Ford Puma EcoBoost 125 Titanium або EcoBoost 155 ST-Line X, який вибрати
Ford Puma відроджується з попелу у вигляді невеликого позашляховика, який значною мірою покладається на свою статуру. Перші враження за кермом гібридних двигунів “EcoBoost mHEV”.
Якщо ви народилися в минулому столітті, Ford Puma повинен вам щось сказати. Це було спортивне маленьке купе, вироблене наприкінці 1990-х, яке мало великий успіх. Він повертається цього року, але у вигляді невеликого позашляховика (4,19 метра), що відповідає очікуванням сучасних клієнтів. Визнаючи, що стиль є одним з головних критеріїв купівлі в цьому сегменті, Ford перевершив дизайн. Велика решітка радіатора, мигдалеподібні фари, добре помітні крила: Puma не залишає вас байдужими, деякі навіть вважають, що вона нагадує Porsche та Jaguar. Безперечно одне: він явно відрізняється від Ford Fiesta, у якого він бере технічну основу.
На борту атмосфера набагато менш приваблива, ніж зовні, навіть якщо презентація сучасна з великим сенсорним екраном (8 дюймів) та повністю цифровою станцією приладів (опція). Якість матеріалів загалом хороша, хоча нові Peugeot 2008 та Renault Captur, його головні конкуренти на французькому ринку, справляються краще. Puma, перш за все, ловить рибу на свою досить невтішну придатність для життя: відсутність місця для людей більше 6 футів у висоту, нековзне сидіння на лавці і занадто маленьке, щоб вмістити трьох пасажирів. Це компенсує великим завантажувальним об'ємом (376 літрів) та розумним та глибоким сховищем під підлогою, яке називається Megabox, що дозволяє випустити 80 додаткових літрів (або 456 літрів загалом).
Новий Puma має порівняно невеликий асортимент при запуску в січні 2020 року, обертаючись навколо двох обробок для приватних клієнтів (Titanium та ST-Line X) та нового бензинового двигуна “EcoBoost mHEV” з легкою гібридизацією, доступного у двох рівнях потужності 125 та 155 к. с. (дизель 1,5 Ecoblue потужністю 120 к.с. прибуде у травні). Ми мали можливість протестувати Puma 2 у двох гібридних версіях. Залишається з’ясувати, хто з нас віддає перевагу.
Титан або ST-Line X, які можна вибрати ?
Puma Titanium представляє базову версію. Але у нього вже є довгий перелік стандартного обладнання, включаючи ручний кондиціонер, мультимедійну систему "SYNC" з 8-дюймовим сенсорним екраном, дзеркала, що складаються в електричному режимі, та декілька систем допомоги у водінні (автоматичне гальмування). допомога для утримання смуги руху тощо). Все за привабливу ціну 22900 євро з двигуном EcoBoost 125 мВГЕВ та 23900 євро з версією 155 к.с.
Puma ST-Line X, навпаки, стає майже спортивним завдяки своєму специфічному обвісу, хромованій вихлопній трубі, темним тонованим заднім вікнам та великим 18-дюймовим ободам. Але це нав'язує спортивне шасі. Це не лише має переваги, ми побачимо пізніше. Стандартне обладнання також стає плеторічним (автоматичний кондиціонер, цифрові лічильники, аудіосистема B&O з 10 динаміками, специфічна оббивка). в обмін на збільшений рахунок на 4000 євро, що доводить загальну ціну майже до 27000 євро.
EcoBoost 125 або EcoBoost 155, який двигун вибрати ?
Помірна гібридизація Ford Puma використовує стартер-генератор змінного струму потужністю 11,5 кВт та акумулятор на 48 В, розміщений під багажником. Якщо ця технологія не дозволяє їздити повністю електрично, це дозволяє малому 3-циліндровому бензиновому 1.0 EcoBoost допомагати під час фаз розгону. Це означає дуже гарну гнучкість на низьких оборотах та кращі пікапи завдяки функції "Підсилення". Обмежуючи споживання, оскільки під час тестування версії на 125 к.с. на звивистих дорогах ми зафіксували в середньому лише 6 л/100 км.
Цей курс накручування відкриває ще один приємний сюрприз: Puma дуже приємно їздити завдяки добре збалансованому шасі та добре керованій механічній коробці передач. Але потрапивши в місто, ми шкодуємо про відсутність автоматичної коробки передач (вона не буде пропонуватися на гібридних версіях) та погану видимість ззаду, що карає під час маневрів.
За кермом версії 155 к.с. різниця потужності не надто помітна, навіть якщо прискорення трохи різкіше. З іншого боку, двигун здається набагато голоснішим із салону, ніж версія на 125 к.с. Витрата також вища (7,5 л/100 км в середньому за тим же маршрутом). Але є і гірше: фінішне покриття ST-Line X вимагає спортивних підвісок, що явно погіршує комфорт їзди до стану, що стає довгоболісним.
БУХГАЛТЕРСЬКИЙ БАЛАНС
Якщо у вас проблеми зі спиною, уникайте фінішу ST-Line X будь-якою ціною! Звичайно, це прикрашає вигляд Puma. Але його спортивне шасі та 18-дюймові диски, накладені на цю версію, занадто погіршують комфорт. Пропонований на 4000 євро дешевше, покриття з титану залишається добре оснащеним і дозволяє вам придбати деяке додаткове технологічне обладнання. Що стосується двигуна, ми віддаємо перевагу EcoBoost 125 mHEV, який пропонує хорошу гнучкість, споживає мало і ледве менш ефективний, ніж версія 155 к.с. ... при цьому дешевший на 1000 євро.
> Наш вибір: Ford Puma Ecoboost 125 mHEV Titanium
НАЙБІЛЬШЕ
Успішний стиль
Ефективне шасі
Обсяг завантаження та практичні аспекти
Потужний та енергоефективний двигун
МЕНШЕ
Комфорт занадто міцний у ST-Line X
Звукоізоляція (EcoBoost 155)
Досить придатність для тилу
Немає автоматичної коробки передач у гібриді