Електричний привід SLS AMG - важить кг - Mercedes-Benz Passion Blog Mercedes Benz, smart, Maybach,
Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive - зірка паризької виставки 2012 року від Mercedes-Benz. Тепер Mercedes-Benz опублікував додаткову інформацію про технічні дані автомобіля потужністю 552 кВт: вага.
Електронна версія SLS AMG, яка коштує 416 500 євро, має потужність 552 кВт і спринт від 0 до 100 км/год за 3,9 секунди. Діапазон дії згідно NEDC становить 250 км, сама батарея з енергоємністю 60 кВт-год (напруга 400 вольт) має вагу 548 кг - 4 синхронних електродвигуна з постійними магнітами важать 45 кг кожен (максимальна швидкість 13000 об/хв).
Весь автомобіль, сам привід SLS AMG Electric Drive, має загальну вагу 2095 кг, як нам вдалося з’ясувати сьогодні. Нормальна, готова до водіння вага, відповідно до DIN 8-циліндрового варіанту, становить 1695 кг
подібні пости
Перші офіційні фотографії нового Mercedes-Maybach S-Class # Z223
Команда Zakspeed напрочуд перемагає на Lausitzring
Продається нова серія SLS AMG Black Series
Можна замовити рік 20/2 для Maybach-GLS
Mercedes-AMG GT 3 в Лужиці
Більше фотографій Mercedes-AMG GT Black Series у Лужиці
Задоволення свіжим повітрям з E 53 Cabrio 4MATIC + від підтяжки обличчя
ADAC GT Masters: дует AMG виграв суботню гонку на Заксенрінгу
8 відповідей
це все говорить - споряджена вага 2,1 т для двомісного автомобіля, який їде на 100 км із запитом на повну потужність.
Але завжди є на що поскаржитися, правда?
Такий нерефлексований аргумент вальдорфського педагога не скидає мене зі сідла. але це заохочує мене пояснити це ще раз дуже просто:
якщо v8 sls важить 1695 кг, ми говоримо про двигун (220 кг) плюс коробку передач (90 кг) плюс карданний/приводний вал (60 кг) плюс периферію двигуна (охолоджувач, зарядний пристрій, вихлопну систему, впорскування палива - 150 кг), а також споряджену вагу з урахуванням повного резервуару на 90% з периферійними пристроями, такими як насоси, трубопроводи та вентиляція (85 кг). ergo, решта машини повинна важити трохи менше 1100 кг.
це забагато. коли ви читаєте, що акумулятор і двигуни в електричній версії важать близько 740 кг, і що ще 355 кг, очевидно, використовуються для кабелів, перетворювачів та передач, ви дивуєтесь, чому sls насправді був використаний як основа. його форма адаптована до подачі та охолодження повітря, а також транспорту вихлопних газів бензинового двигуна. він жодним чином не оптимізований за вагою, напр. pagani на базі двигунів mercedes. також виникає питання ефективності рекуперації, якщо керамічні гальма використовуються для простого перетворення цінної енергії у невикористовуване тепло.
Тесла використав легкий лотос як основу для електричного автомобіля. це було розумно, але не інноваційно. на основі пагані один був би на 450 кг ближче до мети. але насправді я очікую від державних досліджень з питань електромобільності, що замість бензинового двигуна товсті електродвигуни та акумулятори не просто вставляються в існуючий корпус, і все. це може зробити і ремісничий цех.
Я сподіваюся на інтегроване та інтелектуальне рішення, яке забезпечує кращу продуктивність при половині потужності цього монстра при половині цільової ваги.
Автомобіль - гарна ідея, споряджена вага приблизно 2100 кг плюс водій та передній пасажир - це багато. Але у вас є SLS з електроприводом, і ви все ще маєте 552 кВт, що відповідає 750 к.с.! або я помиляюся.
Я все ще запитую себе, як електрика потрапляє в батареї, звичайно через зарядний пристрій, але я нічого про це не читаю.
звичайно, SLS-ED не є мухою ... не може бути навіть, якщо сам акумулятор важить трохи менше 550 кг (акумулятор Tesla Roadster з трохи меншою ємністю важить 408 кг згідно з wikipedia). Трохи менший діапазон, ніж Tesla, головним чином пов'язаний з вагою, я припускаю. І з повною продуктивністю, Tesla насправді не буде далі ...
І також зрозуміло, що Tesla легша - по-перше, сам автомобіль значно менший за SLS, а по-друге, Tesla “лише” має асинхронний двигун (близько 50 кг), який приводить задню вісь через одноступінчасту коробку передач.
SLS має електронний повний привід з подвійною (!) Роботою системи, включаючи векторний обертальний момент (я не знаю нічого про використовувану коробку передач). Тож і тут є певна різниця, яка неминуче призводить до більшої ваги. Ви не повинні забувати повне розкішне обладнання, яке теж багато важить ...
Я не зовсім розумію "аргумент Pagani" ... яка різниця між встановленням електроприводу в SLS чи в Pagani? Для обох варіантів використовується існуючий транспортний засіб (концепція). А оскільки SLS від Mercedes-AMG, Mercedes логічно використовує це ... а не вуглецевий Pagani.
Ви також можете посперечатися щодо концепції транспортного засобу ... Чому електронний автомобіль повинен виглядати зовсім по-іншому? Думати про впровадження електроприводу на основі існуючого SLS з самого початку мені здається більше схожим на передбачення (або “інтегроване та інтелектуальне рішення”), ніж “цех ремісників”. Якщо ви необов’язково використовуєте мотори на ступиці коліс, концепція шасі та кузова зміниться дуже мало.
Щодо оздоровлення:
До речі, рекуперація працює за допомогою електродвигунів - неважливо, має автомобіль керамічні, композитні CFRP чи “прості” сталеві гальма. Дискові гальма не повинні експлуатуватися під час відновлення.
це мій сенс критики, що хтось ловить концепцію тіла із надмірною вагою з полиці, щоб електрифікувати його ще більшою вагою. божевільний. karabag повинен працювати так, оскільки це невеликий бізнес.
mercedes повинен був розробити транспортний засіб, який економить настільки велику вагу на шасі та кузові, що 3,9 і 250 км/год можна досягти з половиною потужності. ця легка конструкція також допоможе автомобілям з двигунами внутрішнього згоряння. тому що сьогодні машини мають надмірну вагу - це фігня.
щодо відновлення/гальмування: чому у автомобіля керамічні гальма? Або він ефективно відновлюється, тоді гальмо не потрібно, або, з причин stvzo, лише мінімальне обладнання для надзвичайних ситуацій. або, як цей монстр, він відновлює лише приблизно 10% енергетичної форми. тоді потрібні керамічні гальма.
Звичайно, допомагає легка конструкція. Абсолютно ніщо не говорить проти аргументу.
Чому керамічні гальма?
- Значно менша вага, ніж сталеві гальмівні диски
- дуже хороша термостійкість з дуже стабільними коефіцієнтами тертя одночасно