Громадське розслідування східного обходу Руана, Боос - 19 травня 2016 р. - східного об’їзду
об'їзд на схід від Руана, A133-A134, непотрібний і нав’язаний проект
Громадське розслідування східного обходу Руана, Боос - 19 травня 2016 р
Громадське опитування A28-A13 - Boos - впливи та контроль впливу.
Ромарік Кортьє-Арну, керівник проекту з автомагістралі A28-A13, пояснює, що автомагістраль неодмінно впливає на територію, яку вона перетинає, і те, як власник має намір ними керувати. Територія, що складається з долини Сени, карстового плато, оточеного долинами, з перевіреним екологічним багатством. Сільськогосподарські угіддя зазнають тиску з-за сусідства з Руаном. Водний ресурс є вразливим через карстове середовище, яке сприяє проникненню в надра ...
Клієнт пояснює, що інфраструктура шанобливо ставиться до водних ресурсів, оскільки вона не загрожує водозбору Каплиці у разі невміщеного забруднення, а також, що в обхід Енебурзького Буа, забруднення відбуватиметься нижче за течією периметра захисту водозбору. Хоча водозбори розташовані за течією автостради.
Віадуки зберігають дно вологих долин, а реалізація відповідних будівельних заходів гарантує відповідність скидів у природне середовище цілям води.
А крім того, він "відновлює зелені та сині рами, які зараз ледве, компенсуючи при цьому навколишнє середовище, на яке впливає автомагістраль".
Екологічна магістраль! Він береже навколишнє середовище та питну воду та відновлює екологічні коридори, які зараз борються !
Чи не слід нам тоді встановлювати магістралі у всіх лісах, заболочених місцях та карстових районах з єдиною метою їх захисту? ?
Питання про ширину смуги: чому смуга 300 метрів в одному місці, а 70 метрів в іншому місці.
Це платне шосе дорожче, ніж безкоштовна дорога ?
Перевага руху залежить від положення в природному середовищі, залежно від того, розрізана автомагістраль (перекопування) чи набережна (підняття). Ширина переваги становить від 50 до 70 метрів.
Два зарезервовані місця, де смуга не перевищує 300 метрів, в якій концесіонер вибирав би остаточну перевагу, вона знаходиться між Потресом та Садибою, а також на підключенні до RD18e, в секторі кругових перехресть. vaches, з технічних, географічних, промислових причин або застережень, зроблених протягом десятиліть.
Тільки ті, хто мешкає в смузі від 50 до 70 метрів, будуть експропрійовані. Інші не будуть експропрійовані або компенсовані. Вони стануть сусідами шосе. Для Отьє, навіть не маючи доступу до автомагістрального віадука.
Що стосується балансуючої субсидії, її розмір повинен дати можливість обмежити дорожній збір. Все ще спостерігається різке збільшення плати за проїзд (1,55% у 2018 році), а розмір мита встановить концесіонер, коли він виграє тендер.
Так, платна автострада дорожча, ніж безкоштовна інфраструктура, і її додатково оплачує користувач через плату за проїзд.
Східна об’їзна дорога Руану - A133-A134 - питання щодо плати за дороги, зобов’язань уряду, клімату:
Про експлуатацію дорожнього збору. Відповідь: це закрита мита.
Питання про державні зобов'язання.
Мешканка Отьє-сюр-ле-Порт-Сен-Уен пояснює, що, розмовляючи з багатьма людьми, більшість не знали, що ця об’їзна дорога насправді є платною. З митами їх позиції повністю змінюються.
Питання того ж жителя про збільшення забруднення та вплив шуму. Що буде зроблено для житла ?
Багато важких вантажних автомобілів буде спрямовано до віадуку Отьє в напрямку порту та логістичних районів.
Чи плануються якісь покращення для зменшення заторів, особливо на промисловому бульварі? ?
Нарешті, питання щодо корисності інфраструктури, і особливо її неприємностей з точки зору парникових газів, споживання нафти та забруднення. Хіба що державні органи влади не повинні віддавати перевагу поїздкам, які б менше використовували машину ?
Держава підготує запис державних зобов'язань. Але статус концесійної платної автостради не ставиться під сумнів, навіть якщо плата за проїзд створює багато суперечок.
Державна рада буде нести відповідальність за вивчення справи.
Мито може змінити вдячність користувачів та громадян, але це не новий елемент, ми знаємо з 2012 року, і це було широко оголошено в 2014 році під час консультацій. Без використання концесії та мита не було б автомагістралі.
Щодо віадуку Authieux та впливу шуму: дослідження шуму буде проведено після будівництва. Після цього дослідження буде вирішено, додавати чи ні звукозахист на кожну сторону віадуку. Це буде перевірятися після введення в експлуатацію та контролюватися протягом 20 років після.
Під час робіт нічого. Хто заплатить? Ех!
Пояснення щодо з’єднань на круговому перехресті корів.
Про клімат, керівник проекту пояснює, що автомобільний транспорт - не єдиний викид парникових газів. Його частка становить лише 20%.
Проект магістралі збільшив би його лише на 5%. Це 50 000 тонн додаткового СО2, згаданих екологічним органом.
Питання загального інтересу. Це загальний інтерес чи сума спеціальних інтересів? Для поспішних і багатих автомобілістів, акціонерів концесії на автостраду, підприємців чи політиків, які прагнуть переобрання ?
Земля, повітря, вода, здоров’я: шосе погіршить якість нашого життя.
Але скільки робочих місць ?
Який інтерес для майбутніх поколінь ?
Відповідь Дреала: ми не можемо нехтувати майбутніми поколіннями. І ніде вони не вказали роботу.
"Ла Дреаль" зазначає, що потрібно задати питання політикам, які дали обіцянку. Клієнт, у будь-якому випадку, нічого не обіцяв.
Заступник мера Сен-Жак-сюр-Дарнеталь стурбований шумом, особливо в її містечку, розташованому за вітром, через шум (і забруднення).
Фермер у Бусі турбується про своє майбутнє та майбутнє своєї ферми.
Він питає як це буде компенсовано. Чи доведеться йому працювати в кіоску на шосе ?
Клієнт відповідає: "Сейфер" придбав 267 га сільськогосподарських угідь, 41 га за екологічну компенсацію та 270 га лісів.
Звичайно, але придбані ліси існують і не замінюють знищені ліси. Вони просто міняють гаманці.
Так само для ферм, які є фермами, які перепродаються власниками, виходять на пенсію або згинаються відповідно до обмежень, накладених великим розподілом.
41 гектар, передбачений для довкілля, де вони знаходяться? І перш за все, чи не є вже придбана земля, яка вже служить компенсацією за інші непотрібні проекти? ?
Щодо шуму, ви чули питання? Політики повинні запропонувати підтримку ...
Отже, більше державних грошей.
Питання про заборону руху транспорту для важких вантажних транспортних засобів: як зробити обов’язковим використання цієї автостради, коли це платна автострада ?
На автомагістралі A28 від Бур-Ахарда до Аленсона є багато вантажних автомобілів, які вирішили взяти відомчу 438.
Для важкого вантажного автомобіля це означає економію плати в розмірі 77,70 євро при тривалому часі в 34 хвилини.
Питання щодо руху важких вантажних автомобілів транзитом між Парижем та A13 біля Крікебефа (плата не платна), що проходить через Пон-де-ар-Арш.
Відповіді від Dreal: це останнє питання відомо: немає заборон ні на RD6015, ні на RD 321. Заходи вживаються в певних випадках: сектор Yvetot: важкі вантажні автомобілі зобов'язані брати плату за A29.
На A28 може бути не багато перевезень в цілому, але є великий відсоток вантажівок, каже Dreal.
D438: TMJA: 14416, PL: 1272 (джерело DDTM)
Те саме можна сказати про A88 (5932 транспортних засоби/день) та RD958, який курсує поруч (662! Транспортних засобів/день, включаючи 861 PL).
Менеджер проекту автомагістралі пояснює, що саме надійність часу проїзду направлятиме важкі вантажні автомобілі на платну автостраду, а також перевіряє правоохоронні органи.
Громадське розслідування чітко показало, що здійснення контролю не планувалося. Державний документ про зобов’язання більше не містить заборони на керування автомобілем на РД 321.
До питання про заборони використання важких вантажних транспортних засобів.
La Dreal зазначає, що для використання автостради будуть потрібні вантажні автомобілі, що перевозять місцями та транзитом. Але руанські потоки послуг все ще дозволяються на існуючій інфраструктурі для важких вантажних автомобілів в обмін.
Перевезення транспорту на сусідні маршрути не повинно викликати занепокоєння.
Роздуми повинні мати усі політичні лідери сектору.
Нарешті, для прикладу заборони на перевезення важких вантажних автомобілів на набережних Руана, наведеного керівником проекту в попередньому відео, це заборона на ВСІ вантажні транспортні засоби. З структурних причин: бункер, який ризикує розвалитися.
«Забуте» запитання від «Дреалу», на яке вона в підсумку не відповіла: шум.
Оцінки будуть проводитися до, потім після завершення, до 20 років потому ...
Але які заходи? Після кампаній з вимірювання шуму, що ?
Допомога у подвійному склінні? Виправдання ?
La Dreal відповідає на питання про знищення сільськогосподарських угідь посилаючись на положення сільського та морського кодексу. «Він враховує всі ефекти, щоб бачити, нейтралізувати або пом'якшувати вплив скорочення та мати прозорість. Нова інфраструктура - це не зріз, це не стіна, тому ми повинні дозволити функціонування сільськогосподарського світу, щоб в певних місцях були можливі переправи, це вся робота, яка буде проводитися в найближчі роки "
Pландшафтні втрати для місцевих жителів, втрата середовища проживання, додаткове забруднення, загроза здоров’ю, втрата вартості будинків, чи буде компенсація ?
Ні, каже господар.
Тому що "не впевнено, що є якісь реальні ефекти!"
Щодо лісів, вона буде компенсована. Однак це справді знищення лісів, але придбання приватних лісів в інших місцях буде розглядатися як компенсація.
У разі перевитрати бюджету, чи буде дилер платити у відсотках (45%) або у фіксованій сумі ?
У разі перевитрати буде застосована оголошена сума (400 млн. Євро).
Потім громадськість повинна підписатися, і відсоток буде змінений.
Решта дискусії є дещо особливою:
Питання, на які розглядаються думки, не заслуговують на відповіді.
Проте це питання, і з 2016 року на багато з них відповідають документи, опубліковані під час та після публічного розслідування.
Забруднення, дорожній рух, економія часу, збереження питної води, вони винні Dreal та державне розслідування.
Але під час публічного опитування питання були розділені з думками, називаючи питання німбістами.
Думки, які не є німбістами, як і більшість питань, крім того, це юридичне зобов’язання, погана чверть години пройти для промоутерів приватизації, але вона проходить в кінці, без необхідності відповіді ...
Френсіс Біа Спочатку він згадує про подорож на 17,5 км, яку він здійснив того ж дня на А150 до Іветоту. Він скористався можливістю, щоб перевірити привабливість цієї магістралі. Його ніхто не наздогнав, тому він пролічив транспортні засоби у протилежному напрямку 22 машини за 17,5 км.
Регіон та держава повинні були повернути свою позику, якщо цільові показники дорожнього руху будуть дотримані. 14 000 TMJA на відкритті та 17 000 TMJA у 2017 році.
Підрахунки DDTM показують трафік 7 962 TMJA в 2017 році і навіть 5 707 TMJA на ділянці між Ecalles-Alix та A29. Це ледь третина мети: а як щодо цієї безповоротної позики? ?
Що буде, якщо нинішні акціонери відмовляться від цієї магістралі? Хто заплатить ?
Чи такі ж моделі, що використовуються для оцінки трафіку на А150, такі ж, як ті, що використовуються для А133-А134 ?
Він зазначає, що туристичні стежки, розташовані на маршруті, були стерті клієнтом.
Він ставить питання про декрети префектури, які були введені в дію під час інцидентів на мосту Матільда. Заборони на важкі вантажні транспортні засоби. Ці накази було скасовано, хоча якби вони були збережені, вантажівок більше не було б ні в Франкевіль-Сен-П'єр, ні в Месніль-Еснарт.
Чому ви їх підняли ?
Нарешті, затори в містах - це той факт, що транспортні засоби їдуть до самого центру міста. 15% проїжджають на автомобілі менше 500 метрів, але більше половини здійснюють поїздки на від 3 до 4 км. І більше 2/3 поїздок - це менше 6 км.
Вони не будуть брати 28-кілометровий об'їзд.
1.507 мільйонів євро економії часу. Це майже вся економічна та соціальна перевага цієї магістралі.
Це порада, тому відповіді не буде.
Це також факт: вся фінансова структура залежить від надійності цих даних.
Перейдемо до екологічної вигоди в 31 мільйон євро, яка є не чим іншим, як мерлонами та іншими протишумовими заходами для зменшення шуму, спричиненого автострадою !
Початковий діагноз часу подорожі Дреалу помилковий. Час, записаний на Mappy, ViaMichelin або GoogleMaps (Waze), становить до половини часу порівняно з часом, представленим клієнтом. Тоді легко заявити про економію часу, навіть якщо вона не існує або являє собою марну трату часу, грошей та надмірного забруднення.
Ми збільшуємо поїздку на 3. Ми ще більше збільшуємо витрату палива, завдяки швидкості.
І з сукупними наслідками цього збільшення та ефектів периурбанізації (розростання міст) ми цього не усвідомлюємо ні цілі боротьби з глобальним потеплінням, ні цілі боротьби із забрудненням, ні цілі знезараження міста.
Мешканці їдуть у місто на все: навчання, роботу, торгівлю, культуру, зустрічі ...
Ця магістраль є екоцидом, який позбавить майбутні покоління землі, яка їм буде потрібна.
Нам кажуть бути коротшими, щоб звільнити місце для інших. І докласти наш внесок у письмовій формі: це зроблено. І це ще не закінчено.
Гійом Грима - Ви самі тепличні.
Ви можете знайти внесок парникового ефекту самостійно, поданий під час публічного опитування, нижче.
Автомобільна дорога спричинятиме глобальні неприємності з точки зору шуму, забруднення через збільшення руху автомобілів та вантажних автомобілів.
50 000 тонн СО2 на рік (5%), збільшення забруднюючих речовин ще більше.
Це деградація середовища проживання.
Навіщо нав'язувати таку деградацію жителям і кому це виплачується ?
Чи це вигідно населенню Руана з точки зору забруднення? Сам парниковий ефект, який уважно стежить за наслідками забруднення, відповідає НІ.
А для користувачів існують альтернативні варіанти. Але ця магістраль зовсім не є рішенням.
Східний об'їзд Руану нічого не приносить, крім неприємностей та більшої кількості транспорту.
На органічних фермерів, які мають на меті захистити навколишнє середовище, автомагістраль, яка проходитиме через їх землю, зазнає безпосереднього впливу.
Міріам Жуанні пояснює, що на землі, яку вони обробляють та захищають, живе захищений вид: мускардин.
На що вони житимуть як під час робіт, так і після робіт ?
Вони запитують, чому про них забули під час роботи та після неї: ми забуваємо їхнє питання, мускардин та захист вапняних газонів.
В обмін на це дається відповідь для жителів, які стануть божевільними від життя на автостраді: ні компенсації, ні компенсації, ні ... ні…
Єдина відповідь: немає шосе !