Формула-1 Mercedes оголошує слабку фазу в Остіні
Винен розподіл ваги?
Mercedes оголошує слабку фазу в Остіні
Команда "Мерседес" дала пояснення поганих результатів роботи через чотири дні після багатьох дивовижних поразк на Гран-прі США в Остіні, штат Техас. Відповідно, нарізка мала менше спільного з відмовою від перфорованих ободів, які були на губах у всіх за останні кілька тижнів, ніж із неправильним розподілом ваги.
Ви повинні знати: за годину до старту в Остіні обидва F1 W09 EQ Power + були повністю демонтовані в коробці. У Вальттері Боттаса виникла вода в кваліфікації, а у Льюїса Гамільтона, згідно з даними телеметрії. Отже, ви замінили водяні насоси, щоб бути у безпеці.
Бос команди Тото Вольф світав: "Це саме те, що вам потрібно, щоб у вас були обидві машини по 1000 частин за годину до старту гонки!" Це "звичайно" ризик для перегонів: "Якщо ви демонтуєте машину за годину до початку перегонів, це завжди ризик".
Він повинен мати рацію. Гамільтон програв старт і боровся з шинами, які погіршувались занадто швидко, а Боттас повністю завалився на завершальній стадії. Вольфф ставить це на конверсію перед стартом: "Не було достатньо часу, щоб ретельно перевірити склад. Лише після гонки ми з'ясували, що маємо надзвичайно нерівномірний розподіл ваги з одного боку. 50 кілограмів. Це це як їхати з двома, а не з чотирма шинами ".
Проблема особливо виражена в лівих поворотах
Для неспеціалістів спочатку важко зрозуміти, як сучасний автомобіль Формули-1 може раптом важити на 50 кілограмів більше праворуч, ніж ліворуч. Але це саме те, що сталося з Mercedes в Остіні - в Гамільтоні, повідомляє "auto motor und sport", ще більшою мірою, ніж у Bottas.
Що також може мати щось спільне з тим, що Гамільтон одного разу вдарився об бордюр на початку перегонів. З самого початку інженери підозрювали, що удар має щось спільне з поганою роботою. Не тільки через розподіл ваги, але і через пошкодження основної плити.
Гамільтон описує свої враження: "Зараз вся вага була спереду праворуч і ззаду ліворуч, і машина не поверталася нормально в ліві повороти. Це було дуже дивно. На повороті 19 здавалося, що у мене дуже екстремальний попутний вітер. Правильні повороти були трохи кращими, але таких в Остіні не так багато ".
Гамільтон вважає: Mercedes в основному такий же сильний, як ніколи
Без проблеми Остін був би "зовсім іншою расою", переконаний Гамільтон. Боттас киває на знак згоди: "Через менш ідеальну комплектацію ми швидше зносили шини. Це зробило нас виглядом гіршими, ніж те, що насправді було б у машині".
Боттас також складає ще один фактор деталізації, який міг мати вплив. А саме, збільшення мінімального тиску повітря на задні шини, замовлене Pirelli, з 20,0 до 21,5 фунтів на квадратний дюйм перед гонкою. "Автомобіль, - додає фін, - просто не міг керувати так добре, як у кваліфікації".
Шалений розподіл ваги з центру незвичний для Формули-1, але не новинка. За даними "auto motor und sport", Red Bull мав таку ж проблему під час кваліфікації на Гран-прі Угорщини. Макс Верстаппен і Даніель Ріккардо негайно зайняли позиції сьому і дванадцяту. На маршруті, який насправді повинен підходити Red Bull.
Розподіл ваги відволікає увагу на проблему обода
Гамільтон здивований: "Знос шин у нас був гірший, ніж у всіх інших. Що інакше трапляється дуже рідко. Я думаю, що ми були змушені до стратегії з двома зупинками, оскільки певні речі в машині не були ідеальними". Його W09 був його "купкою". Так трохи стерво, вільно перекладається німецькою мовою.
"Якби у нас не було проблеми, яка була у нас, - аналізує Гамільтон, - то наш знос шин був би не таким драматичним". Він сказав, що в Остіні, в той час, коли досі не було мови про неправильний розподіл ваги. Але Гамільтон знав, що у нього немає перфорованих ободів.
Mercedes докладає всіх зусиль, щоб застосувати ефект дванадцяти вентиляційних отворів у дисках, які переносили команду від перемоги до перемоги з часів Spa-Francorchamps. Стороннім людям важко судити, наскільки великою була частка дисків або розподіл ваги в Остіні в результаті гонки.