Ducati 1098R - промоутер

У 1990-х роках квадроцикли об'ємом 750 куб. См, трициліндрові 900 см і двоциліндрові 1000 см бігали в супербайківських гонках. У той час закон про схеми був прийнятий Ducati 916, 996 і пізніше 998. У 2003 році циліндр був зрівняний для всіх типів двигунів, двоциліндровий виграв лише від деяких поступок, зроблених на рівні тюнінгу. Навіть так, Верховенство Ducati не закінчилося, завершившись дублем 2007 року, коли Bailis виграв 12-й титул для гонщика Ducati, а Ducati Corse - 14-й титул конструкторів.

ducati

З двигуном, збільшеним до 1198,4 куб. См, R - вулична версія мотоцикла, на якому Трой Бейліс та Мішель Фабріціо будуть їздити в WSBK. Двоциліндровий Testastretta Evoluzione пропонує максимум 180 к.с. завдяки надзвичайній архітектурі та високоефективній електронній системі управління. Тому, Ducati 1098R є найпотужнішим двоциліндровим у стандартній комплектації. 1098S теж не був поганим, маючи максимум 160 к.с., але чисельність маніяків постійно звинувачувала його в нестачі близько 20 коней порівняно з японськими квадрициліндрами. Оснащений безкоштовними барабанами і гоночним двигуном CIP досягає максимум 186 к.с.

Ми не можемо говорити про це, не згадуючи функція контролю тяги. Він доступний лише на "гоночному" комплекті ЕБУ, відкаліброваному для роботи лише з гоночними барабанами. Походить від того, що використовується в MotoGP, і називається DTC (Ducati Traction Control), система контролю тяги пропонує 8 рівнів управління. Кожен з них допускає різну ступінь ковзання заднього колеса, тоді як втручання при займанні дозволяє зменшити ризик неконтрольованого заносу.

Постійний контакт із землею відповідає за систему підвіски Ohlins, отриману від тієї, що використовується на гоночних мотоциклах. Повністю регульована перевернута вилка доповнена демпфером рульового управління. Задній амортизатор Ohlins TTX використовує два різні шляхи для стиснення та повернення, дозволяючи незалежне регулювання двох функцій. Задній коромисел з однією рукою несе обод Marchesini, виготовлений із кованого магнієвого сплаву, а потім повернений, щоб отримати меншу масу без підвісу. Кріплення за допомогою однієї центральної гайки дозволяє швидко змінювати колеса, аспект, який легко ігнорувати в дорозі, але дуже важливий, коли кваліфікаційна сесія триває лише 60 хвилин. Щоб впоратися з крутним моментом 134 Нм, задній обод оснащений шиною 190 мм.

Він дбає про зупинку машини пара радіальних супортів Brembo в поєднанні з дисками діаметром 330 мм, які дебютували в 1098 році. На задній частині 245-міліметровий диск заслуговує зменшення маси, що не підвішується, а не "заморожування" заднього колеса. Побачив систему контролю тяги, ми побачимо АБС? На супербайку Ducati? Не в цьому столітті ... а може ...