Генрі Форд або л; автомобіль, доступний для всіх Les Echos
Творець Ford T породив сучасну промислову організацію, засновану на роботі на конвеєрі та стандартизації.
Коли Генрі Форд народився в 1863 році, північноамериканський континент був покритий залізницями, що фінансувались великими залізними та сталевими трестами. Через кілька десятиліть зміна обстановки: США прокатали тисячі кілометрів шосейних доріг. Це цивілізація мотелів, в’їздів, цих кінотеатрів під відкритим небом, до яких молоді люди їдуть, зручно розташувавшись, з молочним коктейлем у руці, у своїй першій машині.
Засновник Форд-імперії не чужий цьому «американському способу життя». Навіть не будучи піонером. Коли він створив компанію Ford Motor Company у колишній майстерні вагонів у Детройті 16 червня 1903 р., У Франції йому передували де Діон-Бутон, Луї Рено, Панхард та Левассор, серед яких уже розробляли свої гоночні машини _ деякі перевищувати 30 км/год! _ і починайте їх експортувати. У Німеччині Готліб Даймлер та Карл Бенц розробили свої автомобільні триколісні велосипеди. Не кажучи вже про "Фіат", заснований в 1899 році в Турині Джованні Аньєллі, щоб перебити пішака до міланської "Альфи". У самому Детройті моторизовані квадроцикли вже мали зворотний випадок, коли він запустив свій власний в 1896 році.
Ні, його винахід лежить в іншому місці: він зробив все для того, щоб автомобіль був у межах досяжності всіх. "Я хочу побудувати автомобіль для всіх за ціною настільки низькою, що ніхто не може володіти ним", - сказав він. Саме з урахуванням цього передчуття, з якого випливає його промислова організація, після двох невдалих спроб інженеру-підмайстру вдалося видобути 28 000 доларів у 11 акціонерів, включаючи вугільного оператора, банкіра, виробника вітряних млинів, клерка, столяр тощо. Після ейфорії першого продажу _ чиказькому лікареві, який замовив, коли в коробці залишилося лише 223 долари _, початки були гарячковими: за п'ять років Форд та його інженери вичерпали 19 літер з алфавіту (від Форда Від A до Ford S), для часто експериментальних моделей, від 2 до 6 циліндрів, рідко продається. У плавильному котлі Детройта конкуренція посилилася: в 1908 році компанія General Motors була заснована з компаній Oldsmobile, Oak-land (Pontiac), Cadillac і Buick.
Щедра зарплата
Але Генрі Форд продовжив свою ідею, і справжній пусковий механізм відбувся того ж року із знаменитим Ford T, дешевим автомобілем, першим, який був побудований у дуже великих масштабах та з глобальним світоглядом (див. Рамку). У автомобільній промисловості відтепер буде Форд Т. і після нього. З кінця 19 століття ця галузь є однією з найбільш ремісничих: у Європі «конярі-конярі» наймали теслярів, обивателів та сідларів. збирати теслі. полотняні тканинні навіси, дерев'яні колеса та корпуси, використовуючи техніки, натхненні кабінами. З Ford T, виготовленим на гігантській фабриці в Хайленд-Парку, майстерність вже не має свого місця: інженер ділить час виготовлення на вісім і тим самим різко знижує виробничі витрати. Мимохідь він винайшов головну концепцію, яка процвітала б: фордизм.
Незадовго до цього, у 1906 році, Фредерік Тейлор вже вдосконалив свою "наукову організацію праці". Засновник Ford Motor Company хотів вдосконалити систему або відійти від неї? Далеко від книжкових теорій, він відвідав м’ясорубку та упаковку і пам’ятав одне: м’ясник залишався на місці, поки м’ясо дефілювало перед ним завдяки механізованій лінії. Якби його працівники зробили те саме, виконуючи одну роботу за зміну зі стандартизованими деталями, машини збиралися набагато швидше, робить висновок чоловік, який встановив перші мобільні лінії в Хайленд-Парку в 1913 році. Результат: з лінії зійшов Ford T щоразу. десять секунд !
Наслідки фордизму: Генрі Форд пропонує щедру зарплату в розмірі 5 доларів на день, більш ніж удвічі більшу, ніж тоді. Тому що, щоб продати більше автомобілів, на його думку, співробітники повинні спочатку мати можливість їх придбати. "Якщо ви зменшуєте зарплату, ви зменшуєте кількість своїх клієнтів на стільки ж", - заявляє сміливий начальник.
Друга головна ідея, яка на той час також могла б здивувати, враховуючи розмір американського ринку: вам доведеться продавати та виробляти за кордоном. Не задоволений експортом, з 1904 р. До Великобританії, Франції, Росії, Індії, Австралії, Японії, виробник створив у 1911 р. І, незважаючи на жорстку місцеву конкуренцію, заводи на Старому континенті, в Англії, в Дагенхаймі, в Німеччині, у Кельні та у Франції, в Аньєрі та Пуассі.
Тигель
Однак група не бралася за невідоме. "Під керівництвом дуже впертих людей, Ford намагався відтворити свою модель просторової організації скрізь: встановити завод між залізничною лінією та річкою", - пояснює ветеран будинку. Королева Вікторія навіть спростила роботу Генрі Форду: з його канадської бази в Онтаріо, навпроти Детройта, виробник зміг безмитно експортувати по всій Британській імперії! З самого початку концепція насправді була концепцією світового автомобіля, навіть якщо іноземні заводи були переважно складальними майданчиками, які збирали деталі зі США, що доставляло групі чимало клопоту та труднощів. диктується конкурентами, особливо у Франції.
Рідко в американській соціології фірма відігравала таку роль магніту: після того, як найняла хвилю європейських, мексиканських чи ліванських іммігрантів, після того, як навчила їх англійській мові одночасно зі своєю професією (в 1914 році 7 з 10 домашніх робітників були іноземцями ), плавильний котел швидко інтегрував чорношкіру громаду, вигнану з Південних Штатів бідністю. У 1940 році Ford був єдиним виробником у Детройті, який переважно наймав кольорових людей (17 600). І, далеко не обмежуючи їх найважчими завданнями, Генрі Форд не соромлячись зробив їх наглядачами, оплачуваними на тій же основі, що і білі.
Однак чоловік не був захищений від усіх докорів: дуже патерналістський, він знайшов достоїнства сегрегації в освіті чи житлі і підтримував громаду, яка завдяки слухняній робочій силі, безумовно, була найкращою страховкою від укріплення профспілок, як колись Мер Детройта та випускник Форда Коулман Янг розповідав. Після легендарної недовіри до Нового курсу Рузвельта та жорстких боїв на сайтах групи (там були вбиті деякі демонстранти), лише в 1941 році Форд вирішив підписати першу рамкову угоду з профспілкою ОАО. Більше того, його горезвісний антисемітизм та його зв'язки з нацистською Німеччиною _, якого він наводить як приклад у "Mein Kampf" _, змінили його образ блискучого винахідника.
Ford буде не просто будувати машини. Дуже швидко він розпочав виробництво вантажівок, тракторів (1917) та есмінців (Eagle). Йому належать газета та залізниці. Він розробив знаменитий тримоторний літак, яким користувались перші авіакомпанії країни, наприклад, "Пан Ам" свого друга Чарльза Ліндберга. Криза 30-х років призвела до Другої світової війни, під час якої її заводи працювали на повних оборотах: раптово відмовившись від автомобіля, Ford зібрав 8 700 бомбардувальників B-24 Liberator, 58 000 авіаційних двигунів, а також безліч танків і вантажівок (Sherman, M-1, Jeep тощо).
Плутанина в Європі
Знижений хворобою, Генрі Форд, який тривалий час був єдиним акціонером на борту, м'яко передав контроль своєму єдиному синові Едселю. Але він помер від раку в 1943 році, змусивши засновника взяти на себе поводи ослабленої та сильно дефіцитної групи, перш ніж помер у 1947 році, у віці вісімдесяти трьох років. За два роки до цього на престол був онук "Генріх II", який виконував різні керівні посади до своєї смерті в 1987 році. Завдяки енергійній реорганізації та динамічному образу новий бос дуже швидко провів годину слави. "Після трьох років їзди на рестайлінгових автомобілях 1942 року процвітаюча повоєнна Америка була готова пережити революцію в автомобільному дизайні", - заявили в штабі. У 1960 році Генріха II підтримав молодий Лі Якокка, батько мустанга, який приєднається до Chrysler набагато пізніше.
Але, хоча номер два в світі опиянюється його успіхами в Америці - їх кульмінацією стало винахід мінівена Explorer у 1990 році, його керівництво дозволило розвинутись дивному суперництву в Європі. Протягом тривалого періоду його діяльність в Англії та Німеччині розроблятиме автомобілі кожен у своєму кутку (консул, Кортіна, Англія, Таунус тощо), підтримуючи атмосферу загальної плутанини. Створення Ford Europe, що базується в Лондоні, в 1967 році, відновило порядок і призвело до більш перспективних запусків Escort, Capri (європейська копія Mustang) і особливо Fiesta (1976), першого невеликого переднього колеса марки привід.
Розшифруй світ згідно
Щодня написання Les Echos приносить вам достовірну інформацію в режимі реального часу. Це дає вам ключі до розшифровки новин та передбачення наслідків поточної кризи для бізнесу та ринків. Як розвивається ситуація зі здоров’ям? Які нові заходи готує уряд? Чи покращується діловий клімат у Франції та за кордоном ?
Ви можете розраховувати на те, що наші 200 журналістів дадуть відповідь на ці запитання, а також на аналізі наших найкращих підписів та відомих авторів, які повідомлять ваші думки.