Єдина марка автомобілів у Китаї, яка проникла на європейський ринок, ганебно відмовляється від старої
Єдиний виробник автомобілів у Китаї, якому вдалося серйозно проникнути в Європу, Brilliance, зупинив експорт на цей ринок після того, як імпортер зі старого континенту збанкрутував у листопаді 2009 року через дуже слабкі продажі.
Безпечна і повільна смерть Brilliance в Європі - марки, що виробляє машини в Китаї у партнерстві з BMW - почалася майже з економічного спаду в 2009 році. Перші ознаки кризи в Європі восени 2008 року застали Brilliance на хвилі, мало в заявах.
На Паризькому автосалоні в жовтні 2008 року Ганс-Ульріх Сакс, головний імпортер Brilliance в Європі, HSO Motors Europe, похвалився 132 дилерами в Німеччині, 50 у Греції і планує продавати машини з 2009 року, навіть в Румунії, Чехії та Словаччині. П’ятирічний показник продажів становив понад 150 000 автомобілів, але китайцям вдалося продати лише кілька тисяч - це все одно хороший результат у порівнянні з іншими китайськими брендами.
Сакс був виконавчим директором у Volkswagen та Hyundai, і в 2006 році впевнено розглядав його новий виклик - принести та зміцнити Brilliance до Європи. Після чотирьох років спроб Сакс розповідає, як Brilliance пропустив європейський ринок і розчарований тим, як китайці знали, як вести бізнес. Висока ціна автомобілів Brilliance, понад 15 000 євро, потрапляє в зону корейських автомобілів, які все ще створили хороший імідж у Європі. З цієї причини блиск втратив би.
"Проблема в тому, що ти ніколи не знаєш, чи дотримають китайці всі обіцянки, які вони дають (...). Я мав домовленість з дилерами та імпортерами, так що в підсумку нічого не вийде", - сказав Сакс в інтерв'ю "Автомобільні новини". Європа (ANE).
Німець пояснив, що його компанія була розпущена, оскільки вона не змогла змусити китайців знизити ціни на седани, призначені для Європи, BS6 та BS4. Бажання отримати прибуток на ринку в умовах спаду, на якому європейські бренди також мають проблеми, схоже, було результатом бізнесу Brilliance на старому континенті.
"Вони не хотіли втрачати грошей. Я сказав їм, що це плата за вхід на європейський ринок. Вони відповіли, що ми повинні докласти необхідних зусиль для покриття цієї суми; що ми повинні субсидувати бренд ", - пояснив Сакс.
Пізніше Сакс непрямо дізнався від BMW, китайського партнера Brilliance, що китайська компанія перервала дослідницьку роботу, необхідну для приведення автомобілів до європейських стандартів безпеки та викидів.
У той же час, коли його бізнес з Brilliance розпадається, "BMW оголосив, що Brilliance поділиться з ним витратами на будівництво другого заводу в Китаї, який становить 560 мільйонів євро, за оцінками, стартує виробництво в 2012 », - пояснив Ганс-Ульріх Закс.
"Я рекомендую всім європейцям бути гранично обережними, маючи справу з китайцями (...) Це не означає, що я повністю проти будь-якого бізнесу з китайцями. Вони просто мають чудову ділову поведінку, і ми повинні це розуміти ", - додав Сакс.
Небажання Brilliance адаптуватися до європейського ринку є ознакою того, що китайський виробник не готовий стати світовим гравцем, якщо він може добре заробляти в Китаї, від бізнесу BMW або від продажу власних автомобілів.
Майже встигнувши здійснити серйозний бізнес у Європі, Brilliance таким чином кидає боротьбу, і можливий повернення буде ще складнішим.
Європейські замовники, які придбали тисячі автомобілів, і колишні ділові партнери точно не забудуть, як китайці ставилися до цього ринку.