F-Pace Ягуар у джунглях позашляховиків
З F-Pace британці виводять на ринок благородний позашляховик, придатний для повсякденного використання. Позашляховик може стати найуспішнішим Ягуаром усіх часів.
Хвиля позашляховика котиться і котиться. Тепер також з головою Jaguar на радіаторі. Оскільки з F-Pace британський бренд преміум-класу тепер також просувається на прибуткову територію Porsche Macan, Audi Q5 та BMW X4. І прикмети хороші, у всьому світі вже зроблено 10 000 замовлень, з них 1 000 із Німеччини. "Ми ніколи цього не бачили до випуску моделі", - говорить керуючий директор Jaguar Пітер Модхарт. Це може зробити F-Pace найуспішнішим Jaguar усіх часів.
Тому що "спортивний автомобіль Jaguar для будь-яких погодних умов та доріг, з місцем для п'яти людей, включаючи багаж", - каже головний дизайнер Ян Каллум - підкорить абсолютно нові групи покупців своїми щоденними практичними якостями. Як зазвичай для позашляховика - але абсолютно нового для Jaguar - 4,73-метровий F-Pace пропонує легкий вхід і вихід, хороший огляд і, незважаючи на купеподібну лінію даху, достатньо місця для голови та колін на задніх сидіннях. Також є багажник від 650 до максимум 1740 літрів, а також повний привід (крім базової версії) та електронні позашляхові системи, які натискають кнопку, а також коні, човни чи каравани ззаду через сиру галявину.
Фоновий трафік Tagesspiegel та інтелектуальна мобільність
Електронна мобільність, транспортна політика та мобільність майбутнього: Брифінг про транспорт та розумну мобільність. Для осіб, які приймають рішення та експертів з бізнесу, політики, асоціацій, науки та НУО.
Що ж, із сестринською маркою Land Rover ззаду, можна подумати, що це просто вправа пальців. Але F-Pace вступає на абсолютно "нову територію, на яку жоден Jaguar ніколи не наважувався", - говорить Енді Уайман, який відповідав за розробку першого британського позашляховика. Технічно F-Pace базується не на Range Rover або Discovery, а на нових бізнес-седанах XE та XF. Це означає модульну полегшену платформу з подвійними поперечними ричагами на передній частині та інтегрованими задніми вісями, всі вони виготовлені з алюмінію та розтягнуті на 2,87-метрову колісну базу. Над ним тягнеться динамічно пропорційний корпус, також виготовлений з 80 відсотків алюмінію, який завдяки мускулистому моделюванню спереду та коротким звисам, а також характерним заднім ліхтарям чітко викликає спортивний автомобіль типу F.
Кабіна та салон також були адаптовані до седанів XE та XF. Привертає увагу нова інформаційно-розважальна система InControl Touch, в ідеалі з 12,3-дюймовим HD TFT-дисплеєм у приладовій панелі та 10,2-дюймовим сенсорним екраном на центральній консолі, яка інтуїтивно зрозуміла завдяки відомим рухам, прокручуванням та розвороту оперувати є. Точка доступу Wi-Fi або кольоровий дисплей на головному екрані також є в дуже довгому списку зручностей. Так званий “ключ активності”, протиударний та водонепроникний гумовий ремінець у стилі модних фітнес-браслетів, є розумним, за допомогою якого автомобіль можна відкривати та закривати, не беручи ключа із собою, торкаючись емблеми Jaguar на кришці багажника. Призначений для "людей з активним способом життя" - відомих спортсменів на свіжому повітрі, кайтсерфінгістів або гірських байкерів, але настільки ж корисний для людей, які активно схиляються до псування та лайна.
Дизель повинен приносити основні продажі
"F-Pace був розроблений з самого початку, щоб стати нашим найпрактичнішим Jaguar", - каже головний інженер Дейв Шоу. "Не втрачаючи з виду насолоди від водіння". Про це дбають три мотори. Хоча бензиновий двигун V6 із наддувом від F-Type, опціонально потужністю 340 к.с. або 380 к.с., навряд чи зіграє роль у Німеччині, два дизелі принесуть більшість продажів. Найкраще поєднання продуктивності та плавності показує тут твін-турбодизель V6 потужністю 300 к.с., який стандартно оснащений уважною та зручною восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач і потужним крутним моментом 700 Ньютонів.
Він пробігає швидкість сільської дороги за 6,2 секунди, трохи повільніше, ніж бензиновий аналог, але також плавно муркоче на автомагістралі і має достатні запаси потужності в будь-якій ситуації водіння. Завдяки точному рульовому керуванню та збалансованому шасі позашляховик не відхиляється від курсу навіть на високочастотних нерівностях та неприємних спотвореннях на асфальті. Повний привід, як правило, завжди їздить, як задньопривідний транспортний засіб. Тільки тоді, коли це важливо, багатоступінчаста муфта регулюється до збалансованого розподілу сили 50:50 протягом мілісекунд.
Jaguar очікує, що новий 2-літровий чотирициліндровий дизель буде більш популярним. Навіть дизельний двигун потужністю 180 к.с. із потужністю 430 Нм з 1750 турів пропонує велику тягу для будь-якої ситуації водіння, а завдяки меншій вазі на передній осі, навіть кращу керованість. На відміну від інших двох, базовий дизель - єдиний, який додатково доступний із заднім приводом та 6-ступінчастою механічною коробкою передач.
докладніше на цю тему
Ягуар XJ класу люкс, дуже британський
Зрештою, це знижує ціну початкового рівня в новому позашляховику Jaguar до 42 390 євро. Повний привід коштує 2600 євро додатково, автоматичний ще 2500 євро. Великий дизель, завжди з повним приводом та автоматом, недоступний менш ніж за 57690 євро. Бензиновий двигун V6 коштує щонайменше 59 010 євро, а 380 к. С. Лише у версії S - від 75 260 євро. Що стосується цін, британці знову знайомі з першим позашляховиком.