Екологічна та енергетична політика - правда щодо викидів NOx від дизельних автомобілів
[Примітка: (якщо ви зайшли на цю сторінку безпосередньо за посиланням у пошуковій системі),
Це є безкоштовний сервіс з www.sachverstand-gutachten.de
письменник запрошує вас на нишпорити та з нетерпінням чекаємо Вашого відгуку - будь ласка, зверніть увагу на інформацію про авторські права в розділі Контакт]
Екологічна та енергетична політика - Раціональний, але все ще непередбачуваний?
Основи політичних рішень та їх вплив на навколишнє середовище та економіку навряд чи обговорюються суперечливо, хоча вони часто виглядають суперечливими або нелогічними. Такі теми, як "відновлювані" енергії, ЕЕГ, ціни на робочу силу/трансмісію або викиди NOx та тонкого пилу, а також частка дизельних автомобілів у цьому зазвичай повідомляються в унісон. Чи приймає політика рішення на основі достовірних даних? Чи існує безпека планування? Яких впливів можна очікувати на пивоварний завод та виробництво напоїв? Деякі з цих очевидних фактів опитуються нижче на прикладах.
Розум - в очах того, хто спостерігає. Алкогольні напої так, що його тремтіння припиниться, і ніхто не визнає його алкоголіком, або тому, що він думає, що може витримати світ лише у стані алкогольного сп’яніння або спілкуватися? Але розглянутий «об’єктивно» він не п’є без підстав!
Якщо ви ходите пішки, чи можете ви захотіти зробити щось для свого здоров’я, чи заощадите гроші в автобусі, чи заощадите ще більше, якщо ходите пішки, а не їдете на таксі, чи робите щось хороше для навколишнього середовища? Сумнівно, чи насправді викиди автобуса помітно зменшуються, якщо ви не знаходитесь на борту. Коли фальшиве дослідження журналістів вигаданого "Інституту дієти та здоров'я", такого як "Тонкий шоколад", поширюється у всьому світі пресою та радіо, дивується, наскільки критично ставляться під сумнів новини. Тим часом це фальшиве дослідження кілька разів продовжувалось науково правильним, повідомляє “Welt”, а мета-дослідження, що оцінило 19 досліджень на цю тему, підтверджує результат, який (Пол) Пітер Оннекен та Діана Лебл придумали і який з’явився в 2017 році для іншої роботи були "вшановані" нагородою "Золота придворна труба". Сумнівно, чи асоціація, яка нагороджує золоту придворну трубу, є більш об'єктивною, ніж DUH, Nabu або BUND. Всі ці асоціації здебільшого поспішають до деталей, а потім підтримують меншини за допомогою "журналістських розслідувань".
Екологічні рішення
Багато років тому великі корпорації замінювали сировину сирою нафтою відновлюваною сировиною у виробництві, наприклад, миючих засобів. Як правило, пальмову олію замінюють нафтою. Сьогодні екологічні активісти засуджують використання пальмової олії, оскільки зростаючий попит задовольняється тим, що добрі 50% цих "енергетичних пальм" пересаджують там, де раніше був ліс. У порівнянні з іншими "енергетичними культурами" пальмова олія має надзвичайно високі показники - не тільки з точки зору урожайності, пов'язаної з площею. Навіть без субсидій ціна пальмової олії на світовому ринку дуже низька і становить близько 500 євро/тонну (що відповідає 0,047 євро/кВт-год) [для порівняння: за даними ARAL, дизель коштує 0,056 євро/кВт-год без податків].
перехід енергії
У дослідженні, опублікованому в січні 2018 року, BDI зазначає, що досі уряд Німеччини в першу чергу розглядало питання виробництва зеленої електроенергії в умовах енергетичного переходу. У разі заходів щодо зменшення енергії опалення в житлових будинках (старі) існуючі будівлі не враховуються, а у випадку з новобудовами правила економії енергії роблять житлову площу непропорційно дорожчою.
Викиди
Політики та засоби масової інформації не задаються питанням, як встановлюються граничні значення для оксидів азоту [Примітка: граничне значення для зовнішнього повітря: 40 мкг/м³; допустима концентрація на робочому місці 950 мкг/м³ (40 год/тиждень)] або як вони де створюються, але опишіть усі дизельні транспортні засоби як смердючі та дизельні автомобілі з Євро 4, які були законно зареєстровані для дорожнього руху до 31 грудня 2010 року, називаються "історичними" які слід якомога швидше бракувати; навіть якщо це сформульовано більш примирливо Маріон Юнгблут [Федерація німецьких споживчих організацій]: "Для власників старих дизелів [примітка: маються на увазі всі Євро 4 і старші], має бути фінансова субсидія на придбання нового автомобіля". Якщо "старші" дизелі з п'ятизначною ринковою вартістю тепер отримують премію за скрап, чи має сенс більше, якщо ці дизелі, наприклад, заміняють транспортні засоби на Євро 3 у неєвропейських країнах. Хоча транспортні засоби Євро 6 давно прописані в ЄС, німецькі виробники преміум-класу все ще постачають машини з євро 3 на неєвропейські ринки [пор. BWM 520d, FIN: WBAhaben2040G700576; виготовлений 24.10.16; EZ.: Лютий 2017 р.].
Але які насправді граничні значення викидів? Бензинові двигуни згідно з D3, які були зареєстровані як нові машини в ЄС до 31 грудня 2005 р., Можуть викидати 170 мг/км NOx. Дизельні машини відповідно до Євро 4 того ж року виготовлення дозволяють викидати 250 мг/км NOx. У свідоцтві про реєстрацію дизеля згідно Євро 4, яким автор цих рядків керує з 2009 року, згадується 179 мг/км NOx та 187 мг/км для HC + NOx, тобто він відповідає стандарту Euro 5b для нових транспортних засобів з 1.1.2013 р. було введено. Транспортний засіб з бензиновим двигуном відповідно до Євро 1, який досі не входить до будь-яких екологічних дискусій із зеленим "екологічним значком", може після затвердження типу викидати до 970 мг/км HC + NOx [Примітка: граничні значення NOx окремо не були вказані для Євро 1].
На думку Клінгнера [Інститут транспорту та інфраструктурних систем Фраунгофера], поточна проблема NOx є логічним наслідком абсурдно низького рівня твердих частинок у дизельних двигунах. Якби тут були встановлені розумні значення, проблеми NOx не існувало б. Для спалення сажі потрібні високі температури, і з кінця 1970-х та найпізніше істерії нітрозамінів, кожен солодар знає, що оксиди азоту утворюються при високих температурах.
Останні дані, опубліковані Федеральним агентством з охорони навколишнього середовища щодо викидів NOx, належать до 2016 року [рис. 1]. Відповідно, загальний обсяг викидів NOx у 2016 році склав 1216924 тонн (розрахований як NO2). Викиди від міжнародних повітряних та морських перевезень у Німеччині не включаються до загальних згаданих викидів. У 2016 році це було на 22,24% більше, ніж викиди від дизельних автомобілів. Ці викиди, які перераховані лише як "інформаційні", реєструються станціями вимірювання іммісії, хоча, зі статистичної точки зору, вони навіть не належать до загальних викидів.
На дизельні машини припадало «розрахованих» 17,56% [рис. 2а] офіційні "загальні" викиди. Питомі викиди на один дизельний автомобіль майже не змінювались за останні 10 років і лише почали зменшуватися протягом останніх 2 років, можливо, через введення ін’єкції сечової кислоти [Рис. 2 Б]? Зростання з 2007 року не можна пояснити прогресом у очищенні вихлопних газів! Наскільки велика похибка в розрахунку викидів?
Вимірювання/розрахунок викидів?
Якщо, враховуючи поточний стан інформації, більше половини опитування висловилися за заборону керування автомобілями на дизельних автомобілях, це навряд чи дивно. Коли по телебаченню повідомляють про викиди оксиду азоту, згадують відносні співвідношення і показують конденсацію водяної пари на вихлопі автомобіля. Потім у драматичному твердженні йдеться: "Викиди оксиду азоту: дизельні машини як основна причина". Не пов'язане, це твердження є маніпулятивним та фактично неправильним. Чи є вплив навколишнього середовища впровадження та моніторингу нових (синіх) наклейок вищим, ніж зменшення викидів NOx, досягнуте забороною водіння? Однак, оскільки викиди роками зменшуються навіть без заборон на водіння, подальше зменшення можна відзначити як успіх синьої наклейки.
Якби співвідносити граничні значення викидів з однією кіловат-годиною палива, було б легко порівняти, наприклад, автомобілі, будівельну техніку та кораблі між собою; однак таке порівняння видається політично небажаним.
Встановіть та дотримуйтесь правил
Автомобілі з бензиновими двигунами, які вперше зареєстровані до вересня 2018 року, можуть викидати в 10 разів більше часток, ніж дизельні машини. Зокрема, зменшені бензинові двигуни з безпосереднім уприскуванням, які встановлюються у відносно важких транспортних засобах, значно перевищують майбутні граничні значення. Чи мають сучасні транспортні засоби з бензиновими двигунами відповідати тим самим вимогам, що й старі дизельні автомобілі? Зелену частинку твердих частинок доведеться примусово обміняти на жовту, червону або «прозору» після успішного судового позову DUH? Якщо мають з’явитися світло-темно-сині значки для ідентифікації дизельних транспортних засобів із зниженими викидами NOx, як служниця міліції визнає, що транспортний засіб, припаркований зеленим значком, не працює від бензинового двигуна? Чи буде запит до приймальної комісії пропорційним та відповідає чинному захисту даних, чи вимагатиме первинної підозри та судового рішення щодо кожного запиту?
Ціни на енергію/надбавки
Для комерційних споживачів ціна на електроенергію завжди складалася з продуктивності та ціни праці. Витрати на мережу (витрати на передачу електроенергії) значно вищі за ціну робочої сили на електроенергію. В даний час податок на електроенергію становить 2,05 цента/кВт-год, а типова ціна 8 євро/т вуглекислого газу при торгівлі викидами відповідає 2,2 центу/кВт-год метану. Політики та виробники електроенергії вважають, що замість 8 євро/кВт-год тона викидів СО2 повинна коштувати щонайменше 25 євро, краще 30 євро, що відповідало б 6,88 - 8,25 центів за кіловат-годину метану. Натомість податок на електроенергію слід скасувати. Метою є зробити “відновлювану” енергію більш економічною. Бонус до ТЕЦ або доплата за ЕЕГ рідко обговорюються публічно. "Agora Energiewende" прогнозує, що вершина зростання цін буде досягнута близько 2021 року, а наступні будуть роки врожаю. У ході дослідження Прогнос виявив, що всі цілі ефективності не були досягнуті, і що прилади не відповідають цільовій системі.
На спотових ринках кіловат-година електроенергії в даний час продається менше ніж 5 центів, а кіловат-година природного газу значно нижче 2 центів. В даний час постачальник природного газу отримує від комерційних споживачів близько 2 центів/кВт-год.
Вже варто спалювати «брудний» біогаз у ТЕЦ за допомогою державних субсидій та спалювати чистий природний газ безпосередньо у гарячому котлі на тій же ділянці. Для навколишнього середовища було б краще, якби двигун ТЕЦ працював на природному газі, а біогаз спалювався в котлі.
На веб-сайті photovoltaik.org Фактори врожаю сонячних елементів називаються від 4 до 20 років, залежно від типу. На веб-сайті energie-lexikon.info зазначено: «Часи енергетичної амортизації […] відносно довгі […. Це] термін амортизації може становити приблизно до трьох років (сьогодні також менше 1,5 років) ». Оскільки у другому реченні «енергетичне» не було опубліковано, мабуть, мається на увазі період економічної амортизації за підтримки субсидій.
майбутнє
Навіть якщо розширення "альтернативних" електростанцій сповільнюється, керованість усіх виробників та споживачів ускладнюється з кожним новим виробником, який подає в мережу. Навіть сьогодні виробники відновлюваних джерел енергії регулярно відключаються та отримують винагороду за електроенергію, яка не виробляється. Негативна ціна на електроенергію, тобто винагорода за споживання електроенергії, вже сьогодні є реальністю.
Законодавцям доведеться прийняти відповідно великий важіль ціни робочої сили на електроенергію, щоб (альтернативне) виробництво електроенергії та споживання електроенергії були якомога ближчими. Найбільші можливі споживачі, яких комунальне підприємство може вмикати та вимикати за бажанням, будуть винагороджені більше або не покарані. Якщо, з іншого боку, резервні генератори доведеться нарощувати, щоб задовольнити попит на електроенергію, тоді ціну робочої сили потрібно було б відповідно збільшити. Аварійний генератор електроенергії, який може увімкнути комунальне підприємство, також може бути вартим для пивоварних підприємств у майбутньому з такими моделями мислення.
Кількість виробників електроенергії буде продовжувати зростати. З кінця 2018 року всі домогосподарства отримуватимуть так звані розумні лічильники. Управління генераторами енергії, споживачами енергії та накопичувачем енергії працюватиме лише в тому випадку, якщо це доцільно для замовника, тобто ідеальних споживачів, і це включає, зокрема, комерційних споживачів, тоді функціонує як накопичувач енергії або як 100% гнучкий споживач, який використовує лише електроенергію потім зменшується, якщо постачальник цього бажає. Обговорюються аспекти безпеки (даних), але рішення невизначені.
Інтерфейси даних із загальним програмним та апаратним забезпеченням є шлюзом для шантажистів. Ризик зловлення кібер-гангстера значно нижчий, ніж при класичних "капітальних" злочинах, тому цей вид злочинів не лише збільшиться через збільшення кількості шлюзів. Найвищий рівень захисту від кібератак часто пропонують окремі рішення, що використовують менш поширені програмні та апаратні компоненти, так що зусилля та переваги для зловмисника є невигідними.
Висновок
На прикладі дорожнього руху законодавчі рішення свідчать про відсутність планування безпеки. Якщо пивоварня повинна втретє за десятиліття переобладнати мазутний котел і адаптувати його до чинної в даний час правової ситуації, то цей пивоварний завод в якийсь момент повинен зробити висновки з економічних міркувань і спостерігати за тим, як важка нафта - тепер без очищення вихлопних газів - забезпечує рух на морських суднах.
Незалежно від рішень, прийнятих політиками, майбутнє справді буде «електричним». За нинішніх темпів розвитку ядерний синтез буде запроваджений не раніше ніж до наступного століття. До цього часу витрати на послуги або (наскрізні) лінії - на додаток до державних податків - контролюють витрати на енергію! Електричні та теплові роботи, ймовірно, залишатимуться дешевими на чистому рівні.
Граничні значення для контролю забруднення повітря та органи, створені для моніторингу, незабаром стануть самоцілями. Якщо граничне значення більше не перевищується, граничне значення просто коригується таким чином, щоб орган зберігав своє право на існування.
Передбачувана ефективність та ціни на робочу силу будуть замінені політично визначеними алгоритмами. Споживачі енергії та споживачі електроенергії з гнучким часом будуть винагороджені.
Якщо ви не перший сідаєте в поїзд, досвід показав, що ви можете спокійно чекати наступного поїзда. Політики рідко винагороджують тих, хто вагається, а потім жадібно стрибає на ноги, сподіваючись, що правила не зміняться.
Рис. 1: Розвиток викидів оксиду азоту
Рис. 4a: Розрахунок Федерального агентства з охорони навколишнього середовища викидів NOx від дизельних автомобілів за класами забруднювачів
Рис. 4b: Викиди NOx у дизельних автомобілях Євро 6, виміряні ADAC з 2013 року на "екологічному раунді" виробником (для порівняння "середнє значення" Федерального агентства з охорони навколишнього середовища для Євро 6)
Рис. 5a: Судоку для досвідчених користувачів? Відносний розподіл маршрутів
Рис. 5b: Коефіцієнти пробігу, постійні з 2005 року, незважаючи на сильний зсув у кількості транспортних засобів?
Рис. 6 Розробка легкових автомобілів на основі принципу горіння