Ефективне зберігання електроенергії з відновлюваних джерел енергії
Як ви можете зберігати відновлювану енергію таким чином, щоб вона була доступна тоді, коли вона вам потрібна? Це те, з чим дослідники з Інституту майбутніх систем енергетичних та матеріальних потоків (IZES) та дослідники з Університету Саара мали справу з іншими партнерами в рамках проекту з електронної мобільності. Близько 1,6 мільйона євро фінансування від Федерального міністерства економіки надходитиме в Саар до 2022 року. Репортер SR Маркус Персон підсумовує, що саме стоїть за складним проектом, який так важливий для енергетичного переходу.
Електрика в потрібному місці в потрібний час - з якомога меншими втратами і оптимізована для систем різного розміру. Це може приблизно підсумувати оптимальну мету проекту IZEZ OptiCharge PLUS. Основна проблема енергетичної мережі полягає в тому, що вона «повинна працювати таким чином, щоб в мережі завжди було рівно стільки енергії, скільки потрібно на даний момент. І це відносно складне завдання для оператора мережі », - говорить Бодо Грос, керівник відділу технічних інновацій IZES.
Проблема з відновлюваними джерелами енергії: важко підрахувати, скільки електроенергії вони постачають, оскільки це залежить від сонячної радіації та вітру. І якщо виробляється багато електроенергії, її слід зберігати з якомога меншими втратами.
Дослідницький проект OptiCharge Plus
Тут з’являється дослідницький проект OptiCharge Plus. Наразі ми тестуємо різні речі, каже Бодо Грос. "У нас є регенеративне джерело, у цьому випадку фотоелектрична система, у нас є акумулятор, у цьому випадку ванадієва окисно-відновна батарея, у нас є транспортні засоби, у нас є зарядна станція. В основному, це невелика система, яка слід перенести на більші системи ".
Вся справа поруч із будівлею IZES: автомобільний порт з чотирма зарядними станціями для електронних автомобілів - а поруч заморський контейнер. Усередині знаходиться акумулятор, який важить близько одинадцяти тонн. Це накопичувач сонячної енергії, який виробляється фотоелектричною системою в автомобільному порту, але не потрібен. Мета системи полягає у тому, щоб уникнути того, що коли мало сонячної енергії, для заряджання електронних автомобілів потрібно подавати додаткову звичайну потужність, або, навпаки, коли сонця занадто багато, сонячну енергію потрібно подавати в електромережу. «В ідеалі електроенергія надходить у транспортні засоби безпосередньо з фотоелектричної системи. Коли всі транспортні засоби повністю заряджені, електроенергія надходить у акумулятор. І мета полягає в тому, щоб акумулятор ніколи не був повним і ніколи не порожнім », - говорить Грос.
Мережа кооперацій
Для досягнення цієї мети дослідники IZES, Університету Саар та ТУ Кайзерслаутерн та дві промислові компанії працюють разом. Компанії постачають акумулятори та силову електроніку, Технічний університет Кайзерслаутерна працює над енергоменеджментом, оскільки алгоритми повинні передбачати кількість електроенергії, необхідної в майбутньому.
Хімік Рольф Хемпельманн, навпаки, працює зі своєю командою в Університеті Саара, щоб забезпечити меншу втрату енергії в майбутньому, коли електроенергія перетворюється або зберігається в акумуляторі. А за допомогою IZES здійснюється моніторинг системи та запис даних.
Дослідники хочуть показати, що їх концепція працює до 2022 року. Якщо дослідники досягнуть успіху, це полегшить електромережі, а також зробить значний внесок у поворот руху в напрямку електронної мобільності.
Тема в "Region am Mittag" 6 липня 2020 року на SR 3 Saarlandwelle