Гірокоптер - Парк пригод Трансільванії

Безпека польоту завжди була основною метою розробників. Це було зроблено, звичайно, відповідно до виконання інших цілей (швидкість, відстань зльоту та посадки, погодні умови).

пригод

Завдяки революційному принципу Гірокоптер-громада, БЕЗПЕКА є результатом авторотації, тому вона просувається до точки зору ПЕРВИННІСТЬ та з ВИЗНАЧЕННЯ. З іншого боку, якщо ви виконуєте всі стандартні перевірки і виконуєте все згідно з інструкціями польоту, ризик зведений до мінімуму, на відміну від двох інших класичних можливостей польоту, літак і вертоліт. Кажуть, що небезпеку може спричинити лише свідома помилка.

Ці ідеї дещо незрозумілі пілоту, який не знає гіроскопа, вони навіть здаються невагомими формулюваннями. Вони стають чіткими, зрозумілими, лише коли досвідченого пілота вперше доставлять до гіроскопа. Після посадки це зрозуміло кожному пілоту! Він не впевнений, що стане послідовником гіроскопів. Справа навіть не в цьому. Але стає очевидним, що для пілотів БЕЗПЕКА повинна бути важливим критерієм, якщо не найголовніше!

У польоті є різні категорії літаків, включаючи категорію Ultra Light, макс. 450 кг Розвиток величезний, нестримний. Так, але хоча розвиток автомобілебудування відбувався як з точки зору комфорту, так і технології, у випадку польоту UL акцент робився особливо на безпеці.

Деякі пристрої UL через свою конструкцію та погіршення погодних умов не здатні ЛІТИТИ БЕЗПЕЧНО.

Гірокоптерул представляє в порівнянні з іншими UL, що пристрій, який, незважаючи на несприятливі погодні умови, виявляється безпечним, і застосовуючи сучасні технології є безпристрасним у ситуації схуднення, навпаки, що є важливим, навіть примусові посадки виконуються в повній безпеці.

Гіроскоп ледве реагує на протяги, на вітер. Це не тільки робить максимально комфортну поїздку можливим, але є вигідною точкою зору для того, хто є пілотом-хобі, якщо йому доведеться вибирати між двома пристроями після тестового польоту. Це навіть може зробити політ приємнішим для тих, хто боїться літати. Тож є багато тих, хто не любить пристрій відчувати турбулентність? Ну, а при авторотації це насправді не робиться. Що це, як не безпечний політ авіаційного пілота?

У випадку менш чутливих та досвідчених пілотів частота зменшується "несприятливі погодні умови". Оскільки, гірокоптер набагато практичніший. Ми рідше кудись летимо, і через несприятливі погодні умови нам доводиться здійснювати небезпечний рейс. Що це, як не підвищена безпека польотів?

  • Схуднувши, пристрої UL стали більш чутливими до умов польоту та протягів. Для спортивного пілота це нормально, але для того, хто займається хобі, це не є прийнятною небезпекою. Гірокоптер навіть не бере участі в цьому змаганні.
  • Найголовніше, про що виробники та продавці любителів не люблять говорити, це примусові посадки. Ці можливі ситуації повинні бути важливим критерієм для тих, хто займається хобі ходінням, порівняно зі спортивним або комерційним пілотом. Той, хто вже отримав ліцензію пілота, вже знає, що він повинен літати на літаку UL таким чином, що він завжди може, у разі небезпеки, знайти підходяще місце для посадки, що для літаків з жорстким крилом вимагає ще 150-200 м бігу.

Для порівняння, принцип польоту вертольота складніший, літак вимагає великого льотного досвіду, витрати на технічне обслуговування в 10 разів вищі, хоча 85% польотних місій може виконувати гіроскоп.