Досвід мотоциклетного туру до Китаю
"На жаль", я вже не можу згадати формальності перетину кордону з Киргизстану в Казахстан. Що дозволяє принаймні одне твердження: це було легко і швидко - інакше я б, звичайно, згадав про це.
Коли ми приїжджаємо в Алмати, у нас якось складається відчуття, що люди в цьому місті дивно дотримуються основних правил дорожнього руху.
Ми знаходимо готель, де ми хотіли забрати наші частини. На жаль, наших частин там немає, і, що ще гірше, вільних номерів більше немає. Тож ми переїжджаємо в готель через дорогу, який якраз там, але, на жаль, вдвічі дорожчий.
Якось наш запилений одяг і запах абсолютно не відповідають стилю готелю. Ми знову не на місці. Після душу ми справді даємо джентльменові біля стійки реєстрації стукати, і він шукає майстерню, де ми можемо відремонтувати машини. Оскільки ми зняли весь багаж, ми швидко вирушаємо, щоб дізнатись, які деталі доступні в майстерні.
Майстерня “Фрірайдер” просто фантастична. Це майстерня, гуртожиток, магазин запчастин та бар - не кажучи вже про супермаркет та шашлик поруч один з одним. Я повністю здутий.
Ми також дізнаємось, що ліжка досить прості, але справді дешеві, і мені не потрібно намагатися міняти задні колеса Анжі на вулиці.
Ми вирішили завтра переїхати з дорогого готелю до фрірайдера. Але ми робимо шини Анжі на місці. Після добрих 15 000 км це справді позаду. На зворотному шляху ми ковзаємо по трафіку, як листя вітру, а потім знаходимо справжній ресторан зі стейком, гамбургерами та хорошим пивом просто навпроти нашого готелю. Wi-Fi настільки хороший, що ми можемо звітувати перед усіма вдома та розмовляти з ними по телефону. Тоді йому було щось хороше заглибитися трохи глибше в кишеню.
Коли ми виходимо з готелю наступного дня, мені майже здається, що ми чуємо "ф'ю" полегшення. Портьє ніколи не було грубим і грубим з нами, але якось персонал дуже привітний, коли ми їдемо.
Ну, це добре з нами. Ми також раді, що нас одним махом оточують байкери, котрі мають важливу інформацію. Я також визнаю, що пропустив майстерню, де відчував, що справді можу попрацювати на велосипедах.
Я очищаю багато речей на двох машинах, таких як повітряний та бензиновий фільтри, ланцюги, гальма, і навіть замінюю масло на BMW. Близнюк регулярно отримує нове масло, оскільки воно завжди спалює невелику частину. Я навіть можу трохи вдосконалити свій перероблений бензиновий насос із Грузії.
У той самий момент, коли, на мою думку, справа не може піти краще, приїжджає румун із ремонтним набором для водяного насоса Анжі. Я розмовляю з ним, і він радить мені, що перше, що ми повинні зробити, - це закрутити гвинти. Це часто допомагає трохи відрегулювати ущільнення, і нам не потрібно демонтувати половину машини, щоб дістатися до насоса. З запасною частиною в багажі я дозволяю переконатись, бо нам нічого втрачати. (До речі, запасну частину ми привезли з собою до Німеччини незайманою, бо "закручування гвинтів" вирішило проблему, яка коштувала нам багатьох безсонних ночей протягом п’яти хвилин).
Під час переобладнання я знайомлюсь з Яном, який відновлює двигун свого XLR. Він показує мені старий поршень від свого двигуна, у якому є отвір. Ян каже, що у нього вийшов з ладу двигун приблизно за 80 км від Алмати і що він тут, у Казахстані, майже 40 днів. Це приємна і жвава людина, яку я відразу беру до серця. Тоді його особливий гумор - це вишня на льоду.
Ян збирається ввести XLR в експлуатацію, і мені теж не надто потрібно робити. Тож наростає думка, що ми могли б продовжувати разом.
В хостелі є інші гості. Є Антон, чех, який вдруге робить такий довгий тур на своєму BMW 1200; вже згадана румунка, яка їде в іншому напрямку, а також жінка, також з Румунії, яка безцеремонно збирається разом з іншою румункою.
Антон, Ян, Аня і я вирішили піти в сусідній паб. Це останній вечір у Яна, і він уже в дорозі зі співробітниками, тож дуже хоче там з’їсти ще один стейк.
Коли ми приїжджаємо, ми розуміємо - це особливий вечір. Старий метелик і який особливий! Ми чекаємо три години на їжу і нам дозволяється слухати музику, гучність якої значно перевищує больовий поріг. Також особливим є те, що музика навіть погана.
Ми просто продовжуємо замовляти пиво, бо принаймні працює, що офіціантки швидко приносять рідкий хліб. Тож у нас є невеликий список, коли ми залишаємо паб, і думка, що нам слід придбати трохи більше пива і продовжувати пити у фрірайдері.
Зараз п’ятниця, тому ми просто збираємось це зробити. Крім того, супермаркети тут практично працюють цілодобово та без вихідних. Це потрібно використовувати. Ми також беремо достатньо матеріалів для турботи про двох румунів.
Як і слід було очікувати, ми всі спимо. Лише опівдні ми спакували все і готові сісти на машини. Озираючись назад, нам слід було посипатися.
Найближчими днями ми пройдемо шлях через Казахстан до Семею до російського кордону. Це 1400 км їзди, але оскільки Ian XLR призначений для бездоріжжя, а не для довгої прямої їзди, машина продовжує перегріватися. Максимальна швидкість - 80 км/год.
Як я вже робив з Алексом у Таджикистані, їзда в слипстрімі перешкоджає і без того низькому охолодженню. Тому, щоб запобігти подальшим пошкодженням двигуна, ми регулярно тримаємо його, що підходить для перерв сигарет Антона та Яна. На жаль, це означає, що кількість кілометрів, яку ми можемо проїхати, менше можливої.
Однак у місцях, де дорога йде не лише поздовжніми, але й поперечними хвилями І вибоїнами, Ян відривається і починає сигарети без Антона.
Незважаючи на все, ми чудово проводимо час. Ми багато сміємось, допомагаємо одне одному і дізнаємось одне про одне, чого, мабуть, не поділишся з незнайомцем, але подорожі разом іноді зближують, ніж хотілося б, і ми майже стаємо маленькою сім’єю за короткий термін.
Отож, поки ми пробираємось через рівнини Казахстану, ми з Анжею знову і знову помічаємо, як зросли наші навички водіння та наскільки впевнено ми їдемо дорогами, на яких ми ходили на холостих кілька тижнів тому. Ми більше не зупиняємось у готелях, а кемпінгуємо, щоб скористатися якомога більшою кількістю денного світла і швидко дістатись позаду. Щовечора ми розводимо багаття, готуємо та розмовляємо.
На третій день у нас раптово закінчився бензин, і нам довелося таборувати на заправці практично на виду. Наші запаси завжди включають горілку та пиво, тому навряд чи щось може з нами статися. Нам довелося двічі зупинятися по дорозі, бо вихлопна труба і колектор Яна були потріскані, а важливі болти та деталі втрачені. На щастя, ви помічаєте, що відразу після стиснення, відсутності потужності та гвинтів та деталей, через які їде людина, яка стоїть позаду.
У нас з Анжею склалося враження, що маршрут був переважно одноманітним та нудним. Але на щастя, ми мали з собою інших двох, які постійно запевняли нас, що це захоплююча частина країни.
Ян та Антон, котрі приїхали із заходу, мають лише одне речення про Казахстан: "Це лайно". А Ян, який уже провів тут стільки днів на ремонт, хоче лише поїхати до Росії та з Казахстану.
Ми поспішаємо і через кілька днів приходимо до російського кордону. У Антона та Яна також трохи інший маршрут, ніж у нас. Ви обоє їздили по Ірану і вже були в Росії. Їм не дуже пощастило, коли вони востаннє в’їжджали до країни. У кожного з них є своя історія жахів. Ми з Анжею схвильовані.
Існує шоу прикордонників з казахстанської сторони. Він дозволяє своїй наркотичній собаці стрибати, лазити і нюхати всі наші мотоцикли. Але Віллі Вуфф не робить багато, крім акробатики.
З російської сторони ми чекаємо, як і всі, у великій черзі, але і тут все йде гладко. Ми повинні зняти все і відкрити знову, але це стосується контролю.
За кілька сотень кілометрів до Барнаула ми востаннє спимо у своєму маленькому обозі надворі і розводимо гарне багаття. Нарешті нас чекає справжній злив у Барнаулі, і після цього ми попрощаємось з Яном та Антоном, які стикаються з монгольською глибинкою, поки ми проходимо „довгий шлях” через Росію - що можна зробити менш ніж за половину часу повинен.