Фіксований нижній кронштейн - сторінка 1 з 2 - велосипедна екскурсія; Форум міжміських велосипедів

можливо, хтось може дати мені підказку, як послабити гнилий нижній кронштейн. Наразі Рое Гевалт зламав зуби лише з одного боку.

Одного разу я чув, що кока-кола повинна піти через високий вміст фосфорної кислоти (рН 1). Якщо це правда, ви також можете використовувати соляну кислоту. (Я маю це вручити з метою визначення породи.)

Але, можливо, є й інші дивовижні засоби.

З соляною кислотою слід бути обережним. Потім ви можете відправити свій кадр як брухт до Китаю. Соляна кислота надзвичайно їдка.

насолоджуйтесь трапезою! (з колою)
Ну, він насправді повинен працювати з колою, але ви повинні дати їй почати діяти деякий час (1-2 дні). Він швидше йде з соляною кислотою, але метал також атакується нею, чого не відбувається з колою або, ще краще, фосфорною кислотою.
Однак досвід показав, що бруд зазвичай надзвичайно стійкий - але спробуйте!

Швабські привітання від хіміка,

у мене була та сама проблема рік тому. Оскільки нижній кронштейн працював роками та десятками тисяч кілометрів без жодних проблем, я не бачив підстав розширювати його між ними. Мені вдалося порівняно легко послабити праву сторону, але ліва заблокувала себе від усіх спроб відкручування. Потім я поклав велосипед на землю, розпорошив його на табір Брунокс (доступний тут). Після того, як він набув чинності протягом 2-3 днів, підшипник можна було відкрити (з великими зусиллями).

(Навіть якщо ви це знаєте: щоб уникнути подальшого руйнування зуба та захистити руки, закріпіть витягуючий інструмент від ковзання, наприклад, швидкознімним затискачем, введеним через нижній кронштейн разом з гайкою та, можливо, шайбою. І пам’ятайте, що з більшістю з них Нижній кронштейн BSA, ймовірно, є лівою та правою різьбою праворуч, тобто відкручуємо ліву сторону проти годинникової стрілки, праворуч виворіт).

Добрий вечір Йост,
якщо кола, то кола легка, плиточники в Іспанії використовують її як засіб для зняття цементної плівки; Я думаю, що це працює як трюк Макґайвера в кращому випадку, якщо нічого іншого немає. Затоплення WD-40, Caramba або іншим повзучим маслом є корисним, і нехай воно набуває чинності якомога частіше і як можна довше. Затисніть інструмент у лещатах, щільно оберніть труби рами в області нижнього кронштейна побутовою алюмінієвою фольгою, переконайтесь, що задній кінець обладнаний маточиною і щільно закручений, використовуйте повітродувку з гарячим повітрям (фена недостатньо!) Для нагрівання області нижньої скоби на великій площі (алюмінієва фольга служить для захисту фарби), інструменти з швидким вивільненням і більші Закріплення лобового скла - хороша підказка! Через п’ятнадцять хвилин використання вентилятора в правильному напрямку підніміть його на задній частині (я ніколи не знаю, інакше я завжди дивлюся на оголену раму. Якщо це не допомагає і рама має високу сентиментальну цінність: отримайте сухий лід (Grossmarkthalle?), Нагрійте його ще раз, заповніть нею оболонку підшипника і зробіть все це знову; удача!
Встановіть наступний нижній кронштейн монтажною пастою або жиром.
Будьте обережні при роботі з замороженим CO2, він виглядає настільки нешкідливим, але може спричинити серйозні опіки.

Знову удачі,

Є гігантською рамою (приблизно 10 років - можливо, також нижня дужка!). Частини правої оболонки вже зламалися, тому після аналізу та використовуваних інструментів під питання потрапляє лише алюміній/картридж/BSA. Напрямок обертання також був правильним. Це не могло бути занадто мало сили, інакше підшипникова оболонка не розбилася б.

Але велике спасибі за ваші поради, я повинен спробувати це гарячим повітрям.

Тоді також був закріплений нижній кронштейн моєї старої гоночної рами. Мій гайковий ключ просто сказав: "Ти все одно хочеш його напудрити, так?" Після того, як я сказав «так», я чверть години чув, як він орав і лаявся у своїй маленькій майстерні. Тоді нижнє кріплення кронштейна на рамі було вугільно-чорним, але старий підшипник вийшов. Отже, тепло, здається, щось приносить, оскільки метал змінює своє розширення.

Тільки відомо, як поводиться алюміній у спеку.

мала таку ж проблему з підшипником Shimano (внутрішній багатозуб). У велосипедному пункті на Плауеншенському кільці мені допомогли наступними способами:

Вставте гайку в підшипник, надіньте на неї кільцевий ключ, надіньте на нього велику шайбу і міцно закрутіть все це (по осі, де зазвичай прикручується кривошип). Тоді застосовуйте велику грубу силу. Врешті-решт це допомогло вдарити молотком кільцеві ключі. Якби мені довелося це зробити самому, хлопець, мабуть, не наважився. Ви можете запитати там.

Вчора ввечері я зробив акцію з Dremel на своєму алюмінієвому каркасі Gios. Минулого тижня табір (5 років, 40 000 км) розібрали на його складові. При спробі розширити табір всі зуби попрощалися. Після того, як я силою вибив вісь разом із зруйнованими підшипниками з корпусу нижньої скоби, я взяв згаданого Дремеля, а також розмелював близько 3 годин і підірвав алюмінієві втулки. За винятком кількох невеликих примх, нитка повністю в порядку. Вмів без проблем вкрутити новий підшипник в раму вручну.

Висновок: Товста шия знову набрякла і рама збережена!

ви все ще можете врятувати щось із кадру, якщо нитка пошкоджена? «Нудно» (я просто пропускаю потрібне слово) або зварювання?

Вітаю Йоханнеса, у якого вчора вкрали другий велосипед із залізничного вокзалу, і у якого єдиний велосипед зараз проблема з рамою. Супер.

Отже, перерізання йде - я мав справу з моїм велосипедом на залізничному вокзалі, тому що після перерви кадру я отримав щось від компанії з замовлення поштою в Білефельді за 40 €, що було розроблено не так добре

Відрізання нитки нижньої дужки не є великим мистецтвом, див. Торстен. фокус полягає в тому, щоб перерізати різьбу без необхідності купувати інструмент (в принципі 2 протизворотні крани із загальною віссю). У багатьох майстернях його не видають. Якщо так, обережно розмістіть обидві сторони, а потім повільно і обережно, рясно ріжучого масла, а також вперед і назад. Найкраще чергувати ліворуч та праворуч.
Вже часто неодноразово пишуть: В BSA,
права сторона - ліва ручна нитка
Лівий бік - права рука
Якщо ви робите це неправильно, рамка знаходиться близько до брухту і лише французькою або італійською. Різьба або ремонтний картридж.

Що б мене зацікавило:

Чи всі застряглі нижні кронштейни вкручені в раму БЕЗ жиру на різьбі?

Я запитую, тому що мене давно мучить питання, чи слід видаляти добре функціонуючий нижній кронштейн, щоб замінити пакет жиру на нитці нижнього кронштейна?

Якщо так; через які проміжки часу ви це робите?

Накопичені нитки насправді трапляються лише в тому випадку, якщо вони не містять жиру. Саме в цьому полягає сенс жирових вправ. Але інтервалів немає. Кожного разу, коли ви ослаблюєте гвинт, слід злегка змастити його перед повторною установкою. Це було все.
Оскільки застряглі нитки ніколи не розпушуються самі по собі, вам слід незабаром перевірити їх і змастити, якщо потрібно. Якщо це трохи складно, щось вже неможливо. Тоді це було все для кадру.

Привіт,
Я працюю хобі-архологом і знову вибиваю цю тему з розуму.

Завтра я маю видалити нижню дужку BSA68, яка успішно кинула виклик моїй вчорашній спробі. Власне, колись це було встановлено з монтажною пастою (Shimano Anti-Seize). Але, схоже, це все одно твердо.

Я сьогодні купав би табір у WD-40. Повторіть те ж саме ще раз завтра вранці, а потім нагрійте його за допомогою гарячої пневматичної пістолета завтра ввечері.

Як зазвичай тепло поєднується з фарбою? Чи існує гостра небезпека спалити все?

Щоб бути в безпеці, спершу запитання: Чи правильно ви вибрали напрямок обертання? Ліва - права нитка, а права - ліва (з BSA).

Інакше: Так, ви ризикуєте нанести лакофарбове покриття пістолетом. Спочатку я дозволив засобу для зняття іржі працювати досить довго без гарячого повітря, а потім спробувати ще раз. Можливо, цього досить. Тоді ви також можете спробувати звичайний вентилятор, за допомогою якого ви не пошкодите фарбу. Тоді я спробував би гарячу повітряну рушницю в крайньому випадку.

Що говорить проти справжнього засобу для видалення іржі, якщо склад насправді заклинений? WD40 - це ніщо наполовину і нічого цілого. Засоби для видалення іржі, призначені лише для цієї єдиної мети, насправді щось роблять.

І забудьте напрямок протектора! Це лише вносить плутанину. У будь-якому випадку ліва - звичайна права нитка, і напрямок розпушення повинен бути чітким.

Хм Все не читає цього мурашок. У мене навіть не було б гвинтового затискача або лещата.

Я, мабуть, спробую ще раз сьогодні ввечері і WD-40, після цього мені доведеться щось придумувати або дзвонити у двері в місцевому магазині велосипедів.

Власне, я хочу поїхати у четвер у тур та реабілітувати привід до цього. Оскільки я зняв дуже дешевий кривошип (SRAM Rival) і оскільки в комплекті є нижній кронштейн, я зробив би все за один раз.

Зараз я трохи стурбований тим, що п’ятнадцять-дванадцять накручував свій велосипед.

У цьому випадку це справді так. Перш за все ударний ключ запобігає нахилу гайки, на що багатозубні підшипникові патрони, як правило, реагують втратою зуба.

@ Пошкодивши підшипник, встановіть його з великою кількістю жиру та переконайтеся, що щось подібне більше ніколи не повториться.

Привіт всім,
отримав роль. Наступним кроком був би ударний ключ. Але все-таки хотів спробувати це заздалегідь.

Зараз він працював із таким телескопічним важелем із 1/2 "розеткою. Він фактично призначений для колісних гайок на автомобілі.

Зараз я затягнув новий підшипник з великою кількістю антигерметичності та крутного моменту в нижньому кінці шкали.

Просто з цікавості: чи справді це має бути ударний ключ від Рейфенхейні, чи електричний від набору інструментів вдома?

Чи це пневматичне чи електричне керування, гвинтам все одно. Сила, що застосовується, є вирішальною. 900 Нм, з якими ми підкріпили балки мосту на мосту Гогенцоллерн справді зручними пневматичними гайковертами, безумовно, були б значною передозуванням для нижнього кронштейна. Неприємно, що крутний момент на машинах дуже рідко на ньому.

Я бачив би повернутий корпус нижнього кронштейна як виняток, що підтверджує правило. Щоб я міг щось подібне зберегти, мені довелося б зустрітись дуже далеко.

Тож я маю дістати один із велосипеда приблизно з 2001 року і негайно взяти ударний ключ. Нібито крутний момент послаблення 1000 Нм. Я насправді так не думаю, тому що колісні гайки на шині VW (крутний момент 180 нм) щойно відкрилися.

Вже позичили його саме для використання нижнього кронштейна. Вони не могли зробити це за допомогою звичайних інструментів, із ударним ключем це було нормально. Права - це ліва нитка, а ліва - права різьба лише для безпеки? Тож право відкривається за годинниковою стрілкою, ліво - проти годинникової стрілки?

Приємні привітання, хлопці

Google Times для "YST ремонтного підшипника", тобто спеціального підшипника для зламаних різьб. Щось тут написано про "склеювання", але просто не знаходить.

Я не зовсім розумію ваш опис. Схоже, у вас є старий підшипник BSA з окремими оболонками підшипників і немає патронної камери. Без необхідних інструментів (яких, як не дивно, навряд чи хтось мав на той час, коли ці речі вважалися нормальними), ви навряд чи зможете з ними впоратися. Однак я також дещо пошкоджений, контрблокування з лівого боку було вільним через кілька тижнів після того, як я отримав свій перший велосипед в 1969 році, і до моменту викупу картриджною камерою приблизно в 1994 році нижній кронштейн постійно турбував. Нижній кронштейн ніколи не затягував себе, навпаки, речі розгубилися і заграли.

Приклеюючи, пам’ятайте, що уражені деталі ви не отримаєте знову, не руйнуючи. Я прямо погоджуюсь з порадою щодо ремонту складу. Зробіть кілька фотографій і опублікуйте їх. Це краще, ніж дико здогадуватися про світову історію.

Я також бився з фіксованою нижньою скобою. На жаль, у мене нічого не вийшло, і кадр довелося обрізати. Для повноти, кожен повинен був би мати цей досвід, щоб можна було відчути на власні очі, що насправді означає іржавіння

Якщо вам не хочеться, хлопці з Reset-Racing стануть ще однією підказкою. Вони спеціалізуються на таких "безладах". Витяг з їх домашньої сторінки:

Ми пропонуємо такі ремонти алюмінієвих каркасів:

Несправні нижні нитки кронштейна
Вільна гарнітура вміщується в головних трубках
Сипучі або вільні очі клітини для пляшки
Сипучі або вільні кріплення перемикача
Ослаблені або неміцні кабельні з'єднання
Ослаблена або вільна розетка важеля коробки передач
Несправні затискачі сидінь
Дефектна нитка гачка зсуву
Несправний гачок перемикання передач
Несправні сидіння підшипників та підшипники підвісок задніх коліс
Пошкоджені нитки від M3 до M10x1

Ми пропонуємо наступний ремонт карбонових або композитних каркасів:

Несправні нижні нитки кронштейна
Сипучі вставки для кронштейнів з металу
Сипучі металеві головки для труб
Вільні або вільні очі клітини для пляшки
Сипучі або вільні кріплення перемикача
Ослаблені або неміцні кабельні з'єднання
Ослаблена або вільна розетка важеля коробки передач
Несправні затискачі сидінь
Несправний правий випадок ззаду
Дефектна нитка гачка зсуву
Несправний гачок перемикання
Несправні сидіння підшипників та підшипники підвісок задніх коліс
Пошкоджені нитки від M3 до M10x1

Мій особистий досвід: плавний процес. Спочатку надішліть фотографію, вони надішлють пропозицію, вирішать, чи дозволяти це робити - готово.