Довкілля - Чи нарешті небо зазеленіє?
На повітряний транспорт припадає лише 2% глобальних викидів СО2, або 705 мільйонів тонн із загальної кількості 36 мільярдів тонн, що утворюються внаслідок всієї людської діяльності. Однак, сектор неодноразово вказується на питання захисту навколишнього середовища. Вже кілька років авіаперевезення є центром багатьох міжнародних суперечок. Недоброзичливці звинувачують його у створенні непотрібного забруднення, оскільки літак досі розглядається в колективному несвідомому як "розкішний транспорт". Більше того, не помічаючи, що цей вид транспорту є важливим інструментом економічного розвитку нації або навіть цілого регіону. Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) підрахувала, що авіація вносить 610 мільярдів доларів у світовий ВВП та підтримує майже 67 мільйонів прямих та непрямих робочих місць у всьому світі.
Це правда, що завдяки своєму сильному зростанню за останні два десятиліття повітряний транспорт не дав йому дуже “стійкого” іміджу. Роками виробники та авіакомпанії, аеропорти та глобальні авіаційні організації відхиляли саму ідею "літака-забруднювача". Все це в ім’я технічного прогресу - це були ще часи, коли Конкордом захоплювались - а також, слід визнати, через ... певну зарозумілість у цьому секторі. Справді, що було б у світі без повітряного транспорту? І перш за все, куди б пішов споживач, який прагне екзотичного відпочинку, без цих дорогих літальних апаратів? ?
Риторика почала змінюватися на початку 1990-х, коли IATA та виробники літаків стикаються з підвищенням екологічної свідомості в розвинених економіках. Навіть якщо насправді прихильність сектору до боротьби з глобальним потеплінням та парниковими газами налічує близько тридцяти років. Найпереконливіший приклад: споживання гасу. Візьмемо приклад з Concorde, технологічного дива, але екологічної катастрофи. Літак споживав в середньому 20 тонн гасу на годину, майже вдвічі більше, ніж у звичайного Boeing 747. Таким чином, його середнє споживання на пасажира було встановлено на рівні 14 літрів на 100 пройдених км ... У 2007 році цей показник впав до 4,02 літра на літаку на далекі відстані. У 2015 році він впав до 3,5 літрів, згідно з даними Національної федерації торгової авіації (FNAM), зниження на 13% через впровадження нових пристроїв, які споживають значно менше палива.
Подивившись детальніше на цифри, ми можемо побачити, що повітряний транспорт насправді важить відносно мало з точки зору загальної екологічної шкоди, заподіяної людською діяльністю. За даними Групи дій з повітряного транспорту (ATAG), асоціації, що представляє всіх учасників повітряного транспорту, авіація генерує 13% усіх викидів вуглекислого газу внаслідок транспортної діяльності. Для порівняння, за даними ICAO - світової організації цивільної авіації - автомобільний транспорт становить 74% реальних викидів CO2 !
Знижений розмір
Незважаючи на те, що його перевезення подвоюються кожні п'ятнадцять років, повітряний транспорт не залишається неактивним і працює над зменшенням впливу на навколишнє середовище. IATA встановила суворі цілі для всієї галузі з метою досягнення зниження споживання палива на 1,5% на рік до 2020 року та досягнення нульового приросту викидів CO2 на ту ж дату. А до 2050 року галузі доведеться зменшити чисті викиди вуглекислого газу на 50% порівняно з 2005 роком. «Ми вже перевищили наші короткострокові цілі щодо енергоефективності нашої галузі», зазначені під час Паризького авіашоу, Тоні Тайлер, керуючий директор IATA.
Авіаційні технології є головними в обмеженні екологічного впливу сектору. Набагато легші завдяки використанню композиційних матеріалів, літаки нового покоління потребують менше енергії для польоту. Ці матеріали складають більше половини елементів, що використовуються для виробництва Boeing 787-9 і Airbus A350, двох останніх літаків на великих відстанях, що експлуатуються, хоча на їх частку припадало лише 11% виробництва Boeing 777 і 30 % для Airbus A380. Більш легка вага та менший рівень споживання: за оцінками IATA, сучасні літаки споживають на 70% менше палива, ніж перші реактивні літаки 1960-х - Caravelle або Boeing 707. Це споживання раптово зменшилося на 25% - 30% у Boeing 787 Dreamliner або Airbus A350 порівняно з попередніми моделями. І зараз виробники працюють над зниженням цього порогу до 40%. Мета, яка вже не є утопією !
Незважаючи на те, що повітряне судно залишається переважно залежним від керосину для свого руху, багато авіакомпаній працюють з авіаційною промисловістю, щоб знайти альтернативи, включаючи біопаливо. Якщо перші випробування чистого біопалива, отриманого із сировини рослинного походження, з тваринних жирів або з перероблених відходів, ще не повністю розроблені, промисловість використовує суміш гасу та етанолу з ферментації буряків, цукрової тростини, кукурудзи або картопляний крохмаль, або навіть солома. Дослідники також працюють над морськими водоростями у створенні біопалива нового покоління, ініціативу, яку підтримує, наприклад, іспанська компанія Iberia.
Європейці є одними з найбільш просунутих у цих випробуваннях. Таким чином, перші випробування були проведені KLM в Амстердамі-Парижі в червні 2011 року, потім, у липні того ж року, Lufthansa в Гамбурзі-Франкфурті та Finnair в Амстердамі-Гельсінкі. У жовтні 2011 року авіакомпанія Air France здійснила рейс до Тулузи-Парижа, використовуючи тоді 50% біопалива. З тих пір близько 20 авіакомпаній здійснили близько 1600 рейсів. Перше міжконтинентальне сполучення з використанням альтернативного біопалива було здійснено Aeromexico до Мексики-Мадрида в серпні 2011 року, а потім KLM у 2012 році між Амстердамом та Ріо. В Азії Thai Airways першим випробував біопаливо на літаку Boeing 777 на маршруті Бангкок-Чіангмай у 2011 році.
Біопаливо
Випробування тривають. Французьке управління цивільної авіації об’єднало зусилля з Air France у рамках своєї операції „LabLine for the future”. З 21 жовтня 2014 р. І раз на тиждень до вересня минулого року компанія здійснювала щотижневі рейси на біопаливі на лінії Париж-Тулуза, змішуючи 10% фарнезану - компонента, розробленого компанією Total - у своєму звичайному паливі. Ця суміш зменшує викиди парникових газів до 80% порівняно з гасом викопного походження. Також минулого року SAS, Lufthansa та KLM підписали угоду зі Statoil Aviation, постачальником гасу на платформі аеропорту Осло, про регулярне заправлення біопаливом - ініціатива, яка діє з березня 2015 року. Зі свого боку, British Airways стане однією з них. перших компаній, що використовували чисте паливо, вироблене з перероблених відходів.
Інші технічні аспекти допомагають - або допоможуть - зменшити споживання гасу. Таким чином, ось уже кілька років на кінчиках літальних крил встановлюються своєрідні "крилатки". Слід визнати, що аксесуар не дуже естетичний, але він дозволяє нейтралізувати опору, залишену літаком, відновлюючи тим самим частину енергії, що виділяється граничним вихором. Концепція, безумовно, технічна, але це означає середню економію енергії на 2%! Таким чином, робота над аеродинамікою літака повинна дозволити зменшити викиди парникових газів на 35% до 50% приблизно до 2025 року. Крім того, нові технології, що стосуються силових двигунів, допоможуть зменшити споживання палива на 15-30% до 2030 року.
Нарешті, компанії також набирають мізки над тисячою і одним способом зменшити вагу літаків, особливо в салоні, шляхом встановлення легших сидінь, переробки відходів або зменшення обсягів води в салоні. Те саме стосується бортового сервісу з меланіновим посудом, який легший за керамічний посуд, та появою сервірувальних візків нового покоління. Ще одна ініціатива: перемикаючи посібники польоту, маршрути польотів та інструкції на планшети для своїх пілотів та бортпровідників, American Airlines зможе заощадити до 17 кг паперу на кожному літаку. Що стосується недорогої авіакомпанії Singapore Airlines Scoot, то заміна системи окремих відеороликів на iPad дозволяє їй набрати 7% від ваги своїх літаків. Це звучить не так сильно, як ми зазвичай говоримо, але все це разом у підсумку залежить від ваги пристрою.
Коротший час польоту
Не останнє, але не менш важливе у цій битві за захист навколишнього середовища: аеропорти. І тут діяльність повітряних платформ головним чином пов’язана із шумовим забрудненням, що створюється рухами літаків. У Франції DGAC склав керівництво по картам шуму для цивільних та військових аеропортів Франції. Загальнодоступні системи вимірювання шуму існують кілька років на дванадцяти основних французьких платформах, і все це пов'язано з експлуатаційними обмеженнями. Наприклад, Парижу Шарлю де Голю заборонено висаджувати галасливі літаки між 22:00 та 6:00. Будь-яке виявлене порушення суворо карається штрафом до 40 000 євро за порушення, пов’язане з недотриманням нічних обмежень або звуковим виконанням. На додаток до цих заходів, впровадження нових пристроїв повинно сприяти цим зусиллям щодо зменшення шуму. Згідно з щорічним екологічним звітом Lufthansa, нинішні літаки на 80% нижчі за рівень шуму, ніж у 1950-х рр. Тому Airbus A319 на висоті 300 метрів не шумніший, ніж вантажівка на дорозі.
Водночас аеропорти працюють над новими процедурами зльоту та посадки. Постійний спуск або дугоподібні підходи зменшують як споживання гасу, так і шум, який відчуває населення, що перелітає. У Скандинавії компанія SAS була піонером цих "зелених" посадок. Таким чином, авіаційна промисловість демонструє, що може зменшити забруднення і стати зразком більш доброчесного світу у своєму зростанні.