Хоге снелхеїди випробовують найкращі суперкари Nardo

випробування снегейдів на величезних моделях супер машин "Нардо" найкращий варіант.

Звіт про двері GTRene »24 жовтня 2008, 19:41

Erg verrassend - це Porsche GT2 з найнижчою потужністю, найшвидшою за 300 км/год із Z06 ZR1 від Viper SRT-10

Ford Ka: Перший звіт про водіння після дванадцяти років надсилає. DTM Hockenheim: Вт Реста, найшвидший день з .

global.value Auto + Аксесуари + Налаштування економіки + Торгова політика + Кар'єра + Розуми global.value Звіти про водіння Індивідуальні тести Порівняльний тест Тест на витривалість Технологія Тест на майстерню Подальші тести Архів тестів Це те, як тестування на автомобільні та спортивні тести global.value Огляд виробника Пошук моделей тюнера global.value конфігуратор Консультант з моделей Каталоги Автомобільний ринок Найкращий список Нові товари Календар global.value Поради щодо подорожей Легальна мобільність Фінансування автомобілів Ціни на автомобіль Ціни на автомобіль Калькулятор автомобілів Налаштування автомобільних аксесуарів Диски ADAC global.value Формула 1 Формула 1 База даних Формули-1 Ралі Чемпіонат світу DTM DTM Live DTM База даних Більше Мотоспорт Трек-тести global.value Cardesign Campus Car Life Travel Fairs Дати global.value Форум Блог Зображення + Відео Мій профіль global.value Пробна передплата Річна передплата Підписка на подарунки Читачі звертаються до читачів Зміна адреси global.value Пропозиції Спеціальні випуски Книги Календарі CD та DVD Угоди Арт-принти Одновипускні курси навчання водіїв global.value AMS TV Erlkönige Oldtime r Ярмарки спортивних автомобілів Випробування виробників автоспорту Ви знаходитесь тут: Домашні випробування Звіти про їзду Швидкісні випробування Nardo 2008: Понад 300 км/год
Звіти про водіння

Високошвидкісний тест Nardo 2008: понад 300 км/год
Звіт про випробування Дані про випробування продовжуються ›

Збільшити картинку Коли сонце сходить і охолоджуюча темрява падає над розігрітим високошвидкісним круговим рухом у Нардо, на півдні Італії, з’являються автомобілі та спорт. І завдяки шести потужним купе він висвітлює царство тіней за межу 300 км/год.

Nardo Highspeed-Test 2008 (99 фотографій) для фотошоу

Сумнівники у Тренто відразу. Вирушайте до Ріви, випийте вершкового капучино і послухайте стукіт озера Гарда. Всім іншим дозволено спуститися до п’ятки черевика. Останній вихід із Барі, пункт призначення Нардо, огороджений район Прототіпо. Тут auto motor und sport вимагає випробування на швидкості. Традиційний, ритуальний, надшвидкий. В епіцентрі святкування автомобільних темпів газові головки на стіні ями роблять La Ola, коли шість спортивних автомобілів увічнено на апулійському асфальті.

Нескінченна петля через круговий схил

Вічність - гарне ключове слово. Кругова траса здається нескінченною петлею на протязі 14,455 кілометрів. Чотири смуги, трохи підняті та вільні від бічних сил до швидкості 240. Але хто хоче задовольнитися тут 240? Задоволення починається з цього. Без фантомного обгону та круїз-контролю 120 км/год. Але завжди вздовж стіни, у верхній частині найшвидшої смуги, на відстані вражаючої відстані від огорожі.

Тільки елементи встановлюють межі. Повітря, асфальт, вода, олія. І каучуки. Перевірив, побалував та увійшов у систему Мішлен. Їх добре відрепетований професійний екіпаж доглядає трудні шини. Сили ковзання та тертя нагрівають шини до 90 градусів. Не дивно, що друїди вулканізації експериментують в діапазоні 0,1 бар. Скрупульозний, професійний, довіристий. І вам потрібна довіра при балансуванні на швидкісному тросі.

Перший уже кричить. Здалеку затупляється глухий бас, схил мерехтить у світлі дальнього світла, потім Aston Martin DBS проскакує крізь повітряну яму, подвоюється повз. Вихровий джентльменський звук супроводжується посміхом вгору - і задні ліхтарі британця вартістю 240 000 євро прощаються з ніччю. Він повертається в наступному турі - позапланово.

Король відчутого темпу

Головний випробувач Отто Хофмайер скаржиться на від'єднану GPS-антену, яка барабанить по листовому металу. "Щось подібне звучить як початок проколу", тому нічого, що ви не хочете зі швидкістю 309 км/год. Однак 1,8-тонна вантажівка управляє цією величиною лише після тривалого розбігу, який можна прочитати з порівняно неквапливих 64,1 секунди від нуля до 300 км/год. Для цього вона м’яко розгойдує своїх мешканців у клубному інтер’єрі, як на бульварі. На відміну від Lamborghini Gallardo LP 560-4, король відчував швидкість.

Коли він тріскає яскравим металевим кольором своїм V10, відкриває вихлопні клапани і випльовує свої газові колонки в ніч, а світлодіодні промені, що кидають зірки, світяться в нахиленій кривій - як форсаж низьколетячого струменя торнадо. Він повертається в Нардо, звук свободи. Нульова висота польоту, враження швидкості надзвукове - згідно з цим девізом італійці, здається, налаштовують вихлоп Галлардо. Її рев триває найдовше у слухових проходах, і якщо при перемиканні детонація не спрацює, любителі газообміну мимовільно кинуться на коліна.

Номер відчувається дещо витонченішим на шкіряній стьобаній кафедрі Tempo. Спортивний, прямий і простий в обігу, бик із середнім двигуном можна легко об’їхати до манжети. Незважаючи на те, що він пропускає хвилі на кілометрі сім, тут, як і на шляху керування, за винятком ніжного тигра, він залишається точним і спокійним.

Тихо, ключове слово для Porsche 911 GT2, яке буде наступним. Тільки шум вітру, навряд чи будь-який двигун, слід шипіння отвору: два турбокомпресори успішно діють як глушники. І допомогти з грубим скороченням. Робочий об’єм двигуна всього 3600 кубічних сантиметрів, оживлений змінними лопатами навантажувача та технологією дихання, що покращує продуктивність (система всмоктування розширення), дає GT2 530 к. С. І 680 Ньютонів. А керівник проекту Андреас Преунінгер має широку скриню. "Ми робимо тут пробіги на витривалість понад 7000 кілометрів, і ми знаємо, що відбувається".

Porsche швидше, ніж планували

А GT2 навіть трохи швидший, ніж планувалося, на 330 км/год, але вимагає стійкої руки на мізерному кермі Алькантари. Незважаючи на титанову дієту для вихлопу, задній двигун помітно тисне на ведучу вісь. Добре підходить для тяги, важко балансувати, читається від вертикальних рухів на нерівностях. Тим не менше, GT2 прилипає до асфальту, як гекон, поєднуючи найточніше рульове управління та рухливу нейтральну керованість. Навіть на мокрому курсі поводження з мокрим покриттям, GT2 виштовхується з кутів розтягуючим горлом, незважаючи на шиномоторні шинки, що гальмують стік, серфінгуючи вперед на своїй хвилі крутного моменту.

Крутний момент: передній двигун V10 у Dodge Viper SRT-10 тремтить від пожадливості. У своїй поточній версії з відповідним робочим об’ємом (8,4 замість 8,3 літра), змінним управлінням клапанами та відповідними характеристиками (612 к.с.) він катує задні колеса з крутним моментом до 760 Ньютонів. Без контролю тяги, ESP та адаптивної технології. Ті, кого балує електроніка, тікають холодним потом, лише думаючи про це.

Зелено-зміїний SRT-10 їсть схили

Але сюрприз: зелений, як змія, SRT-10 їсть схил завдяки м’яко налаштованому шасі без нарікань. Із глибоко смоктальним, неспецифічним звуком, він шумить повз глядачів - як вантажівка на Super Plus. Завдяки довгій палиці передач, довгим передачам і жорсткому циклу водій їздить до Детройтського купе до межі, салон Viper вібрує та резонує в такт моторному монстру. На дисплеї вимірювального пристрою GPS остаточно реєструється 319 км/год.

"Ви не звикаєте ні до чого швидше, ніж до продуктивності", - розмірковує чоловік з Корвету Патрік Херрманн, коли ZR1 вислизає з піт-лейн. Досі інкогніто нижче 3000 об/хв із закритими вихлопними клапанами, вона натискає на педаль акселератора. Top-Vette повинен уживатися без зайвого переміщення Z06, але компресор Eaton забезпечує надкомпенсацію подачею дихання 0,72 бар. 647 к.с., 819 ньютон-метрів, у цьому немає сумнівів: 16-клапан (два на циліндр) штовхає, як диявол, під карбоновий капот. Ковані поршні та титанові шатуни педаллю перевищують 6500 об/хв, що підпорядковує опір руху.

Всього за 37 секунд він викидає 1,5 тонни ZR1 та її екіпаж із місця зі швидкості до 300 км/год. З невеликим розмиттям навколо центрального положення, але безпечною прямолінійною стійкістю, жовто-чорне купе об'їжджає трасу незабаром після цього зі швидкістю 332 км/год. Отже, Геррманну потрібно не тільки звикнути до виступу, але й до солодкого відчуття перемоги в "Темподромі" Нардо. Принаймні цього разу та в серії ліг, адже коли Mercedes SL 65 AMG лягає на бурхливий звуковий килим V12 до траси, стає зрозуміло, що справа знову стає серйозною.

Потенціал AMG з майбутнім двигуном

AMG демонструє свій потенціал і пересадив двигун майбутнього автомобіля Black Series у виробничий кузов для події Nardo. Без видимих рубців, але з довшим передавальним числом і додатковим поворотом на силовому гвинті. 700 к.с. пропонують контроль зчеплення з колісною системою та повне працевлаштування задніх шин. Здається, навіть повітря стрибає вбік, коли 2,1-тонний камуфляжний родстер збільшується на 348 км/год. Тим часом пілот і співробітники відпочивають у жирових масажних сидіннях, обережно роздуваючи автоматичний кондиціонер.

Безпечно і швидко, але з невеликим роздратуванням. Тим більше, що заспокійливе активне шасі ABC та освітлювальні ксенонові пальники прагнуть до досконалості, а також приводу. Шестилітровий V12, майже без вібрацій і схожий на плато, забезпечує крутний момент - безшумний високоефективний реактор, який може лише паралізувати відсутність тяги в нижчому діапазоні швидкостей (до 200 км/год). Але як говориться: Після Нардо - це перед Нардо. Ще є місце для вдосконалення. А ще є смачний капучино.