Геркулес DKW P1-505 P польовий звіт

Портал для класичних мопедів, ІТ та Східної Фризії.

Передмова

Той, кому дозволено щодня користуватися P1-505 P, може легко зрозуміти, чому Бундесвер вирішив придбати цей мопед. Основним завданням як "казарменого мопеда" було, мабуть, швидке транспортування на великих ділянках для звичайних солдатів. Хоча Геркулес виглядає майже як M2 або Prima 2, двоколісний автомобіль із заданою максимальною швидкістю 40 км/год та через педалі вважається мопедом. У цивільному секторі жодного сертифіката про випробування мопеда недостатньо.
У цій статті я описую свій особистий досвід та технічні особливості P1-505 P.

геркулес

Технічні характеристики

Незважаючи на те, що на цивільному ринку був Геркулес P1, а на експорт не оливковий P1-505 P, які майже ідентичні P1-505 P Бундесверу, порівняно важко отримати довідкову інформацію про мопед Бундесверу. Однак, якщо хтось все-таки має TDv або щось подібне, я був би радий зв’язатися з нами або підказати на форумі.
Мопед був побудований у 70-х та (на початку) 80-х років, але через стільки років все ще є кілька цікавих документів та інформації про мопед. У деяких випадках P1-505 P також мав спеціальні кронштейни та військові символи, адаптовані до відповідної мети.
Отже, ось основні технічні дані про мопед:

Первинний вантажник

шасі

Особлива технічна особливість повинна дотримуватися карбюратора BING 85/12/101 (і 85/12/101, і 85/12/101 A були встановлені в P1-505 P - "A" означає лише позитивно керовану поплавкову голку з наконечником Viton). Ці карбюратори мають невелике кільце в насадці голки, яке не слід втрачати під час робіт з технічного обслуговування. Про це SACHS пише в інструкції з ремонту двигуна:

Небезпека!
З карбюраторами BING ref. 85/12/101 та 85/12/102, вільно вставлене кільце в сопло голки не слід знімати під час демонтажу основної форсунки, оскільки це суттєво погіршить роботу двигуна.

Яку саме функцію виконує це кільце, можна лише здогадуватися. Я думаю, що він має якусь функціональність мікшерної трубки. На жаль, працівник служби BING не зміг надати мені більш детальної інформації з цього приводу. Однак, щоб бути в безпеці, слід дослухатися до попередження Сакса.

польовий

Стара добра якість Геркулеса

Не дарма полковник оголосив десятки років тому щодо K125 BW: "Ще більше фермерських велосипедів - просто солдатський мотоцикл, на якому може сидіти кожен молодий солдат і який може витримати кожного молодого солдата якомога довше - навіть тих, хто ніколи не був у них Життя на одному гусеничному транспорті ". (Цитата з Soldier und Technik 3/71 | Полковник Хассо Ерб). На мій погляд, це стосується і P1-505 P. Після кількох років невизначеного поводження з боку різних солдатів/службовців мопеди, як правило, все ще у дуже хорошому стані, кілька годин на годиннику. Але навіть якщо пробіг досить низький, не можна точно сказати, чи справді Бундесвер обслуговував та обробляв мопеди належним чином. Деякі люди мені навіть повідомляли, що пізніше двотактні двигуни Бундесверу працювали з антикорозійним маслом, оскільки двотактного масла бракувало. У випадку з старшими братами P1-505 P, зазначається, що ZZP також був змінений. Тим не менше, завдяки гарній якості та модульній системі від Hercules/SACHS, мопеди і сьогодні перебувають у надійному та, в першу чергу, придатному для керування стані.

Переживання та враження

Як DKW P1-505 P, так і Hercules P1-505 P справили на мене дуже гарне враження після трохи більше 10 000 км без дефектів. Особисто я, як цивільна особа, віддав би перевагу варіанту Геркулеса, оскільки тут використовували хромовані бризговики (контрпродуктивно для маскування;-)), а тому мопед виглядає краще. В принципі, два варіанти інакше ідентичні.

польовий

p1-505

Ситуація із запасними частинами не така вже й погана, як ви думаєте. Бундесвер, ймовірно, також прийняв рішення на користь P1-505 P, оскільки цивільний мопед має безліч ідентичних компонентів, і, таким чином, була гарантована довша технічна підтримка. Основні зношувані деталі, такі як гальма, підшипники та накладки зчеплення, як і раніше доступні як нові, і вони також були встановлені у великій кількості мотоциклів/мопедів з 1970-х років.

звіт

Однак, на моєму досвіді, після покупки неодмінно слід виконати такі дії (хоча інструкції з технічного обслуговування все одно слід виконувати):

  • Демонтуйте телескопічну вилку, ретельно видаліть стару/смолисту мастило і знову змастіть
  • Демонтуйте підшипники коліс, перевірте їх зношеність, повторно змастіть та за потреби відрегулюйте
  • Перевірте бак на наявність іржі, ретельно промийте його бензином і очистіть кран для бензину, навіть якщо він не проржавів. Обробку лимонною кислотою (без ущільнення) слід проводити у разі іржі
  • Перевірте карбюратор на оригінальність та правильність налаштування та ретельно почистіть
  • Замініть або почистіть паливний фільтр
  • Замініть ZK та роз'єм свічки запалювання
  • Замінити трансмісійне масло
  • Перевірте герметичність сальників, після руху не повинно накопичуватися масло на стороні запалювання
  • Перевірте роботу підшипника колінчастого вала, струшуючи полюсне колесо.
  • Перевірте відстань контакту переривача та ZZP, змащувальний повсть
  • Очистіть вихлоп
  • Змастіть вал педалі
  • Регулярно підтримуйте лакофарбове покриття за допомогою ATLANTIC Radglanz
  • Поверніть хром до блиску, наприклад, NEVR DULL