Гальмування, гальма, кінетика, тепло, повітря, тертя, барабан, коефіцієнт, температура, сила,
Гальмування
Правові приписи
Будь-який транспортний засіб вагою більше 350 кг повинен бути оснащений:
- головне гальмо, як правило, ножне, що діє одночасно на всі колеса
- аварійне гальмо, що діє вручну:
* або на передніх колесах,
* або на задніх колесах,
* або на валу трансмісії
Призначення гальмування
- швидке уповільнення та різка зупинка автомобіля перед перешкодою,
- утримання транспортного засобу в нерухомому стані,
- помірне уповільнення,
Кожне гальмо включає:
- невід’ємною частиною колеса
- деталь, яка не може повернутися, яка натирається об обертову частину після невеликого зміщення,
тертя поглинає кінетичну енергію обертової частини і перетворює її в теплову енергію тривалого часу
Принцип гальмування
Це проблеми тертя
- Тертя поверхні тертя про барабан або диск (розсіювання тепла). Якщо гальмо стає занадто гарячим,
його ефективність знижується (коефіцієнт тертя накладок зменшується із збільшенням температури). На барабанних гальмах розширення барабана та сегментів неоднакове.
- Тертя шини об землю Необхідно уникати блокування колеса, оскільки коефіцієнт тертя шини про землю більший за коефіцієнт ковзання. Коли є завал, нерухома частина (поверхня тертя) є цілісною з рухомою частиною (барабан або диск). Більше не відбувається перетворення енергії на гальмах, і транспортний засіб зупиняється, ковзаючи шиною по землі.
Гальмівна сила
Причини різкого гальмування:
- значний поштовх (інерція) на пасажирів та вантажі,
- аномальні зусилля на осі, трансмісію та підвіску,
- можливо блокування одного або декількох коліс (втрата дороги)
Гальмівна сила залежить від:
- контактна сила (F) фрикційної частини (зменшення передач управління, фізична сила пілота, допоміжне управління),
- коефіцієнт тертя (f) фрикційної частини (обмежений 0,3 - 0,4, інакше стукіт та завал)
- кількість обертів в хвилину (N) обертової частини (залежно від швидкості автомобіля). Він буде більшим, якщо гальмо буде накладено на трансмісію.
- радіуса обертової частини (обмеженого діаметром колеса) ми бачимо перевагу розміщення гальм на виході диференціала.
P = сила гальмування = 2pRN
------- = Fxf
60
Гальмівний шлях
- Відстань, пройдена транспортним засобом до зупинки, можливе уповільнення обмежується зчеплення шин із землею, яке залежить від:
- швидкості транспортного засобу,
- знос і накачування шин,
- вантажу
- Характер та стан дороги (дощ). Гарне гальмування забезпечує уповільнення 6 м/сІ
Розподіл гальмівних сил
Гальмівна сила повинна бути однаковою на колесах однієї і тієї ж осі, щоб запобігти зсуву транспортного засобу
Гальмування має бути більш сильним на передніх колесах, ніж на задніх
Задня вісь перевантажена
Нерозвантажені колеса швидше втратять зчеплення і заблокуються, тому необхідно застосувати гальмівну силу до задніх коліс. Перевага на передніх колесах легко досягається завдяки гідравлічному регулюванню або змішаному розташуванню дискових гальм спереду та барабана ззаду
Гальмівні якості
ефективність: знаходиться на межі блокування
Прогресивність: Гальмівна сила повинна бути пропорційною зусиллям пілота.
Регулярність:
Нечутливий до змін коефіцієнта тертя накладок (вплив води, тепла) на постійну силу, незважаючи на знос накладок
індикація несправності:
- вібрація барабана
- зламана зворотна пружина
- неправильне налаштування
- завуальований диск
Й опалення:
нормальний після тривалого використання (опускання, їзда на гальмі), інакше це відбувається або від регулювання, або від некруглості барабана
товстий або легкосплавний барабан з плавниками допомагає усунути тепло, обволікаючі крила зменшують проникнення повітря. Ми бачимо інтерес до приєднання барабанів до диференціала. Це рішення також пропонує перевагу усунення гнучких труб гідравлічних гальм (безпека).
Викликає шум:
- спотворений сегмент
- неправильне налаштування
- овальний барабан
Проявляється нерегулярною та ривковою дією гальма може бути:
- занадто високий коефіцієнт тертя накладок
- до недостатньої жорсткості сегментів
- до відсутності калібрування накладок
- а овалізація або ексцентриситет барабанів
- надмірна хід підшипників коліс
- на завуальований диск
- до деформованих тромбоцитів
Організація гальмівної системи:
Будь-яка гальмівна система включає:
- гальма
- їх замовлення,
- підсилювач гальм, який збільшує зусилля пілота
Класифікація гальм:
- стрічкові гальма
- зовнішні щелепні гальма
- гальмо внутрішніми щелепами або сегментами
Переваги:
- простий,
- ефективний,
- захищений від зовнішніх плям
Переваги дискового гальма:
- легко утилізувати колеса
-рівномірний знос
-легше охолодження
- більш постійний ККД (краще охолодження)
- відтворення не змінено між диском і накладкою (розширення відбувається по радіусу)
- менш чутливий до присутності води (відцентрова сила)
Гарніри:
бажані якості:
- сталість коефіцієнта тертя,
- низький знос (частота регулювання),
- достатня пластичність (формування)
Конституція:
Азбест, просочений смолою та каучуком (тепер прокладки та прокладки вже не мають азбесту, як і прокладка головки блоку циліндрів)
Виробництво: Ткані або литі під тиском
Кріплення: Заклепуванням або наклеюванням на сегмент чавуну, сталі або алюмінію
Замовлення:
Механічний: Використовується для екстрених гальм
Організація: за допомогою стрижнів або гнучких кабелів
Недоліки:
- обмежене скорочення,
- еластичність, яка перешкоджає застосуванню значних зусиль,
- труднощі в балансуванні гальмівних сил,
- справедлива врожайність,
- ризик поломки,
- регулярне технічне обслуговування
Гідравлічний: Виходячи з нестисливості рідин
Принцип дії:
Співвідношення сил пресування дорівнює відношенню поверхонь
Труби:
У міді, сталі або нейлоні зв’язок між циліндрами приймача забезпечується гнучкими трубами
Розподільники гальм:
Роль і призначення:
зчеплення (під впливом навантаження) передніх коліс збільшиться за рахунок задніх коліс залежно від сили гальмування. Щоб гальмування було оптимальним з точки зору ефективності та безпеки, гальмівна сила, що діє на задні колеса, повинна змінюватися в однакових пропорціях щодо сили передніх коліс. Тому роль полягає у забезпеченні переваги передніх коліс, не викликаючи блокування задніх коліс.
- розподільник одноразової дії
- розподільник подвійної дії
- розподільник змінного тарування
Переваги гідравлічного управління:
- миттєва передача,
- відмінна продуктивність,
- велике множення зусиль,
- хороша рівномірність гальмування на колесах,
- зменшене обслуговування
налаштування гальма:
f сегмент нирок: Відстань між накладками і барабаном повинна бути якомога меншою
Пріоритет гальмування:
На легкому автомобілі передні колеса повинні зазнавати більшої сили гальмування, ніж задні. пристроями є:
- більший діаметр циліндрів ствольної коробки спереду, ніж ззаду,
- установка розподільника гальм,
- змішана збірка (передні супорти, задній барабан)
- більший діаметр циліндра штангенциркуля спереду, ніж ззаду,
- кріплення 2 кронштейнів спереду
Серво гальма:
Мета: Посилити дію пілота під час гальмування
Умови, які необхідно виконати:
Залиште пілоту керувати пропорцією гальмівної сили, у разі поломки пілот повинен мати можливість забезпечити гальмування
Принцип: Засноване на використанні енергії, що подається транспортним засобом, за допомогою пристрою у розпорядженні пілота
Досягнення:
Залежно від джерела енергії, яке може бути:
- механічні: занедбаний
- пневматичний
- депресія: використання існуючої депресії в колекторі (струм на vl)
- пневматичний: повітря використовується безпосередньо для роботи гальм (струм на pl)
- електричний: можна розширити
Підсилювач гальм Hydrovac:
Джерело живлення: Низький тиск за дроселем
Значення депресії: Це функція:
- швидкість обертання
- положення дросельної заслінки (закрите при гальмуванні)
Підсилювач стисненого повітряного гальма:
Загальне: Енергія подається стисненим повітрям, що надходить у циліндри, забезпечені поршнем, який рухається під дією тиску повітря і діє на гальмівний кулачок через посередник штока і важеля. Для установки потрібен повітряний компресор, що приводиться в рух двигуном, який повинен мати достатній запас потужності. Гальма дуже добре піддаються гальмуванню причепів, які забезпечують іммобілізацію в разі розриву зчеплення причепа.
Електричний підсилювач гальм: Електромагніт встановлений плаваючим на фланці, тому він може обертатися на певний кут. У цьому русі він керує відокремленням гальмівних колодок посередником важеля, закінченого кулачком. Електромагніт живиться від реостата, керованого педаллю гальма
Швидкісні нерівності:
загальне: Апарат, що дозволяє значно зменшити швидкість транспортного засобу за рахунок незалежної дії від швидкості фрикційного гальма. Корисно при тривалих спусках
Гальмо двигуна WESTINGHOUSE: Складається із затвору, встановленого на вихлопі двигуна, який на мить перетворює двигун на повітряний компресор. При цьому подача палива відключається.