Двоє мотоциклістів втратили життя на шосе 55 Le Fil des region News Le Droit -
Перші висновки показують, що вони їхали на південь шосе 55 на мотоциклі спортивного стилю. З причини, яка залишається поясненою, мотоцикл наблизився б до огорожі, спричиняючи втрату контролю, а потім перетнув би медіану, перш ніж опинитися на іншій смузі, на північ. Це коли двох мотоциклістів кинули.
Двох постраждалих піклувались фельдшери та перевезли до лікарні, де, на жаль, їх визнали мертвими.
Розслідування було відкрито для встановлення точних обставин, що призвели до цієї аварії. За словами сержанта Елоїзи Коссети з Квебецького сурету, доведеться перевірити кілька гіпотез. "На транспорті, безумовно, буде проведена механічна експертиза, але ми також проведемо токсикологічний аналіз водія, щоб перевірити наявність алкоголю або наркотиків. Чи могла статися механічна несправність мотоцикла? Чи задіяна швидкість? Чи відчував водій якийсь дискомфорт? Це все гіпотези, які доведеться перевірити », - пояснює пані Коссет.
Шосе 55 було зачинене в обидві сторони на довгі години, тоді як реконструктори могли закінчити свою роботу з огляду місця події. Автомобілістам довелося об'їжджати сектор Гранд-Мер, щоб дістатися до автостради.
Близько 8:30 ранку в середу, шосе 55 на південь було повністю відкрито для руху, і автомобілі, що прямували на північ, змогли їздити по плечовій смузі, яка також була відкрита. Незадовго до обіду рух транспорту вдалося повністю відновити в обох напрямках.
Важкий збір
Таким чином, два випадки загибелі у вівторок ввечері збільшились до 23 числа смертей на мотоциклах на дорогах території Суре-дю-Квебек з початку сезону 2018. Загалом 20 зіткнень спричинили 23 загибелі мотоциклів.
Минулої неділі молода пара також була вбита за подібних обставин у місті Чертсі, що в Ланодьєрі.
У 2016 році 50 людей загинули на мотоциклах на дорогах, які обслуговує Суре дю Квебек. У 2017 році ця кількість зросла до 54.
Крім того, у 2016 році мотоциклісти 2014 року стали жертвами мотоциклетної аварії, в результаті чого у переважній більшості випадків травми зросли на 7,6% порівняно з 2015 роком та на 9,9% порівняно із середнім показником 2011-2015 років.
У Труа-Рівьєрі, де такий вид аварій трапляється трохи рідше, з 2014 року сталася лише одна смерть на мотоциклі. Зустрічі та втрата контролю все ще поширені на території громадської безпеки.
ВАЖКИЙ БАЛАНС, ЩО СПОКОРЮЄ ОБЕРЕЖНО
І без того великі збори на дорогах Квебеку з приводу аварій на мотоциклах нікого не залишають байдужими, починаючи з Іва Маркуйєра. Цей колишній мотоцикліст, а тепер інструктор згадує, наскільки вразливішими є мотоциклісти, коли трапляється аварія, зіткнення або втрата контролю.
Мотоцикліст протягом 44 років, Ів Маркуйер заснував автошколу Moto École Techni-Pro в Труа-Рів'єрі, де навчає учнів-мотоциклістів основам водіння, а також безпечній та відповідальній поведінці на дорозі.
“Ви повинні вжити необхідних заходів, щоб бути у безпеці, планувати заздалегідь і робити це постійно. Є багато речей, яких навчають у школах. Тепер, коли наші студенти покидають нас, ми не контролюємо поведінку. Ми завжди сподіваємось, що вони виконують навчені поради ", - говорить Маркуйєр.
Почувши обставини аварії на шосе 55, Ів Маркуйєр також подумав про ще одну можливу відповідь: можливість того, що тварина раптово виникла з лісу перед мотоциклістом, що спричинило втрату контролю.
“Під час їзди вночі видимість на мотоциклі значно знижується. Ми завжди пропонуємо зменшити швидкість з 10 до 15 км/год, рухаючись вночі, ніж швидкість, з якою ми їхали б по одній дорозі вдень ", - згадує він. Безпечний гальмівний шлях вночі також навчають учнів, які в цій школі повинні пройти 3-годинну теоретичну підготовку, після чого 16 годин руху в замкненому русі та 10 годин у дорозі.
Більше того, пан Маркуйєл висловлює жаль з приводу того, що сіра зона все ще залишається відповідно до вимог SAAQ - теми, щодо якої він фактично подавав короткий звіт у минулому році до уряду. Це пов’язано з тим, що водієві, який вже мав посвідчення класу 6 A, що дає право керувати мотоциклом, не потрібно проходити водійський іспит на дорозі, щоб його поновлювати, незалежно від періоду, протягом якого він був неактивним на мотоциклі.
«Іншими словами, людина, яка не їздила на мотоциклі 25 або 30 років, може отримати ліцензію лише за допомогою теоретичного тесту та тестування на кілька хвилин на закритому курсі. Але тридцять років тому мотоцикли були набагато менш ефективними, ніж сьогодні. Абсурдно, що людині, яка 20 років їздить без водіння, потрібен лише тест на закритий курс, щоб повернутися в дорогу », - сказав він.