Двигун не запускається - паливний насос та інші причини

Можливі причини запуску без палива включають:
1. Заглухлий паливний насос (це може бути насос, запобіжник насоса, реле насоса або несправність в ланцюзі підключення насоса).

2. Відключений паливний фільтр.

3. Низький тиск палива (поганий насос, обмежена паливна лінія, низька напруга насоса або несправний регулятор тиску палива).

Якщо насос працює і створює нормальний тиск на двигун, але двигун ще не запускається, проблема може полягати в:

1. Відсутність напруги на паливних форсунках (запобіжник форсунки пальника або неправильне реле)

2. Імпульсний сигнал від інжекторів PCM відсутній (на PCM не встановлений кривошипний датчик або датчик кулачка, не порушена схема провідника в PCM або проблема з проводкою)

3. Коротке замикання паливної форсунки (гальмує напругу від інших форсунок так, що жодна не спрацює)

Перевірки паливного насоса

Одне з перших речей, які потрібно перевірити, - це паливний насос. Чи працює насос під час роботи двигуна? Насос повинен видавати невеликий шум. Жоден шум не скаже нам, що насос не обертається.

У більшості транспортних засобів насос живиться від PCM через реле. Коли ключ запалювання спрацьовує на першій передачі, PCM протягом декількох секунд подає живлення на реле паливного насоса, щоб насос працював для створення тиску. Потім PCM зупиняє реле паливного насоса (яке зупиняє насос), якщо воно не отримує сигнал об/хв. від двигуна, що вказує на те, що двигун запустився після запуску контуру насоса, також можна підключити через реле тиску масла та/або інерційний захисний вимикач, який закриває насос у разі аварії.

Поламане реле паливного насоса

Це запобіжить спрацюванню паливного насоса. Знайдіть реле паливного насоса в моторному відсіку (зазвичай він знаходиться в центрі потужності). Зніміть реле і струсіть його. Якщо ви щось почуєте всередині реле, реле зламане і потребує заміни.
Щоб перевірити паливний насос, передайте реле, щоб направити подачу безпосередньо на паливний насос. Якщо паливний насос працює, коли реле обійдено, проблема полягає в несправності реле або несправності в ланцюзі проводки, що подає живлення на реле. Пропуск реле може бути складним, оскільки вам потрібно знати, на яких клемках стрибати. Тому перед тим, як почати цю процедуру, вам слід ознайомитися з електричною схемою паливного насоса для вашого автомобіля в керівництві або в Інтернеті.

Інструмент байпасу реле паливного насоса дозволяє активувати і перевірити паливний насос.

Інші електричні проблеми, які можуть вплинути на насос, включають низьку напругу в ланцюзі живлення насоса або високий опір підключенню та/або заземленню насоса. Або це може перешкодити насосу працювати або обертатися досить швидко, щоб генерувати нормальний тиск палива.

Вимірювання тиску паливного насоса

Паливна система може вимагати пуску та робочого тиску палива від 30 до 80 фунтів на квадратний дюйм.

Двигуни з уприскуванням палива дуже чутливі до тиску палива. Якщо тиск на паливній рампі двигуна навіть на кілька міліграм менше, ніж вказано в технічних характеристиках, двигун може не запускатися або працювати належним чином, або у вас можуть виникнути проблеми з ваганнями або зупинкою.

Специфікації тиску варіюються залежно від типу системи впорскування палива в двигун, а також від характеристик, економії палива та вимог до викидів для даного модельного транспортного засобу. Кожен додаток відрізняється, тому завжди шукайте специфікації тиску під час вирішення проблем із паливом.

Вам потрібні автозапчастини? Ви можете з упевненістю замовити у (РЕКОМЕНДОВАНО: AutoHut) або (Autoeco)

Коли занадто великий тиск палива, двигун багатий. Це призводить до збільшення споживання палива та викидів окису вуглецю (CO). Дійсно багатий двигун може також мати мокру, марну і, можливо, навіть зламану свічку запалювання.
Коли тиску палива недостатньо, двигун може не запуститися. Або, якщо це трапиться, це може не працювати занадто добре і може працювати не надто добре. Низький тиск палива створює поганий стан палива, що може спричинити погану непрацездатність, вагання, неправильну вагу та переривання прискорення.

Щоб перевірити тиск палива:

Вам потрібно обладнання та місце для його кріплення. Існує ряд різних перевірок, включаючи статичний тиск або тиск на холостому ходу (ключ, двигун зупинений), залишковий тиск палива, робочий тиск, максимальний тиск або «тупик» та об’єм поданого палива. Регулятор тиску палива та тест на перепад тиску палива також повинні бути перевірені на наявність брудних або засмічених форсунок палива.

Різні виробники транспортних засобів рекомендують різні процедури випробувань.

У багатьох європейських системах EFI виробники оригінального обладнання рекомендують застосовувати перевірку статичного тиску при вимкненому двигуні та запалюванні. Це робиться в обхід реле паливного насоса та подачу насоса безпосередньо. Більшість автомобілів та азіатських виробників, навпаки, постачають зразок на паливопровід, щоб тиск можна було перевірити при працюючому двигуні.
Якщо ви працюєте на транспортному засобі, який не має якоря для перевірки тиску, вам потрібно буде розташувати манометр у паливній магістралі безпосередньо перед подачею форсунки.

Обережно

Перед увімкненням манометра скиньте весь тиск з системи подачі палива.

Що робити, якщо паливний насос справний, але двигун ще не працює

Якщо паливний насос працює і тисне нормально на двигун, а двигун має іскру та стиск, але не запускається, паливна форсунка, ймовірно, не відкривається. PCM використовує сигнал спрацьовування від датчика положення колінчастого вала та/або датчика положення розподільного вала для підсилення форсунок. Форсунки повинні отримувати напругу акумулятора, коли ключ увімкнено, а схема драйвера PCM забезпечує заземлення для живлення форсунок.

Перевірка напруги форсунки

Першою перевіркою було б перевірити напругу на форсунках при включеному запалюванні. Немає напруги? Проблемою може бути запобіжник в схемі форсунки, реле живлення для несправної форсунки або несправна проводка в форсунках. Запобіжник і реле форсунки зазвичай розташовані в коробці реле або в центрі розподілу потужності в моторному відсіку.
Якщо запобіжник справний, спробуйте замінити реле іншим, щоб перевірити, чи є напруга на форсунці, щоб двигун запустився. Без змін? Тоді PCM може не пульсувати форсунки або може бути інжектор короткого замикання, який руйнує потужність в ланцюзі, не даючи інжекторам відкриватися.

Спробуйте видалити інжектори по черзі та обертати двигун, щоб перевірити, чи він запускається. Якщо двигун запускається після відключення певної форсунки, це коротка форсунка, яку потрібно замінити.

Ви також можете виміряти опір кожного інжектора за допомогою омметра. Від'єднайте інжектор і виміряйте опір між двома клемами. Якщо резистор не відповідає специфікаціям (високий або низький), замініть інжектор.

Професійні техніки використовують інструмент під назвою NOID light для перевірки пульсу інжектора. Прилад виявляє цифрові сигнали в ланцюзі та підсвічує світлодіодне світло. У схемі форсунки немає спалаху, коли двигун двигуна повідомляє вам, що PCM не пульсує. Однак у нових системах прямого впорскування палива (GDI) індикатор NOID не корисний.

Якщо форсунки, здається, працюють, але двигун все ще не працює, двигун може бути залитий занадто великою кількістю палива (вийміть свічку запалення, щоб перевірити, чи вона мокра). Дайте двигуну довго стояти, а потім спробуйте ще раз або утримуйте педаль акселератора, доки не почнете переводити PCM в режим «Clear Flood» при запуску двигуна.

Складні проблеми зі стартом іноді є наслідком неправильної техніки старту з боку водія. На двигуні з уприскуванням палива НЕ натискайте та не прокачуйте педаль акселератора, намагаючись запустити двигун. Це переводить двигун в режим Clear Flood, що тимчасово відключає паливо для двигуна, ускладнюючи запуск. Просто поверніть двигун, не торкаючись педалі газу.

Ви також можете прочитати:

Діагностика паливного насоса

Випробування на тиск паливного насоса

Вам потрібні автозапчастини? Ви можете з упевненістю замовити у (РЕКОМЕНДОВАНО: AutoHut) або (Autoeco)