Економічні концепції їзди протестували 100 кілометрів за 3,36 євро AUTO MOTOR UND SPORT
Економічні концепції їзди протестували 100 кілометрів за 3,36 євро
Автостради, міський рух та сільські дороги, швидкі та повільні - дизель, природний газ, зріджений газ, бензин та гібрид: яка концепція приводу є найбільш економічною, екологічно чистою та економічно ефективною у повсякденному русі? 10 економічних автомобілів вимірюють себе за 7500 км на випробуванні великого споживання.
Ми знаємо, про що ви думаєте, і маєте рацію: зима - не найкраща пора року для перевірки споживання палива. Автомобілі працюють на зимових шинах замість оптимізованих шин з низьким тертям, гібридні машини страждають від неоптимальної ефективності роботи акумулятора, а дорожні умови непередбачувані. Але оскільки життя автомобілів у наших широтах значною мірою відбувається в непривітній погоді та низьких температурах, ми все одно зробили це: попросили десять економічних автомобілів порівняти економію та споживання в повсякденних умовах. Дизель, бензин, CNG, LPG та гібридний бензин представлені як варіанти приводу для економії. Ось і ми.
Hyundai i20: потужний дизель, але багато CO2
Жвавий трициліндровий дизель потужністю 75 к.с.: технічно i20 йде шляхом економічних версій Поло та Фабії. Завдяки крутному моменту 180 Нм, Hyundai також сміливо просувається, навіть налаштувавши лівий поворотник, коли йдеться про комфорт їзди: його 1,1-літровий пробіг чутно вишуканіший, ніж VW TDI, а шестиступінчаста коробка передач завжди має готовий передатний коефіцієнт. Системи старт-стоп має бути достатньою мірою для подальшого заощадження.
Складнішою, однак, є відсутність зручних передніх сидінь. Поперечина в області нижньої спинки нагадує сидячі кемпінгові стільці. Крім того, є стрибкоподібна підвіска та безсердечне кермове управління. Незважаючи на достатній простір і міцно вироблені кабіни, маленький Hyundai, отже, не є повноцінним легковим автомобілем.
Fiat 500 Twinair: Веселий дятел
Заокруглений ретро Fiat з турбованим двоциліндровим двигуном, представлений в 2010 році, є найцікавішим автомобілем на випробувальному полі. А відповідно до стандарту NEDC, це найекономічніший бензиновий двигун на німецькому ринку, який задовольняється 4,0 літрами Super на 100 кілометрів, що відповідає 92 г/км CO2. 500 навіть не наближається до досягнення цих значень, але з невеликою доброю волею на акселераторі та послідовним використанням кнопки Eco на приладовій панелі, жвавий Fiat вже не так погано економить. Стандартна система Blue & Me, включаючи програмне забезпечення Ecodrive, пропонує додаткове задоволення завдяки своїм заощадженням та підказкам щодо водіння. Водії Fiat, однак, дуже швидко відмовляються від використання кнопки Eco, оскільки вона викликає іншу карту двигуна, яка уповільнює енергію турбодвійника. В іншому випадку підтверджується стара примовка автомобіліста, що турбо, що працює, також п’є належним чином. Це може бути більше восьми літрів.
Ford Focus: спраглий у місті, але придатний для тривалих подорожей
Незважаючи на салон, сумісний з першими автомобілями, та обсяг багажу на 363 літри, Focus Econetic скупий посеред аскетизму, в якому переважають невеликі машини. Його аеродинамічний пакет із закритою нижньою частиною кузова та змінними шторами радіатора покращує витрату палива, як і довший коефіцієнт осі та нерівна система старт-стоп. Крім того, бортовий комп’ютер винагороджує економну їзду автомобілем із зображеннями квітів на дисплеї.
І найкраще в цьому: Ви економите, не жертвуючи. Common-rail дизель може витягувати 105 к.с. з чотирьох циліндрів, що 1,6-літровий завдяки низькому рівню вібрації та потужній потужності. Високий рівень шуму та комфорту підвіски також забезпечують спокійну подорож на великі відстані.
LPG Opel Corsa: Великий пробіг з помірними характеристиками
Абревіатура означає скраплений нафтовий газ. Як паливо для скупих сучасників, тепер воно створило вірне коло друзів, але здебільшого як рішення для модернізації. Opel є одним з небагатьох виробників, які пропонують заводські установки для зрідженого газу - наприклад, для Corsa. Він може зберігати 33,6 літра цієї бутан-пропан-суміші у своєму резервуарі для рідкого газу. Під час роботи на газі 85-сильний бензиновий двигун скоротився до 83, але це навряд чи помітно, оскільки вони в будь-якому випадку більш втомлені. Навіть більше, ніж дуже повільне прискорення, турбує рішуче нерішуче прискорення.
Окрім того, Corsa - все, що завгодно, але не дешева, адже основна модель зі зрідженим газом, яка коштує близько 15 000 євро, надзвичайно мало забезпечена. Кондиціонер або електросклопідйомники доступні лише у серії Edition (плюс 1655 євро), старт-стоп відсутній. Таким чином, економія грошей у Corsa стає дещо безрадісною справою.
VW Polo Blue Motion: Сильний сухопутний, слабкий на протязі
Коли він був представлений наприкінці 2009 року, Knauser Polo викликав фурор споживанням на рівні розумного дизеля. Навіть якщо з тих пір багато конкурентів наслідували цей приклад, п’ятимісний все ще вражаюче ощадливий, коли справа стосується економії. Завдяки своєму аеродинамічному пакету, він не має великого опору вітру. Існує також оптимізований за тертям трициліндровий TDI потужністю 75 к.с., який на дієту ставить довгозуба п'ятиступінчаста коробка передач.
Особливо при старті, 1,2-літровий здається без соку, а завдяки широким стрибкам передавального числа, швидкість двигуна також падає в льох при ранньому перемиканні. Якщо TDI продовжують обертати, з іншого боку, він впевнено серфіть на своїй хвилі крутного моменту 180 Нм і рідко породжує бажання отримати більше потужності навіть на шосе. З іншого боку, після більш ефективної шумоізоляції.
Toyota Yaris Hybrid: Економічна в місті, додаткове споживання при холоді
Жодних експериментів: Yaris використовує випробувані гібридні компоненти від сестринських моделей Toyota. 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 74 к.с. від попередника Prius, який підтримується потужністю 45 кВт, забезпечує привід. Нікелево-гідридна батарея з 120 елементами присідає під заднім сидінням, щоб не було втрачено місця в багажнику.
З легкою ногою на акселераторі гібридний карлик може проїхати до двох кілометрів лише на електриці. Немає помітних змін між приводами в системі розподілу потужності з планетарною передачею. Однак під час жвавих кросових поїздок гермафродитний привід напружений, груба підвіска та рульове управління, якими занадто легко керувати, зменшують задоволення від водіння, заощаджуючи.
Skoda Fabia 1.2 TDI: ідеально підходить для мешканців міста
Якщо непростих людей запитають у спеціаліста з автомобілів, який транспортний засіб у класі малих автомобілів буде розумним, недорогим та солідним придбанням, ім’я Фабія, мабуть, згадується частіше за середнє. Брат-поло з Чехії сяє автомобільними чеснотами, але це не робить його нудним хлопчиком-зразком. Економний 1,2-літровий TDI доступний лише від Skoda з великим обладнанням Greenline, яке, крім пакету Ambition, включає легкі шини, легкосплавні колеса та систему старт-стоп. Влаштована так, ціна не здається занадто високою. Трициліндровий дизель характеризує досвід водіння в маленькій Шкоді, він дуже економічний і порівняно потужний, але при цьому працює трохи міцніше.
Toyota Prius: висока ціна та високий потенціал економії
Гібридному піонеру Toyota у цій країні важко, але в США це спосіб життя. І недарма: у своєму нинішньому вигляді з електродвигуном потужністю 60 кВт та 1,8-літровим бензиновим двигуном потужністю 99 к. С. Керування та економія Prius - це досвід. Електричне повзання, плавні перемикання передач планетарної передачі, які разом з електродвигуном визначають передавальне число - це просто приголомшливе технічне досягнення.
Незважаючи на швидкий наземний круг, він споживає в середньому 5,2 літра бензину на 100 км. Тільки два невеликих автомобіля на СПГ та трициліндрові дизелі від VW та Skoda можуть досягти кращих результатів у цьому полі порівняння. І окрім Ford Focus, Prius є навіть найбільшим та найшвидшим автомобілем у галузі. Однак, також найдорожчий.
Природний газ Fiat Panda: Економка з твердим підресором
Той факт, що панда на природному газі так далеко попереду, безумовно, є одним із сюрпризів у цьому тесті. Він посів друге місце як за рейтингом CO2, так і за таблицею витрат. Це пов’язано з економічним споживанням та низькою вартістю одного баку СПГ (стисненого природного газу). Двоциліндровий турбонаддув Twinair здатний обробляти газ на папері без втрати потужності, але разом з цим реакція дросельної заслінки та здатність до обертання сильно страждають від палива на природному газі. Це особливо помітно, коли ви перемикаєтесь з 500, який є в основному таким самим моторизованим, на Panda. Пілот панди мириться, коли дивиться на рахунки за пальне: Навряд чи може бути дешевше економити.
VW Eco Up: Економічний скупий
Ось так виглядають переможці: за рівнем викидів CO2 та витратами на паливо перше місце посідає природний газ. Однак маленький VW скупий на темперамент. Навіть більше, ніж його 68 к.с., тонкий крутний момент 90 Нм однолітрової присоски незвичайний. На автобані VW бачить лише задні ліхтарі змагань з турбо- або електропідсиленням. Однак, якщо ви не так поспішаєте, ви можете їхати надзвичайно комфортно та спритно з переможцем економіки.
Це ще веселіше під час заправки та економії: врешті-решт, він зберігає 72 літри природного газу в двох підлогових резервуарах, що відповідає приблизно 12 кілограм, залежно від тиску. Щоб бути у безпеці, Spar-Up має 15 літрів пального в невеликому резервуарі для палива, якщо поблизу немає заправної станції для СПГ. Принаймні навігація допомагає знайти один із понад 900 дозаторів природного газу.
Ось так ми розрахували
Оскільки споживання дизельних, бензинових, природних газів і зріджених газів неможливо безпосередньо порівняти через їх різну енергоємність, рейтинг десяти економічних моделей базується на викидах CO2. Викиди вуглекислого газу в грамах на кілометр розраховувались із загального споживання в тесті. Крім того, ми розрахували витрати на паливо на відстань 100 кілометрів. Такі фактори витрат, як закупівельна ціна, технічне обслуговування або амортизація, не враховувалися в цьому тесті чистого споживання.
Викиди CO2 від палива
Через різну теплотворну здатність типів палива для розрахунку відповідних викидів CO2 використовуються різні коефіцієнти перерахунку. Оскільки чим більше енергії містить паливо, тим більше вуглекислого газу створюється під час горіння. Оскільки СПГ газоподібний, він обчислюється в кілограмах.
Висновок
СПГ виграє по всій лінії, завдяки викидам вуглекислого газу та витратам на кілометр, ні дуже економічні дизельні, ні гібридні, ні зріджені приводи не можуть конкурувати з двигунами на природному газі. Однак все не так просто: відсутність автозаправних станцій, відносно високі доплати та по суті повільна реакція означають, що не всі задоволені автомобілями на СПГ. Для них найкращим вибором є дуже економічні дизелі, такі як трициліндрові від Skoda та VW, або гібридний бензиновий двигун, як Toyota Prius.