Форум електромобілів досвід зносу шин
Будь ласка, деактивуйте свій блокувальник реклами на Elektroauto-Forum.de
Томас Пернау (Іон)
Активний учасник
фаза
Активний учасник
передні шини для велосипедів - це скандал.
увага - чим більше тиску ти справляєш, тим менше гуми контактує з поверхнею дороги (зоною контакту) і тим швидше компоненти рульового управління потрапляють у ківш. єдиним рішенням можуть бути лише ті ж шини, що і на задній осі.
Я підозрюю, що наступні причини рухають по флангах: можливий сильний кут повороту, схожий на великий Mercedes. Звичайно, ви також можете натиснути сильний на передні колеса, тобто зісковзнути.
Білий
Адміністратор
тільки хто дав тобі такий тик
якщо тиск повітря в шинах занадто високий, рульове управління (логічно) легше. тобто менше прикладеного зусилля = менше механічного зносу.
Як завжди той, хто дозріває, повинен за це заплатити!
Поміняти шини - мммм звучить дуже добре - просто де?
ширше: більше споживання, менше поверхневого тиску на мм², збільшений знос шин при повністю повернутих і, звичайно, рульовому механізмі (радіус повороту).
вірніше
йдіть шукати товстіший кожух для однакового розміру шин
вигоди перевищуватимуть.
фаза
Активний учасник
Я мав на увазі, що з сильно накачаною шиною такі деталі, як амортизатори, втулки, підшипники тощо, повинні виконувати значно більше роботи, ніж із тиском повітря, встановленим/пристосованим до цих компонентів виробником. iMiev не має крісел Innerspring, як машини 70-х років, які є частиною підвіски.
Я завжди їду більше 100 км/год з нашим цицероном, мені не потрібно мати гуркотливий передній міст на наших вулицях, яким нехтує Меркель. брязкання кузова посилюється, шина стає голоснішою, і шуми передаються в салон, не приглушуючись. в якийсь момент вона лопається.
тому кожен повинен сам вирішити, чи більше їздитиме він у місті, повільно, з великою кількістю рульових замків і злегка поворотним рульовим управлінням, чи їде на машині переважно по суші, де не хоче гідропідсилювача керма.
моє заднє колесо має близько 3 бар (я думаю), і в середині зношується - ergo - занадто великий тиск.
Не дарма сучасні машини мають залежне від швидкості дегресивне підсилення керма. Мені було б цікаво, чи робить це iMiev теж?
Томас Пернау (Іон)
Активний учасник
це робить, навіть більше, ніж мій Peugeot 206. Отже, дуже потужна допомога при рульовому керуванні на повільних швидкостях та під час маневрування, але незначна або взагалі не допомагає на високих швидкостях. Peugeot 206 більш збалансований, звичайно, це також може бути обумовлено колісною базою та підвіскою коліс.
Якщо хтось знайде більш еластичну шину 145, це також мене зацікавить. Це, звичайно, менше клопоту, ніж наявність ширших шин спереду. Крім того, можуть виникнути проблеми з різким кутом повороту, ширша шина виступає далі всередину і може тертися про гальмівні магістралі тощо.
фаза
Активний учасник
зі смарт-форуму:
"Була дуже проста причина для більш вузьких шин спереду: після невдалого тесту на лося вони хотіли, щоб розумні просто ковзали по передніх колесах, замість того, щоб негайно рухатися в поворот і, можливо, перекидатися. Переднє зчеплення має бути просто значно менше, ніж Це була мета розробників у той час ".
і ще один розумник.
"Оскільки Smart, як задньопривідний автомобіль з відносно несприятливим розподілом навантаження, природно має тенденцію до завищення, протидіє тому, що шини спереду вужчі, ніж ззаду.
Причина - я намагаюся пояснити той образно.
Ви заходите в криву так. занадто швидка ПАНІКА - транспортний засіб змащує колеса (що називається дрейфуючим), тому сила поворотів (це сила, яка дозволяє повертати за повороти) зменшується, оскільки зчеплення стає рівним, і транспортний засіб обертається навколо центру ваги десь між передніми та Задня вісь є.
Сила в поворотах залежить від ширини шини, і оскільки сила спереду нижча, ніж ззаду (саме через вужчу шину), створюється момент, який протидіє обертанню.
Це може допомогти, якщо ви зробите ескіз.
Автомобіль стабілізується сам. Інший випадок - широкі шини спереду та вузькі ззаду. тоді момент був би у напрямку повороту, а візок танцював пірует (тобто річ, де ти так швидко повертаєшся)
це не так добре. однакова ширина шин знаходиться десь посередині, але з чисто фізичної точки зору це негативно вплине на поведінку водіння (з точки зору безпеки) ".
третій спробував і повідомляє:
"Мій досвід з 195-х років:
В абсолютній лімітовій зоні: Зальцбургрінг під дощем - повний балончик, він перебрався в шикані біля загону, що є граничним випробуванням навіть для досвідченого водія. Той, хто їде такими дорогами загального користування, справді безвідповідальний!
Навіть на сухій дорозі (без Trust + та без датчика бічного прискорення) це навряд чи можна спровокувати.
При гальмуванні значно допомагають широкі шини на передній осі (вага нахиляється вперед при гальмуванні). Екстрене гальмування відбувається набагато частіше в дорожньому русі і може врятувати життя.
Висновок: З точки зору безпеки, я б рекомендував рингрум для кожної широкої шини.
Я припускаю, що ви розсудливі і правильно їдете в поганих дорожніх умовах (дощ, сніг, ожеледиця), оскільки через коротку колісну базу нашого розуму дрейфування (виїзд через криву з надмірним поворотом) є умовою руху, яка насправді не піддається контролю, особливо не в слизьких дорожніх умовах. "