Honda XL 1000 V Варадеро; ABS Визначено дорога; Мото-станція

Honda XL1000V Варадеро: повний тест

Еволюція ринку така, що сьогодні залишається порожнеча між базовими транспортними засобами середнього класу, які відповідають вимогам дорожнього використання, та великими GT. Таким чином, між класичною Honda Deauville, цілком самотньою за своїм ціновим діапазоном, та розкішними європейцями Європи чи іншими BMW, навряд чи існує якийсь економічний та динамічний середньостроковий період ... окрім великих трас. Остання новинка та чудовий представник жанру, "Варадеро" 2003 року продається за 10760 євро (станом на 01.06.03). Таким чином, він використовує першу версію, випущену в 1999 році, прийнявши різні модифікації, які перезапускають її на ринок, особливо проти Yamaha 900 TDM та Suzuki DL 1000 V-Strom.

Близнюк V творить чудеса !

Краще страхувати, ніж спокушати диявола

ТТ? Ілюзія ...

Принаймні, якщо захист знизився через вужчий міхур, це виявляється достатнім для пілота середнього розміру. Руки ледь оголені, тулуб добре захищений від вітру, головним чином тиснучи на верхню частину шолома. З іншого боку, нарости на ногах і стопах не дуже ефективні під час дощу.

Зі свого боку, гальмування зберігає відомий цілісний пристрій, вже відомий на дорогах марки. Але тут він виявляє значно меншу агресивність на педалі, керуючи передніми та задніми дисками. Потім потрібен серйозний імпульс стопи, щоб пристойно сповільнити рух, і посилення важеля на кермі для забезпечення ефективного гальмування. Загалом, у всьому бракує трохи атаки, особливо порівняно із загальноєвропейським спорядженням, яке технічно дуже схоже, але більш агресивне. Принаймні саме це дає можливість не сильно дивуватися на мокрій дорозі. Що стосується керування машиною на м’якій землі або на коліях, то краще не думати про це ... Занадто міцний у підвісці, важчий на цьому 15-кілограмовому вінтажі, Varadero, як і більшість його конкурентів, навіть не зможе щоб не вводити в оману. Дивується, чому він тримає змішані дорожні/позашляхові шини на ободах, де суто дорожні профілі пропонують якості зчеплення та наведення, які більше відповідають його реальним здібностям.

Погляд, стиль

Honda XL1000V Варадеро: пам’ятати

Що змінюється на 2003 XL 1000 V Varadero

Одягання:

Трохи більш агресивна лінія,
лобове скло, що регулюється по висоті на 50 мм,
Поворотники тепер інтегровані в обтічник,
смоляний засмічення,
нове сідло,
перероблений захист рук, посилений захист,
кольори: металевий срібло, перламутрово-синій, цукерково-червоний.

Двигун:

Нова електронна інжекція,
вхідні труби діам. 42 мм,
ступінь стиснення збільшено з 9 до 9,8: 1,
Тип вихлопу 2 в 1 у 2 з нержавіючої сталі, оснащений каталітичними картриджами,
система впуску повітря у випускних каналах (каталітична система HECS3 для Німеччини),
датчик нахилу автоматично зупиняє двигун, якщо машина перевищує кут 60 °,
нова 6-ступінчаста коробка передач.

Частина циклу:

Жорсткі кріплення двигуна (більше немає сайлентблоків),
посилення на задній частині (для дуетів/навантажень),
Тверді підвіски, переглянуте заднє передавальне число Pro-Link,
нова контрольно-вимірювальна техніка, індикаторні вогні розташовані вгорі для кращої видимості з мішком-баком,
Система HISS проти крадіжок за допомогою кодованого електронного ключа,
перероблена бічна підставка,
додаткові аксесуари (35-літрові валізи, 45-літровий верхній футляр, центральна підставка, нагрівальні ручки тощо).

Що стосується практичності, Honda представляє досить позитивний результат. Поставлена приладова панель включає дві поїздки, датчик температури двигуна, годинник та бортовий комп'ютер, який вимірює витрату палива в реальному часі (але не решту діапазону ...). Сідло виявляє відсік, де можна розмістити U і тонкі штани для дощу. Міцна багажна стійка розроблена для прийому вантажу в 10 кг, а задня петля посилена для підтримки об'ємного додаткового набору футлярів (2 х 35 літрів). Шкода, центральна підставка також не є обов’язковою. Але, принаймні, амортизатор зі свого боку легко регулюється при попередньому навантаженні за допомогою великої ручки, дуже доступної збоку. Помірковані, проте рукоятки все ж помітні, захищаючи рукавички від дощу та холоду. Нарешті, як і більшість великих кубів Honda, Varadero 2003 року отримує відповідний кодовий замок запалювання (HISS).

Порівняльний

Honda XL 1000 V Varadero проти Suzuki DL 1000 V-Strom

З'явився в 2002 році, з більш дорожньою архітектурою і особливо розміщений на ціновій стороні, V-Strom є дуже серйозним конкурентом для Varadero.

Suzuki DL 1000 V-Strom:
2 циліндри у V, вприск, 98 к.с., Колісна база. 1550 мм, стежка 110 мм/кут 26 ° 5, висота сідла 830 мм, 207 кг сухо, прибл. 205 км/год

Двигун: перевага Honda

Двійник Honda V значно прогресував. Тепер він гнучкий, йому немає чого заздрити з цього приводу до DL 1000, а навпаки. Його споживання розвивалося у правильному напрямку, щоб відповідати споживанню Suzuki, а також його характеристикам. Слід визнати, що близнюк Suzuki V здається більш злим, але не краще заповненим та, зрештою, більш ефективним.

Рама: перевага Suzuki

Він зберігає розмір великої стежки без своїх навичок TT. Замерзлий на згадку про Африканського Близнюка, Варадеро ледь відставав від V Strom. На додаток до своєї лінії, Suzuki приймає рішуче частину дорожнього циклу, більш жорстку, набагато легшу та краще демпфіровану. Більш зручний та грайливий, DL 1000 виграє.

Оцінка: Перевага Suzuki

Варадеро налаштований на збереження свого іміджу слідів (і його примх), тоді як V-Strom не залишає місця для двозначності щодо свого виключно дорожнього покликання. Якщо цього разу додати значну різницю в ціні до переваги Suzuki, це відсуне Варадеро позаду, незважаючи на його чудовий двигун.

Evo 2004: Honda XL 1000 V Varadero ABS

Тільки святкуючи свій перший рік у каталозі, неминучий Varadero вітає в 2004 році дуже потужну інтегральну гальмівну систему/ABS, вже відому на моделях високого класу Honda, таких як VFR 800 VTec. Це робить поводження з цією важкою машиною ще більш безпечним, оскільки її поведінка, оцінена під час короткого тестового запуску, була дуже поступовою. Ми знаємо, що японський АБС найкращий. Це плюс для Varadero проти BMW R 1200 GS та Suzuki V-Strom.

Основні риси:
- гальмівна система використовує два модулятори ABS, перший розміщений у передній частині обтічника, другий під сидінням водія, біля попереднього навантаження заднього амортизатора. Ці елементи доповнюються датчиками ABS, а також шестірні ефекту Холла, розміщеними на колесах, новою правою бічною кришкою і, нарешті, індикатором несправності на новій панелі приладів.
- амортизатор версії ABS має регулювання відскоку.
- регулювання попереднього навантаження заднього амортизатора переміщено з правого боку на лівий бік. Нова права бічна кришка має матову чорну панель, яка приховує отвори для доступу (лише версія ABS).
- обидві версії оснащені новим розташуванням приладової панелі з двома пандусами з чотирьох діодів, які замінюють попереднє розташування двома комплектами з трьох ламп. Індикатор запасу змінюється з поточного положення на дисплеї спідометра в ліву сторону. Усі інші характеристики залишаються незмінними.
- кольори: чорний, срібний, синій