FORD MUSTANG (6) Ecoboost (2015-) - ТЕСТ

Після тестування культового Mustang Fastback GT та його великого V8, ми не могли дочекатися відкриття кабріолету, а точніше "кабріолета". Для цього Ford запропонував нам поїздку в еко-класі (Boost), можливість перевірити, чи є ще шанс у американської мрії, яка стикається з економією енергії.

Текст: Sйbastien DUPUIS
Фотографії: D.R.

Розкритий у 1964 році, Ford Mustang - одна з рідкісних легенд про живий автомобіль. Але якщо також очікувалося його повернення до Європи, це, безсумнівно, набагато більше за те, що представляє Мустанг, молодь шістдесятників, закохана у свободу, ніж за його динамічні якості, які довго вважалися "досконалими", залишаючись при цьому скромними. Після третього і четвертого покоління, яке могло його збити, Мустанг буквально воскрес у 2005 році, п'яте покоління проїхалося на хвилі неоретро, ​​даючи ідеї своєму супернику на все життя, Chevrolet Camaro. Як і того, що, коли ти вже не знаєш, що вигадувати в машині, часом буває достатньо зануритись у своє минуле.

Виглядаючи зовні, Mustang 5 все ж страждав тими ж недугами, що і його предки, а саме шасі, відносно застаріле подіями. Деякі скажуть, що в цьому була його принадність, знаходячи, таким чином, мотивацію до імпорту в краплях і за високою ціною М'язові машини для тих, хто ностальгує за тиловими кінцями. Незважаючи на дуже обмежений розподіл експорту, п’яте покоління мало світовий успіх, і це, безсумнівно, спонукало Ford розробити набагато більш «глобальну» заміну. Символ екзотики, справді "Made in USA", попит якого в Європі перевищує прогнози.

ПРЕЗЕНТАЦІЯ

Екзотичний Ford Mustang? Це дійсно може здатися парадоксальним для моделі, випущеної понад 9 мільйонами примірників! У будь-якому випадку, і навіть пофарбований ще темнішим сірим, ніж нормандське небо під час нашого випробування, новий Мустанг впадає в очі, як міфологічна тварина. Ford Mustang - один із тих символічних видів, про які всі чули, і який користується столицею симпатії, якій можуть заздрити багато престижні спортивні автомобілі. Тож коли ми ставимо запитання про імпровізацію фотосесії посеред кінного центру, зайве говорити, що нас сприймають досить добре !

Добре збалансований за пропорціями, розмір Мустанга набуває повного виміру в природному середовищі. Ми можемо милуватися подвійним босом на (дуже) довгому капоті, мускулистих боках або задньому дифузорі, що контрастує з багатьма історичними нагадуваннями. Але те, що 19-дюймові диски (тут додаткова модель із двома спицями) зникають на картині, це те, що тварина імпозантного типу! З шириною 1м95 і довжиною майже 4м80, тобто на 30 сантиметрів більше, ніж у купе серії 3 Е46, який звик до мене, щоб приєднатись до мого підручного Максима для цього тесту, я люблю стільки сказати вам, що не ведеш дуже на сільських дорогах, які не мають нічого американського формату.

КОКПІТ

Усередині Mustang також використовує неоретро жилку, і це працює досить добре. Як і в МІНІ, ми отримуємо задоволення від маленьких хромованих тумблерів та великих круглих лічильників, навіть якщо все це набагато більше дешево ніж шикарний. Збірки є не чим іншим, як правильним, і значна наявність твердого пластику в різних місцях повертає нас до реальності. Наші європейські посилання, продиктовані десятиліттями знаменитою німецькою премією, поставили наші очікування в цій галузі набагато вище наших кузенів в Америці. Але це трохи швидко забути, що Mustang завжди був популярним і недорогим спортивним автомобілем! Незважаючи на те, що обробка не краща, ніж у міському автомобілі, загальний дизайн приємний, і за кермом Ford ми цінуємо великий простір на борту, а також відмінне водіння. Передні сидіння трохи у форматі King Size але ззаду ви будете чудово сидіти на одному з двох сидінь, виліплених у лавку. Однак їх слід зарезервувати для коротких поїздок або дітей, оскільки місце для ніг не є великим.

Для більш конкретного вирішення фінансової проблеми, Ford Mustang Ecoboost виставляється лише 37 000 євро в Fastback і 41 000 євро в кабріолеті, тобто різниця в 4600 євро з урахуванням додаткового штрафу Co2, передбаченого кабріолетом. Не витрачайте час на порівняння того, що ви можете знайти в еквіваленті Audi (TT 1.8 TFSI.), BMW (228i.) Або Mercedes (C180 купе.), Адже за цю ціну Mustang виключає всю конкуренцію і справді продає мрію ! Американський GT за ціною французького GTI, визнає, що це дає підставу для роздумів.

Американське багатство зобов'язує, стандартне обладнання також дуже оснащене двозонним кондиціонером, автоматичними HID-фарами, прекрасною аудіосистемою з 9 динаміками, підключенням SYNC 2 з голосовим управлінням і навіть шкіряною оббивкою. Нарешті, у країні короля розваг, освітлення імені Мустанг на підвіконнях, де виступ на землю дзеркалами галопуючого коня безпосередньо сприяє зміні обстановки. !

На кабріолеті Mustang тришарова верхня частина працює з електроприводом. Трохи повільно маневруючи завдяки ручному блокуванню, він дуже добре звукоізольований. Слід також зазначити, під час короткого дощового затишшя, що його інтеграція в лінію після складання є досконалою і що вона забезпечує незрівнянно кращу периферійну видимість. На жаль, ми не змогли по-справжньому скористатися цим через глобальне потепління, якого не було в той день. Задні 3/4 кути, особливо заблоковані з встановленим капотом, камера реверсу виявилася корисною, щоб уникнути подряпин нашого прекрасного кабріолета Mustang.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГУН

Апріорі ми говоримо собі, що Ford Mustang без V8 повинен виглядати як концерт Джонні Хеллідей без гітари. У нас можуть бути запальнички для прогулянок, розпалити багаття буде важко. Історія (на щастя?) Позбавила нас цих версій, але, тим не менше, ми повинні пам'ятати, що 4-ноги в Мустангу - це не що нове. Дійсно, Mustang II 1974 року мав привілей урочисто зменшити розмір, замінивши старі L6 перших Mustangs на 4-циліндрові рядні Pinto. І уявіть, що його переміщення було. 2,3 л! Деякі сказали б, що це початок кінця, але контекст навряд чи був сприятливим для голодних двигунів. На цьому етапі ми можемо нарешті побачити, що за 40 років насправді нічого не змінилося. На завершення історичної паралелі додамо, що версія цього 2.3L з турбонаддувом навіть побачила світ. Будемо лише сподіватися, що історія - це не просто перезапуск Mustang Ecoboost.

Позбавлений 3,7-літрового V6 потужністю 300 к.с., який служить початковим рівнем у США на поточному Mustang, він, отже, на 4-циліндровому двигуні з сімейства Ecoboost відкриває двері для команди. Завдяки почесній потужності 317 к.с. і крутному моменту 432 Нм, що не менше, цей двигун, отже, є проміжним рівнем пропозиції у своїй рідній країні. Подібно до того, що навіть у країні сланцевого газу ми можемо бути чутливими до екологічних причин.

Новий двигун, насправді не такий вже й реальний, тому що рейтинги цього 2.3L свідчать про те, що він справді є прямим нащадком двигуна Mazda L, який ми вже знайшли в перших 3 MPS. Однак останні технології використовуються, щоб зробити його зразковим з точки зору енергоефективності. Турбокомпресор з подвійною прокруткою, вбудований випускний колектор з головкою блоку циліндрів, безступінчаста синхронізація впуску та вихлопу, кований сталевий колінвал, форсунки охолодження поршня, ковані сталеві шатуни, зменшення тертя, він повернувся серед найкращих 4 циліндрів у світі.

Найкраще, крім одного пункту: характер. Оскільки 2,3-літровий Ecoboost від Ford насправді не викликає у вас бажання пересунути пісню на 5500 об/хв, швидше, ніж вона забезпечує максимальну потужність. Щоб дотримуватися цієї філософії, ми можемо пам’ятати, що перші мустанги блищали набагато більше своєю спрагою супер свинцю, ніж червона зона, старий V8 289ci або L6, що насамперед покладаються на пару у своїх «цивільних» версіях. Однак ми можемо посперечатися, що виробники двигунів Ford RS врахували цей момент, виплюнувши 33 додаткові гармати у Focus.

Механічна коробка передач Getrag-Ford MT82, пов'язана з 2.3L Ecoboost, привносить бальзам у серце мотоцикліста. Він відрізняється коротким ходом, точністю та плавністю наведення. Випробувавши Honda Civic Type R за тиждень до випробування Mustang для нашого порівняння з 308 GTI, ми можемо навіть об’єктивно сказати, що це не далеко від того ж задоволення! Водії, котрі все ще віддають перевагу автоматичній коробці передач щодня, можуть обрати коробку передач Select-Shift, також 6-ступінчасту з перемикачем передач. З іншого боку, він має подвійний недолік - збільшити споживання майже на 2 л/100 км і покарати штраф, з 3600 до 8000 євро (225 г co2) !

Порівняно з годинником, Mustang Ecoboost також далеко не негідний, незважаючи на свою велику вагу. Віддаючи купе 2 десятих, Кабріолет залишається трохи вище позначки 6 "від 0 до 100 км/год, або на 1 повну секунду за версією V8 з 421 к.с. Не так вже й погано, ні ?

НА ДОРОЗІ

Спортивне водіння, давайте підійдемо до цього. Чотири режими можна вибрати за допомогою перемикача на центральній консолі, відтворення на електронному регуляторі стійкості, акселераторі та рульовому керуванні, щоб адаптуватись до ваших бажань та курсу. Після розвідки у звичайному режимі, через відсутність режиму "повені", ми швидко перейшли на Sport +. Це був випадок сказати, що ми очікували цього нового Mustang на повороті, оскільки стара модель особливо звикла використовувати свої ведучі колеса для досягнення цього. Ми могли б також сказати це відразу, дуже волога погода в листопаді насправді не дозволила нам максимально використати цей Mustang кабріолет. Але це, принаймні, мало б заслугу легше висвітлити характер його шасі та численні досягнення, досягнуті Ford з цього питання.

Оскільки це справжній сюрприз, на додаток до того, що він виглядає дуже добре керованим із відносно твердим і точним рульовим управлінням, окрім невеликого розмиття в середній точці, Mustang також дуже добре підвішений! Цьому є кілька причин, перша - майже несподіване прийняття багатоступінчастої незалежної задньої підвіски. Так що забудьте про жорстку вісь та родео, міцні та утримувані рівно стільки, щоб стримати рухи тіла дуже важкої структури, наш Мустанг, схоже, схрестили з європейською кобилою найкрасивішої породи.

Ford з гордістю повідомляє, що структура кузова на 28% жорсткіша, ніж у попереднього покоління Mustang. Однак ця жорсткість випробовується і визнає свої слабкі місця, показуючи деякі скрипи на частині маршруту відверто набраним шосе. Тому що ми повинні визнати, що Mustang 6 залишається справжнім ковадлом, і це тим більше вірно на кабріолеті, який звинувачує 60 кг додаткових підкріплень. Алюміній використовувався для капота, передніх крил, підвіски, трансмісії та гальм, але нічого не допомагає, він навіть важчий за попередній !

Зауважте, що Mustang Ecoboost відрізняється вибором двотрубних амортизаторів спереду замість монотрубок на V8 та дещо вигіднішим розподілом ваги (53% проти 54 спереду), що забезпечує приємний баланс. На відміну від GT, версія Ecoboost оснащується чотирма однаковими шинами в 255/40 R19, але поведінка залишається дуже уважною, незважаючи на рухому масу. На обмеженнях при вході в криву з’являється недоуправління. Поступове об’їзд допомагає Мустангу повернутися до внутрішньої частини повороту, і у всіх випадках ми можемо розраховувати на гальмування та ESP, щоб скоригувати надлишок більш-менш залежно від обраної установки.

Трохи менш габаритні спереду, ніж у V8, з дисками розміром 352x32 мм замість 380x34 та 4-поршневими супортами замість 6, гальма Mustang Ecoboost тим не менш видалися нам дуже переконливими у цій важкій кабріолеті. Навіть у спортивній їзді відверта та постійна атака педалі справді обнадіює. Знову ж таки, це справді хороший сюрприз для тих, хто знав попередніх мустангів !

Отже, цей Ford Mustang 4-циліндровий, це справа зараз? Можливо, але в рахунку все ще є реальний мінус. Він походить від американської кавалерії, яка, не вдавшись повернутися в дикий стан, робить свою роботу більше, ніж спокушає. Хоча крива повного крутного моменту у 2,3-літрового турбонаддуву справляє гарне враження при звичайній їзді, існує проблема "звукового супроводу", яку важко відкласти в сторону, коли справа доходить до передачі ват за кермом Ford Mustang. Навіть якщо посилення звуку спочатку є (трохи) ілюзією, забудьте про булькання на низьких оборотах і реві до 7000 об/хв, Ecoboost негайно поверне вас із країни дядька Сема в Європу. З великого голлівудського шоу-фільму ми пропускаємо прості розваги. Не те, що це неприємно, але навіть якщо це означає їзду на Ford Mustang, крім кабріолета, ви могли б також слідувати своїм мріям до кінця.

ТЕСТ НА СХЕМУ: MUSTANG FASTBACK ECOBOOST
Під час Дня продуктивності Ford на ланцюзі LFG, ми мали можливість сісти за кермо версії Fastback Mustang Ecoboost, на додаток до GT. Під час руху, купе Ecoboost було більш динамічним, ніж V8, завдяки своєму легшому передньому кінці і, отже, більшій гризлості. Однак різниця у вазі та жорсткості між купе та кабріолетом впливає на керованість Mustang, ймовірно, пояснюючи, чому кабріолет втрачає свою чудову. "Я погоджуюсь із Себастьєном на його думці, що для кабріолета, орієнтованого на круїз, V8 є дуже важливим". - Максим ДЖОЛІ.

ВИСНОВОК

:-) Міфічна лінія Неперевершена ціна ! Коробка Гальмування Стандартне обладнання Достатній мотор.

:-( . але без шарму Багато твердого пластику Вага Накладення шаблону

Мустанг нарешті повернувся! Економічний прагматизм, однак, змусив інженерів Ford поміняти половину циліндрів на турбо, що залишає у нас трохи занадто солодкий смак у роті. Незважаючи на задовільні характеристики цієї версії Ecoboost, з нашої точки зору V8 залишається важливим для тих, хто хоче повністю насолодитися задоволенням від керування Ford Mustang. Це дорожче, добре, але це може бути останній шанс це зробити.

---