Honda Goldwing 1800 проти BMW K1600 GTL - зіткнення титанів
Японці грають на карту комфорту, німецькі - на динамізм. Але обидва - грізні пожирачі кілометрів.
Опубліковано 07.12.2011 о 12:51, оновлено 07.12.2011 о 15:34
Повітряні мандрівники це добре знають: Honda Goldwing - це майже ексклюзивна модель, що використовується мотоциклетними таксі для зв’язку, часто на високій швидкості, з паризькими аеропортами та центром столиці. Цей колос дороги, зроблений в Америці (але виробництво якого нещодавно було репатрійовано до Японії), вирізаний для нескінченних поїздок на американських автомагістралях, переживає тут несподівану та запізнілу славу, але в кінцевому підсумку виправданий. На що кращого визнання, ніж визнання дорожніх професіоналів, може сподіватися ця виняткова машина?
Goldwing далеко не новий. Його конструкція датується 1972 роком, а її запуск відбувся в 1000 кубічних сантиметрів (куб. См) в 1975 році. Потім він занепав у 1100 (1980), потім у 1200 куб. См (1985), він побачив свою чотирициліндрову плоску (плоску піч) замінено плоскою шісткою на 1500 куб. см у 1988 р. Цей блок збільшено до 1800 куб. см у 2001 р., і він був встановлений в алюмінієвій рамі з двома балками. Ця шестициліндрова королева дороги, майже не змінюючись протягом десяти років, сьогодні бачить свою перевагу, поставлену під сумнів конкурентом з Рейну, а також оснащеною шестициліндровим: BMW K 1600 GTL.
Шість циліндрів пласкі для одного, в черзі для іншого, вони не пропонують однакове запрошення у подорож. Навіть більше, ніж їхня концепція, їх філософія виявляється дуже різною. BMW - це більше європейський GT з хорошим захистом та міцним багажем. Goldwing - це більше невеликий автомобіль, американський, крім того, про що свідчить його маса. “Золото” важить 405 кг повністю завантаженого (417 з GPS та подушкою безпеки). Його навантажена вага може перевищувати 600 кг. Такі цифри викликають повагу, навіть якщо зниження висоти сидіння значно полегшує ситуацію порівняно з попередньою версією 1500 куб. См.
BMW K 1600 GTL, зі свого боку, відображає на вазі 348 кг (порожній). Розподіл ваги, пов'язаний з вдосконаленим шасі, а також електронно регульованою підвіскою, дає йому набагато динамічніше шасі, ніж у японського конкурента.
Ці відмінності помітні раз на сідлі. Золото чітко постає як “автомобіль на двох колесах”, з дуже характерним автомобільним середовищем завдяки ергономіці його елементів управління. Коротше кажучи, ви сідаєте на Хонду більше, ніж піднімаєтесь. K 1600 GTL майже струнка збоку. Його сідло, вище, розумно вирізане, щоб полегшити пересування менше 1,75 м. Пасажир докладе більше зусиль, щоб забезпечити доступ до своєї території, і опиниться набагато вищим, ніж водій. Електричний екран (на якому немає Goldwing), комоди, повні клавіш і кнопок, лічильники та тахометри, добре згруповані, ми опиняємось у всесвіті BMW, але мотоциклетний відділ.
Підсилення на стартері. Золота квартира-шістка оживає спокійно, що вбудована шістка K1600 GTL ні. Група свистить, як турбіна на холостому ходу. Цей маленький шум можна почути за 50 метрів і з часом стає страшним.
Але ця помилка буде швидко прощена. Навіть кастрований на 100 к.с. (160,5 у безкоштовній версії), шестициліндровий двигун K 1600 GTL виглядає блискучим та повним ресурсів на всіх швидкостях. Найменший поворот дросельної заслінки (також електронний) призводить до попередження, встановленого у вежах, навіть на підсумковому звіті. Система контролю тяги DTC дозволяє повністю відкрити дросель, не побоюючись. Якщо ми не будемо обережні, то швидкості 180, а потім 200 км/год, можна швидко перетнути.
Утримання дороги залежить від механіків. Мотоцикл легко вписується в будь-який тип траєкторії. На великих кривих, улюблена область, K 1600 GTL демонструє стабільну стабільність, чому сприяють чудові регульовані підвіски під час руху (ESA). Три режими водіння ("Дощ", "Дорога", "Динамічний") дають змогу точно налаштувати реакцію мотоцикла відповідно до умов використання. У разі виникнення проблем гальмівне, потужне, прогресивне та довговічне реагує на кожен запит. Дивувати може лише тенденція до взаємодії, що нагадує поведінку певних машин 1970-х років. Але це бажання керма хотіти повернутися самостійно у напрямку до внутрішньої частини згину проявляється лише на низькій швидкості. Клаки та клони коробки при кожній зміні передач, однак, негідні для решти. Захоплюючий виробник двигунів, BMW ще не досяг успіху в області своїх двоколісних трансмісій: подвійні циліндри F 800 та R 1200 не є або не завжди були бездоганними.
Однак Голдвінг не погано справляється з такою обдарованою людиною. Його дуже низький центр ваги допомагає маневрувати на низькій швидкості. Золото демонструє несподівану жвавість з огляду на його гігантські розміри. Легкість, з якою прокладають собі дороги мотоцикли, є хорошим свідченням цього. Встановити кут просто, і криві узгоджуються природно. Рама, підвіска, шасі Gold збалансовані і дозволяють розглядати всі ситуації без хвилювання, якщо ви пам’ятаєте, що не керуєте легкою стежкою. Відновлення його двигуна з майже холостого ходу вражає. Якщо ви дійсно поспішаєте, ви завжди можете ввести одну або дві передачі, і, на відміну від мюнхенської машини, тихо і плавно, Тільки схильність до розмаху (поперечні коливання) при наближенні до максимальної швидкості (близько 200 км/год) означає Goldwing комфортніший на регульованих швидкостях. Більше того, його радіо стає майже не чутним із 130 км/год.
Аудіоінсталяція BMW є більш ефективною за умови розгадування таємниць її роботи. Меню деревної структури K 1600 GTL вимагає певного звикання для того, щоб ним було легко користуватися. Goldwing пропонує простіший та природніший інтерфейс, одним словом більш досконалий. Обладнання двох мотоциклів дуже задовільне, навіть якщо іноді доводиться вдаватися до варіантів. Ми візьмемо в оренду електричну бульбашку тевтонського та подушку безпеки японки.
Однак вантажопідйомність та комфорт є першими критеріями оцінки цих машин для далеких перевезень. Що стосується загального обсягу бункерів, переможцем стає BMW. Розмір верхнього корпусу, щедрий на Goldwing 1500, розтанув 1800 року. Розмір німецького явно більший. Як і мотоциклетне таксі, Honda, однак, здатна вмістити важку валізу на своїй багажній стійці (за бажанням). В іншому, комфорт підвіски та сидіння Goldwing, з точки зору водія або пасажира, заслуговує лише задоволення. Під час подорожі 800 км, здійсненої протягом дня, японка була схвалена усіма членами нашої команди під час зворотного шляху, здійсненого на шосе. Всі хотіли взяти його за останні кілометри.
Якщо обидві машини є пожирачем бітуму, їх темпераменти використовуються протилежними. Походження вимагає, щоб Goldwing залишався безперечним авторитетом на шосе, будучи прийнятним - і навіть більше - на інших коліях. Зворотне стосується BMW K 1600 GTL. Його європейський дизайн робить це задоволенням на другорядних дорогах та задовільним - і тим більше - на автостраді. Goldwing залишається окремою машиною на мотоциклістці. BMW є більш універсальним, і ми не будемо здивовані, якщо він буде ще більш привабливим у своїй версії GT, більш роздягненим, ще більше підкресливши його грізні якості.
Технічний аркуш Honda Honda 1800:
Двигун Тип 6 протилежних плоских циліндрів, 1832 куб
Потужність 110 к.с. при 5500 об/хв
Пара 167 Нм при 4000 об/хв
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Коробка 5 передач і карданний вал/бак
Вага + повних 405 кг
Танк 25 літрів
Швидкість макс. близько 200 км/год
Ціна 28 990 євро
ДОБРО БАЧИЛО: королівський комфорт, вдала концепція, приємний двигун і трансмісія, багатство обладнання, міцна обробка, здорова і відносно рухлива поведінка.
ОГЛЯД: колія "автомагістралі", надто маленький верхній бокс, висока ціна та дорогі варіанти.
Технічний паспорт BMW K1600 GTL:
Двигун Тип 6 циліндрів у рядку, 1649 см3
Потужність 160,5 к.с. (100 к.с. у Франції)
Пара 175 Нм
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Коробка 6 передач і карданний вал/бак
Вага + повний 348 кг Бак 26,5 л
Швидкість макс. понад 200 км/год
Ціна 24 615 євро
ДОБРЕ ВИДЕНО: блискучий та доступний двигун, чудова частина циклу, бездоганне керування та гальмування, інтелектуальне та практичне обладнання, об’єм багажника, правильна ціна.
ОГЛЯД: невтішна передача (шум), міцне сідло, ергономіка певних елементів управління.