре, що виробництво навряд чи вдасться встигнути, пояснює Маттес.
І той, хто шукає високопродуктивних інновацій від виробників класичних спортивних автомобілів, не буде розчарований. Британський фахівець McLaren представляє 675LT. Цифра в назві означає кінську силу, LT - довгий хвіст, подовжений задній кінець. У 400 000 євро ціна на рівні рядового будинку.
Навіть батько сім'ї, який не хоче обійтися без власного "Феррарі", знайде його в Женеві. З GTC4 Lusso італійці демонструють наступника FF, представленого в 2011 році. З 12-циліндровим 12-циліндровим двигуном потужністю 690 к.с. із повним приводом та заднім кермом поїздка до дитячого садка, принаймні, не повинна бути нудною.
Ярмарки та інновації йдуть паралельно. Інновації потрібно демонструвати та повідомляти про них. Чи все, що там було винайдено, завжди має сенс, здається нам дедалі сумнівнішим.
Якщо серійних автомобілів і пропозицій від заводських тюнерів недостатньо, вам не доведеться їхати розчарованими. Женевський автосалон, що завжди означає тюнерне шоу. Brabus пробурив уже налаштований AMG-Mercedes і тепер виділяє однойменні 900 к.с. від "Rocket Coupé 900".
Той, хто любить британські речі, але відкидає заниження, буде задоволений швейцарським тюнером Fab-Design. Там використовуються моделі McLaren з фольгою та вуглецем; вони стають більш барвистими, ширшими та міцнішими. Потрібна базова модель та повний гаманець.
Дві великі за обсягом марки Renault і Opel доводять, що спортивний автомобіль не завжди повинен йти на межу продуктивності чи смаку. Вони демонструють свої гени спортсменів у Женеві, не впадаючи в занадто велику потужність. Renault подарував відродженому Alpine Vision прямо економічний двигун з чотирициліндровим двигуном потужністю 270 к.с.
Але це просто традиція: навіть незабутня легенда ралі Alpine A110 мала малу потужність і вважала за краще приносити задоволення від водіння на дорогу з невеликою вагою. А з концептом Opel GT під капотом б'ється лише трициліндровий двигун потужністю 145 к.с. З сміливим передовим середньомоторним концептуальним автомобілем з червоними шинами спереду ви хочете згадати GT 1968 року: справжнього національного спортсмена, відомого також як “Корвет маленької людини”.
Якщо ви менше любите традиції та демонструєте свої кінські сили та шукаєте економічних прем’єр, вам слід уважніше поглянути на Женеву. Щоб ви також могли знайти еко-транспортні засоби на автосалоні, виставка пропонує додаток, в якому перелічено 350 моделей, які вже мають викиди СО2 менше 95 грамів - і, таким чином, вже відповідають законодавчим вимогам майбутнього. Девіз: "Нижчий CO2". Часто цитувана ощадливість швейцарців не повинна повністю втрачатися в шоу-програмі на Lac Leman.