G; ом; сортує v; ось маршрут l; Виконавча ДНК
Вивчення геометрії дорожнього велосипеда не лише гарантує правильний вибір розміру. Дійсно, розвиток геометрії велосипедної рами є предметом компромісу щодо типу практики, для якої вона призначена. Цей велосипед повинен відповідати дуже специфічним обмеженням продуктивності, поведінки та комфорту.
Кожен виробник намагається запропонувати асортименти, адаптовані до кожної практики. Після того, як його особисті очікування будуть визначені, велосипедист повинен зіткнутися з кількома велосипедами, що конкурують. Нічого не може бути простіше завдяки таблицям геометрії, доступним на веб-сайтах виробників. Залишилось знати, як їх розшифрувати.
Геометрія велосипеда: горизонтальна трубка
Геометрія рами для велосипеда: елементи, що визначають "характер" рами.
Верхня труба - це перший елемент геометрії велосипеда, на якому слід зосередитись. Дійсно, саме він визначатиме розмір велосипеда. Однак довжину горизонтальної трубки встановити не так просто! Це пов’язано з узагальненням так званих “похилих” кадрів. Вони мають задню похилу верхню трубку, тобто вона кріпиться нижче до трубки сидіння, ніж до головної трубки. Зараз це рішення прийнято більшістю дорожніх велосипедів, оскільки воно надає рамі більшої жорсткості. Ця жорсткість зменшує втрату потужності педалей, що передається на заднє колесо: воно більше не поглинається крученням рами. Конкретно, похила рамка, отже, дозволяє посилювати нервозність та покращувати нагадування.
Раніше рами були "в квадраті", тобто труба сидіння і верхня труба, ідеально горизонтальні, мали однакову довжину. Тоді було досить знати це значення, щоб визначити розмір велосипеда. У випадку похилої рами необхідно буде посилатися на віртуальну довжину верхньої труби, тобто довжину по горизонталі між віссю головки трубки та проекцією осі трубки сидіння. Для збереження точності вимірювань необхідно забезпечити, щоб вони проводились по осі-осі, точно в центрі трубки.
Червоним кольором - віртуальна довжина (і, отже, та, яку слід пам’ятати) Cervélo R3.
Що стосується кута нахилу трубки сидіння, він, як правило, встановлюється в районі 73 градусів і розраховується відповідно до нахилу від горизонтальної осі. Чим більше кут сідла, тим більше вперед буде вершник, поки вони не перейдуть нижній кронштейн і не сприятимуть силі педалювання. Це особливо помітно на триатлонному велосипеді, кут нахилу трубки сидіння якого перевищує 75 градусів і аеродинаміка якого максимальна. Зверніть увагу, що чим менше велосипед, тим більший кут нахилу трубки сидіння.
Геометрія дорожнього велосипеда: охоплення та стек
Появилися кілька років тому, поняття Reach and Stack дають можливість повідомити велосипедиста про своє положення на велосипеді. Охоплення - це горизонтальне вимірювання між нижньою віссю кронштейна та головкою трубки. Що стосується штабеля, він вказує висоту між віссю нижнього кронштейна та горизонтальною проекцією головки трубки. Два простих вимірювання, які дозволяють швидко отримати уявлення про положення на кермі. Таким чином, чим вище значення Stack, тим зручнішою буде позиція. Чим вище охоплення, тим більш аеродинамічним буде положення, оскільки лежачи на велосипеді. Це називається співвідношенням стеку до охоплення. Це може варіюватися в порядку ідеї від 1,55 до 1,45 для найзручніших велосипедів до найбільш радикальних.
Reach and Stack відповідно до дорожнього, гірського або триатлонного велосипеда.
Геометрія рами велосипеда: зміщення рульової трубки та вилки
Висота головної трубки відіграє центральну роль у задоволенні дорожнього велосипеда. Дійсно, це значення геометрії велосипеда обумовлює положення велосипедиста на кермі, а також точність наведення. Між кур’єрським та спортивним велосипедами висота головки трубки буде сильно варіюватися - до 5 см для рамок з однаковою горизонтальною довжиною трубки.
Перший ефект висоти головної трубки на геометрію велосипеда, нахил мотоцикліста. Порівняно зі сідлом, на кур’єрському велосипеді вішалка буде розташована нижче, ніж на циклоспорному велосипеді. Ця змінна є "краплею". Чим більше падіння, тим більше нахилений велосипедист буде: ідеально підходить для годинника, можливо, намагаючись на великі відстані.
Felt IA FRD LTD, триатлонний велосипед. Кут сидіння до 79 градусів і
дуже низьке рульове управління для оптимізації швидкості. Велосипед з радикальною геометрією.
Щоб компенсувати занадто крутий нахил велосипедиста, не рекомендується додавати занадто багато кілець між штоком і головним трубопроводом. При збільшенні на 2 см жорсткість рульового управління може постраждати на шкоду точності рульового управління.
Кут нахилу трубки головним чином встановлюється між 71 і 74 градусами. Цей кут визначається нахилом головки трубки відносно горизонтальної осі. Він збільшиться із збільшенням розміру велосипеда, тому маленькі велосипеди мають нижній кут нахилу трубки, ніж великі. Закритий (низький) кут забезпечує стабільність велосипеда, отже комфорт на великих відстанях. (Великий) відкритий кут сприяє спритності велосипеда, що помітно в змаганнях. Але з точки зору напрямку, також потрібно буде розглянути полювання на місцевості, тобто зміщення вилки. Це визначається відстанню випадіння вил від осі головки трубки і може становити від 40 до 50 мм. Чим більше зміщення вилки, тим стабільнішим буде велосипед, але він втратить спритність та точність рульового управління. Тому для більшої реактивності необхідно буде сприяти зменшенню зсуву.
Геометрія велосипеда: основи
Поведінка велосипеда в значній мірі обумовлена довжиною його опор. Чим це важливіше, тим стабільнішим буде мотоцикл і буде мати обнадійливий характер, особливо на спусках. З іншого боку, з короткими стійками, велосипед виявиться жвавим та рухливим, дозволить ефективно перезапуститись та виявиться особливо ефективним у горах. Стандарт для основ становить близько 405 мм, значення, яке може коливатися від 395 мм до 415 мм. Довжина ланцюгової опори визначається відстанню між віссю коліс і віссю нижньої скоби.
Іншим критерієм, який слід враховувати при визначенні ідеальної довжини ланцюга, є комфорт. Дійсно, короткі бази передаватимуть велосипедисту всю інформацію, що стосується місцевості. Очевидно, що чим коротші бази, тим більше велосипед відображатиме кожен хаос на дорозі до велосипедиста. Таким чином, для велосипедиста це може стати дуже болючим. У конкурентній боротьбі цей критерій, очевидно, не береться до уваги.
Таким чином, циклоспортив BMC Granfondo відображає геометрію велосипеда, рішуче націлену на комфорт. Він включає зони вертикального згинання на своїх кожухах. Крім того, якщо його основи досить довгі (412 мм), вони тим не менш пропонують бездоганну бічну жорсткість, що дозволяє їй виграти від чудових характеристик. .
Розшифруйте діаграму геометрії велосипеда
A cc: центрально-центральна трубка сидіння (центр осі), A ct: центральна трубка сидіння вгорі (вісь-вихід трубки сидіння), B: верхня труба (центр-центр), BV: віртуальна верхня труба, C: відкинутий назад (сідло відступите від нижнього кронштейна), D:, довжина опори ланцюга від нижнього кронштейна, E: довжина головки трубки, X °: кут сидіння, Y °: кут головки.
Для більш технічного (та двомовного англійського) каналу YouTube, присвяченого дизайну та геометрії рам для велосипедів. Дуже конкретний зміст:
Більше інформації про систему Bike Fitting.
Також знайдіть наші постуральні дослідження, пропоновані в наших магазинах.
Коментарі
Привіт, дуже цікаво.
Однак одним недоліком я вважаю, що з боку геометрії рульового управління є трохи нещастя.
Зсув, коліщатко та кут нахилу коліс, колісна база, вага спереду, профіль шин, комплектація тощо.
Мотоцикли досягли значного прогресу в цій галузі з 90-х років.
Ми можемо зробити його стабільним та керованим.
В цілому велосипеди занадто короткі і не мають стабільності.