Енциклопедія зброї - ILIUSIN IL-102 - Військо Румунії
Епізод XVI - Іл-102 "Летючий танк"
B-33, чехословацький варіант Іл-10
Ідея нового "фронтового" літака прийшла до радянських стратегів на початку 1950-х років, коли літаки Іл-2/10, що все ще використовуються, були наздогнані еволюцією світової аеронавтики, а гвинтові двигуни замінено на ті, хто реагує серед військової та цивільної авіації. Більше того, у Корейській війні 1950-1953 рр. Літаки Іл-2/10, оснащені північнокорейськими та китайськими літаками, на яких, швидше за все, літали добровольчі радянські пілоти, не відповідали новим викликам, таким як винищувачі з реакція, радари, високострільна вогнепальна зброя, нові боєприпаси тощо. Іншими словами, була необхідність у швидкості та спритності, кращому комунікаційному обладнанні, прицілюванні та прицілюванні, зброї з вищими характеристиками тощо, навіть якщо все це призвело б до різкого скорочення броні та захисту від вогню противника.
В результаті нових вимог і, безумовно, реальності, що зустрічається на корейському фронті, Конструкторське бюро на чолі з відомим Сергієм Ілюсіним продовжило будувати новий "фронтовий" літак, адаптований до нових реалій сучасного поля бою. він повинен був продовжувати місії та бойові можливості своїх попередників Іл-2/10, але на значно вищому рівні. Перший прототип був виготовлений порівняно швидко і виявився невдалим завдяки розташуванню шести основних озброєнь NR-23 в дульній частині літака (Нудельманн-Ріхтер, калібр 23 мм), по три з кожного боку, кожна зброя має внутрішній запас 150 снарядів.
NR-23 до IL-28
Також в передній частині літака знаходились два повітрозабірники, що обслуговували двигуни Мікуліна АМ-5, які вийшли у виробництво в 1950 році (названий пізніше, в 1953 р. із заміною відомого виробника авіаційних двигунів Олександра Олександровича Мікуліна на ОКБ-24, на Сергія Туманського, РД-9/РЕАКТИВНИЙ ДВІГАТЕЛ-9. У 1943 році ОКБ-24, швидше за все, отримав назву МНТК «СОЮЗ» або «Завод No 300» і належав Міністерству авіаційної промисловості. Туманський РД-9 мав такі виступи: довжина 5,56 м; діаметр 670 мм; осьовий компресор; вага 725 кг; потужність: 3000 кгс/28 кН в максимальному режимі/3750 кгс/37 кН з форсажем. Цей двигун оснащував літаки Як-25/26/27/28 та МІГ-19 - перший надзвуковий літак у ВПС Румунії. Більше того, китайці побудували його за ліцензією, назвавши його WP-6, оснастивши місцевою версією MIG 19, Shenyang J-6/F-6 для експорту. RD-9 мав реальні вдосконалення порівняно з початковою версією AM-5, остання могла виробляти 2150 кгс в максимальному режимі, без допалювання, і 2700 кгс з допаленням), що призвело до їх зупинки при стрільбі з-за втручання диму в результаті стрільби.
Іл-40 був першим радянським наземним штурмовиком, оснащеним реактивними двигунами, починаючи з прототипу №2 (відомий як IL-40P) мав інше розташування повітрозабірників, більш звичне, якщо можна так сказати, при вбудовуванні крил, що вирішило проблему перших прототипів із зупинкою двигунів через аспірацію диму в результаті стрільби з гармат.
Гармата Афанасьєва-Макарова, вироблена між 1953-1970 рр., Вдосконалення NR-23, з такими характеристиками: калібром 23 мм; вага 43 кг; довжина 1,46 м; довжина труби 1 м; скорострільність 1300 снарядів/хвилину; початкова швидкість снаряда 710 м/с; довжина снаряда 115 мм; максимальна дальність дії близько 2000 м. Завдяки швидкості стрільби на 50% вищій, ніж у NR-23, зброя в дульній частині літака була розташована в спеціальному відсіку з жароміцної сталі, можливо, титану, а також дефлектор, який виконував роль відхилення газів, що виникають при випалюванні повітрозабірників двигунів.
Літак також був оснащений гарматою АМ-23, розташованою в хвості електрично керованого літака, з 200 снарядами і міг нести до 1400 кг бомб, чотири з яких можна було розмістити на чотирьох спеціальних сидіннях в несучих крилах (по два в кожному крило) - рішення, яке буде знайдено на Іл-102, решта на 4 зовнішніх опорах/неорієнтованих ракетах RS-82/132; додаткові паливні баки - максимум 2; екіпаж з 2-х чоловік, один з них - оператор гармати АМ-23 у хвості; літак протистоїть перевантаженню 5G; повністю висувний триколісний шасі, з регульованим дульним колесом (колесо було 660 × 285 мм), основні колеса мають 1100 × 400 мм; літак мав власну систему розморожування та гідравлічну систему, де робочий тиск становив 110-150 атмосфер.
Хоча проект Іл-40 був скасований, він відродиться на інший технологічний рівень наприкінці 1960-х років в результаті висновків, зроблених внаслідок конфлікту у В'єтнамі, а також різних арабо-ізраїльських та африканських конфліктів. Більше того, Радянські Ради знали, що американські компанії Northrop та Fairchild-Republic працюють над проектами "фронтових" літаків, таких як YA-9A (Northrop) та YA-10 (Fairchild-Republic). нарешті, маючи проект Fairchild-Republic, відомий як A-10 THUNDERBOLT.
Ідея побудови нового фронтового літака повернулася до уваги Червоної Армії, включаючи Повітряні сили та Сухопутні війська, в 1967 році, коли перший надіслав запит на такий літак. Серед головних героїв цієї ініціативи були великі імена Червоної Армії того часу, такі як генерал Єфімов, заступник командувача ВПС, який був пілотом Іл-2 у Другій світовій війні, і генерал Павловський, командувач Сухопутних збройних сил. Негайно конструкторські бюро "Іліусін" та "Сухой" приступили до побудови цих літаків, в результаті чого з'явилися два прототипи - Іл-102 (від Ілюсіна) і Т-8 (прототип знаменитого СУ-25, із Сухого, під безпосереднім керівництвом дизайнера Павла О. Сухого). Врешті-решт, на подив усіх, літак Сухої переможе з причин, які досі не дуже зрозумілі для деяких послідовників теорії змови, - голосів, які підозрюють політичні інтереси та втручання.
Ескіз Іл-102
Хоча Іліусін був дуже шанованим ім'ям в керівництві КПРС, маючи досвід виготовлення "фронтових" літаків з часів Другої світової війни, правда полягає в тому, що Сухой зумів нав'язати себе на більш високому технологічному рівні - принаймні з точки зору власного літака. (цілком вірно, оскільки проект Ілюсіна стартував важко, літак не піднімався до результатів змагань. Важко зрозуміти, чому його вважали застарілим, але для експертів Червоної Армії це виявилося неприйнятним - швидше за все через те, що гарматний вогонь у хвіст керувався не радіостанцією, а лише оператором в задня частина кабіни. На завершення катастрофи в першому польоті "змагального" літака Т-8/СУ-25, який відбувся 22 лютого 1975 року, був не хто інший, як Володимир Васильович Ілюсін, син Сергія Ілюсіна., що завдало сильного удару по іміджу та гордості конструкторського бюро. В.Ілюсін був льотчиком-випробувачем, але все ж ...).
Іл-102 в тестах
КЛІМОВ РД-33
Ця гармата має кілька варіантів/гармата з дистанційним управлінням GSH-23L, розташована в хвостовій башті (Грязєв-Шипунов ГШ-23Л: вага 50 кг; довжина 1,53 м; довжина труби 1 м; калібр 23 мм; довжина снаряда 115 мм; двоствольна гармата; скорострільність 3400-3600 снарядів/хвилину; початкова швидкість снаряда 715 м/с; надійшов на озброєння в 1965 році, його варіанти оснащують багато радянських/російських літаків і не тільки, такі як: MIG-21, MIG-23, J-22 ORAO, HAL TEJAS, TU-95, TU-22M, IL- 72, пізній IAR-93 та той, що в процесі спадання, IAR-99, MI-24, W-3 SOKOL)/7200 кг бомб і ракет, які можна розташувати в шести спеціальних місцях у крилах або на восьми зовнішніх стовпах (шість під крилами і дві під фюзеляжем) літак мав полову систему&flare; броня на рівні салону, двигунів і паливних баків; оптичний далекомір і бортовий комп’ютер; крісла-катапульти; авіоніка в основному ідентична тій, що була на MIG-29A.
102-й у 1992 році
Перший політ відбувся 25 вересня 1982 року, задовго після першого польоту СУ-25, а потім ще 250 випробувальних польотів, остаточно закінчивши ресурс двигуна, десь у 1984 році. Вони ніколи не були замінені, СУ-25 вже на хвилі. Однак Іл-102 мав кілька сильних сторін: рестайлінгова кабіна; автоматична система самодіагностики, яка дозволяла переглядати та обслуговувати літак прямо на передовій; була швидко доступна для нової місії (на думку деяких експертів навіть над СУ-25), не потребуючи транспортних засобів для технічного обслуговування - маючи власний генератор ВСУ - включення та пуск можуть виконувати солдати вчасно.
Завдяки товстим крилам літак зміг досягати 950-1000 км/год на рівні моря, підтримуючи небо на низькій швидкості 250 км/год. Більше того, він все ще міг літати на висотах від 30 до 100 м, виконуючи наземні атакуючі місії, швидко повертаючись у радіусі всього 400 м. Літак витримує силу 9G, маючи змогу злітати і приземлятися на злітно-посадкові смуги. нерозвиненим, але на бетонних, повністю обладнаних, злітний пробіг становив лише 250-300 м (300-350 м на посадку). Але цього не мало бути!
Кабіна ІЛ-102
І якщо Іл-102 не мав оперативної кар'єри, ми не можемо сказати те ж саме про свого конкурента, SU-25 GRACI/CIOARA (FROGFOOT в номенклатурі НАТО), без детального обговорення, дуже відомий літак в іншому випадку. СУ-25 використовується і сьогодні, модернізований або не модернізований у багатьох військово-повітряних силах, але його моментом слави став Афганістан. Цікаво також, що американці вперше дізналися про цей літак не за допомогою шпигунів ЦРУ (жалюгідні по відношенню до КДБ, покладаючись більше на технічні засоби, ніж на людський фактор, виділяючи значні кошти з посередніми результатами, принаймні на радянському просторі), але за допомогою шпигунських супутників десь у 1977 році, дивно називаючи це, RAM-J (!). Але вони зустрінуться з ним у прямому ефірі, через три роки, у 1980 році, коли Ради від'єднали перших "жаб", їх було 12, на авіабазі в Шінданді/Афганістан, вони належали до 200-ї гвардійської ескадрильї.
Су-25 українською мовою
-політ у камері, два літаки, один нападає на інший забезпечує захист і визначає загрози з землі, ролі змінюються - літак 2 атакує раніше визначені цілі, літак 1 забезпечує його захист;
-тактика "4 кроки" включає 4 літаки, в яких два з них атакували наземні цілі, а два інших забезпечували захист.
Емблема радянських "ворон" Су-25
"Жаба" мала своїх тузів в А-стані, таких як: підполковник Петр Рубан, "Герой СРСР", який впав на службі; Лейтенант Юрій Дайков; Полковник Олександр Руткой (400 місій в А-стан) Капітан Владислав Гончаренко (вважається росіянами пілотом СУ-25 з найбільшою кількістю місій в А-стан, 415). Маршрути, які вважали небезпечними в А-стан для шкіри пілотів СУ-25, були: перевал Саланг, долина Панджшир та аеропорт Кабула.
Болгарський Су-25УБК
Епізод XVII: "Ставок" та "Орел", частина I - Мосад і КГБ
ДЖЕРЕЛА ДАНИХ І ЗОБРАЖЕННЯ: Енциклопедія без Вікіпедії, Інтернет.