Гігантські кораблі залишаються в Les Echos лише 24 години
Виклики на контейнерні судна покладаються на добре змащену техніку.
Мало хто з портів здатний прийняти контейнерні судна вартістю понад 10000 TEU (еквівалент двадцяти футів). Набережна повинна мати можливість причалити корабель довжиною від 350 до 400 метрів, навіть коли вітер заважає маневрам. Необхідно також, щоб він концентрував обсяг товарів, достатній для виправдання затримки, і щоб їх можна було завантажувати та вивантажувати за двадцять чотири години, незалежно від часу, дня тижня, погодних умов або погоди. приплив. У Франції це Гавр. Нормандський порт розраховував на великі контейнерні судна близько п'ятнадцяти років тому, такі як Антверпен та Роттердам, розпочавши будівництво порту 2000. Його термінали приймуть через кілька днів 100 ескалатів контейнерних суден вартістю понад 10 000 TEU, стільки, скільки цей тип судна як Роттердам.
Як і всі інші, це зупинка розпочнеться за тиждень до стикування корабля з прийманням у стивідора плану завантаження, переданого оперативним центром озброєння, не без перевірки та затвердження кораблем. Потім обробник інтегрує ці дані у своє програмне забезпечення парку.
Обмежте витрати
Незалежно від того, прибувають вони наземним транспортом, автомобільним транспортом для 85% з них, баржами (8%) або поїздом (7%) або навіть морем на постачальних суднах або "годівницях", ці контейнери будуть розташовані на терміналі в зворотному напрямку порядок до того, в який вони будуть завантажені. "Той, хто опиниться на вершині купи на борту, знаходиться на платформі", - пояснює Луї Жонк'єр, генеральний менеджер компанії з обробки GMP у Гаврі. Усі ящики розміщені для обмеження поїздок до терміналу, щоб заощадити час та зменшити витрати.
Коли корабель прибуває, весь його вантаж готовий, розміщений відповідно до плану завантаження. 6-8 козлових кранів, як правило, призначених для обробки зупинки цього типу - від 4500 до 6000 ящиків, що обробляються - скидають перші докери на борту, щоб відмовитись (відстикувати) контейнери, що перевозяться на палубі корабля. Вивільнене місце дозволить відкривати люки і вивозити ще більше ящиків, завантажених під палубу. Все буде здано на землю.
Операції пов'язані між собою, так що одна частина корабля може завантажуватися, а інша все ще розвантажується. Вага постійно контролюється краєм, щоб уникнути обмежень на конструкцію корабля та забезпечити його придатність для плавання. Всього в операції мобілізується три групи, що складають приблизно двадцять чоловік на кожну козлову.
Вивантажені контейнери будуть евакуйовані протягом декількох годин до кінцевого пункту набагато швидше, оскільки завдяки інформації, що передається комп’ютерною системою портового співтовариства Гавр AP +, 98% з них очищаються без будь-якого фізичного контролю. "У нас є бездоріжна мережа доріг, яка в даний час дозволяє нам керувати 10000 важких вантажних автомобілів на день, і ми також можемо розміщувати цілі поїзди безпосередньо на терміналах", - пояснює Ерве Корнеде, комерційний директор Гранд-Порт-Морський дю Гавр, тоді як прибувають перші контейнери наступної зупинки.
Розшифруй світ згідно
Щодня написання Les Echos приносить вам достовірну інформацію в режимі реального часу. Це дає вам ключі до розшифровки новин та передбачення наслідків поточної кризи для бізнесу та ринків. Як розвивається ситуація зі здоров’ям? Які нові заходи готує уряд? Чи покращується діловий клімат у Франції та за кордоном ?
Ви можете розраховувати на те, що наші 200 журналістів дадуть відповідь на ці запитання, а також на аналізі наших найкращих підписів та відомих авторів, які повідомлять ваші думки.