F1 ДО ГРАН-ПРИ УГОРЩИНИ Autonewsinfo
Гран-прі Угорщини є останньою подією перед традиційною літньою перервою, призначеною та накладеною на команди, які увійшли до чемпіонату світу з футболу FIA.
Перегони проходитимуть у районі Хунгарорінг за межами Будапешта протягом одного з найпопулярніших турів року.
Довжина цієї траси, прозвана “угорським турнікетом”, становить 4,381 км. Зазвичай його порівнюють із картинговою трасою, при цьому один щільний поворот бере на себе інший. Це другий найповільніший трек сезону після Монако.
Тому виробники двигунів повинні пропонувати ефективні та гнучкі V8 на низьких обертах.
16 СЕРПНЯ 1992 р. NIGEL MANSELL ПРОДАЄ 1-й СВІТОВИЙ ЧЕМПІОН НАЗВАННЯ RENAULT
Двигуни Renault часто мали успіх в Угорщині. Команда "Вільямс-Рено" перемагала там п'ять разів у 1990-х роках, тоді як Фернандо Алонсо отримав свій перший успіх у Формулі-1 там у 2003 році разом із командою Рено Формула 1. Нарешті, Марк Веббер тріумфував там із Red Bull Racing у 2010 році.
Але цей Гран-прі Угорщини у 2012 році також відзначає 20-ту річницю першого світового звання Williams Renault. Британець Найджел Менселл в серпні 1992 року закріпив свою корону саме в цьому районі Морьогода.
Основні моменти Гран-прі Угорщини
Абсолютна потужність двигуна не є визначальною характеристикою в Угорщині, оскільки схема забезпечує досить низьку середню швидкість, приблизно 182 км/год. Тільки фінішна пряма та 790-метрова частина між поворотами 3 та 4 дозволяють механіці бути повністю вираженою.
Він використовується лише при повному навантаженні на 55% маршруту, як у Сінгапурі.
В останні роки середня температура в Будапешті була близько 26 ° C. Тому інженери повинні зосередитись на охолодженні двигуна. Ця характеристика підсилюється характером колії, яка залишає мало місця для V8 "дихати".
Найвищою частиною ланцюга є другий сектор, де одномісні ніколи не перевищують 245 км/год. Найчастіше переговори проводяться в третьому, здається, повороти вкладені один в інший, проте № 5, проте, досить довгий. Не повністю працювати на акселераторі - це добре в цьому розділі, оскільки численні нерівності впливають на баланс автомобіля.
Hungaroring можна порівняти з досить брудним басейном, з великою кількістю пилу, навіть піску. Ці частинки шкідливі для різних компонентів двигуна. Екстрапольований із моделі, що використовується в ралі-рейдах, повітряний фільтр Renault повинен запобігати надмірному зношенню деталей.
На запитання про цей маршрут венесуельський пастор Мальдонадо, водій команди Williams-Renault, каже нам:
"Важливо бути надзвичайно зосередженим на" Хунгарорінгу ", оскільки повороти пов'язані між собою, особливо у другому та третьому секторах. Ви ніколи не відчуваєте, що їдете швидко, але ви повинні переконатися, що двигун може швидко подати необхідну потужність, коли йдеться про повторне прискорення з кривої: саме тут ви можете заощадити або витратити час. "
Зі свого боку, Ремі Таффін, керівник відділу дорожніх операцій Renault Sport F1, пояснює:
"Після Гокенхейма, однієї з найшвидших схем року, ми знаходимо тут одну з найповільніших. Характер звивистості вигинів і кілька прямих між ними означає, що максимальна потужність не є головною метою. З іншого боку, необхідно забезпечити двигун, здатний добре реагувати на низьких оборотах, щоб гонщик отримав вигоду від хорошого механічного зчеплення та оптимальної стійкості задньої осі під час гальмування. Нам також потрібно скоротити передавальні числа, щоб забезпечити гнучкість при розгоні. "
Hungaroring, виготовлений із сильним гальмуванням та фазами відновлення, означає, що споживання палива дуже велике. Тому початкове завантаження палива є важливим. У цьому сезоні знос шин може мати великий вплив на витрату палива. Це те, за чим ми будемо уважно спостерігати в кінці змагання, щоб запобігти водієві закінчити з занадто малою кількістю палива або зламатися. "
Перш ніж вказати:
Зазвичай в цю пору року дуже спекотно, хоча цього року дощ, здається, уважно стежить за нами! Характер маршруту не дозволяє оптимально охолодити двигун, тоді як очікувані в Центральній Європі температури, навпаки, потребують кращої ефективності в цій області. Крім того, високий рівень притискної сили не дозволяє додавати придатки для подальшого охолодження V8. Тому ми готуємось до цієї зустрічі на нашому заводі Вірі, спеціально працюючи над низькошвидкісною роботою з високими температурами на випробувальному стенді ''. ‘
Перед висновком:
"Це справжній виклик підійти до цього Гран-прі найбільш технічно справедливим чином, це не спокійний кінець першої частини сезону, який обіцяє бути. "
Цієї п’ятниці під час другої безкоштовної сесії ми відзначили чудові показники роботи двигунів Renault Кімі Райкконена за кермом Lotus-Renault, встановивши другий за швидкістю час за Льюїсом Гамільтоном та Бруно Сенною на Williams-Renault !
Це добре для кваліфікації сьогодні в суботу вдень ...
Жиль ЖЕНО
Фотографії: Команда - Бернард АСЕТ та Бернард БАКАЛЯН