Хто є пільговиками пенсійного плану L Express L Expansion

Пост контролерів неба 22 лютого 2007 року.

express

Серед пільговиків деякі навіть більш привілейовані, ніж інші: авіадиспетчери, особливі режими. Кількісний аналіз.

"Затверджено пенсію у 50 років з 9000 євро на місяць для представників ЄС!" Під цим привабливим заголовком і, крім того, абсолютно неправдивим, анонімний листок розповсюджувався в Брюсселі протягом останніх тижнів, засуджуючи "скандал" та спотворюючи висновки дослідження, проведеного майже рік тому французькою асоціацією "Захист".

На відміну від листівки, у дослідженні чесно сказати, що не відбувається змішання між простими чиновниками та вищими європейськими чиновниками.

Перші вже дуже забезпечені. Залежно від рівня та стажу, "простий" європейський державний службовець отримує щомісячну чисту зарплату, яка може становити від 2700 до 19000 євро на місяць. Він сплачує внесок близько 10% від своєї валової зарплати. Він зможе отримувати пенсію - повністю гарантовану - еквівалентну, щонайбільше, 70% його останньої базової зарплати.

Але близько 130 старших чиновників - уповноважених, суддів, членів Рахункової палати - ще більш благословенні. Наприклад, члени Комісії отримують базову щомісячну зарплату, за винятком надбавок, від 20 000 до 22 000 євро - майже 25 000 євро для свого президента Жозе Мануеля Баррозу.

Без сплати жодного внеску їм гарантується пенсія з 65 років, яка може досягати 70% від останньої базової зарплати.

Контролери повітряного руху. Башта зі слонової кістки

Ніхто не забув суперечки між пілотом рейсу 735 авіакомпанії Air France, що йшов з Уагадугу, та диспетчерською вежею Руассі, розкритою у вересні 2009 р. Коли диспетчер повітряного руху попросив його почекати відсутності вільної злітно-посадкової смуги, звуковий сигнал пішов нагору, і капітан нарешті випалив: "Ти все одно нічого не робиш!"

Іншими словами, Рахункова палата не говорить нічого іншого. У своєму останньому звіті, опублікованому в лютому, він зазначає, що диспетчери повітряного руху працюють лише дев'яносто дев'ять днів на рік. І що після виходу на пенсію вони поєднують привілеї державної служби та привілеї особливого статусу.

Вони не тільки подвоюють заробітну плату завдяки преміям - дохід в кінці кар’єри сягає 7 476 євро, у тому числі 4629 премій - але вони зупиняються достроково. Законний вік виїзду - 57 років. Вони можуть навіть виїхати у віці 50 років, як тільки пропрацювали п’ятнадцять років: за п’ять відпрацьованих років вони мають право на один рік безоплатного внеску, це відомий «п’ятий» бонус.

Але є і краще. або ще гірше: спочатку агенти категорії В, диспетчери перейшли до категорії А в 1988 році, що призвело до значної переоцінки їхнього індексу закінчення трудової діяльності. Наприкінці своєї кар'єри вони отримують користь від найцікавішої сітки державної служби - індексу "без масштабу", який зазвичай зарезервований для організацій ENA або Polytechnique.

Вибух у повітряному русі та реальність їхньої професії - постійний стрес, нічні зміни та тривалі зміни - не все пояснюють. Спочатку диспетчери не мали права на страйк. В обмін на це держава призначила їм щедру компенсацію. Але в 1984 р. Заборону було знято та запроваджено мінімальну послугу.

Таким чином чиновники неба отримали масло і гроші на масло: як тільки загрожує один із багатьох їхніх прибутків, вони використовують і зловживають своєю владою, щоб паралізувати повітряний транспорт. У 2003 році профспілки - в тому числі потужна SNCTA - отримали таким чином захід, що зменшує "збочені ефекти" закону Фійона: збільшення на 33% додаткової тимчасової допомоги (ATC), що дозволяє диспетчерам покращити перші тринадцять років їх виходу на пенсію.

34 000 привілейованих за кордоном

Майже 34 000 людей отримують допомогу по тимчасовій пенсії (ITR). Спочатку це дозволяло державним чиновникам, які вирішили вийти на пенсію на певних заморських територіях, помітити, що їхні пенсії значно зростають, навіть якщо вони не мають ніякого зв’язку з місцем проживання.

Зростання становив 35% для Реюньйону та Майотти, 40% для Сен-П'єр-і-Мікелона, 75% у Французькій Полінезії, Новій Каледонії та Уоллісі та Футуні. У 2008 році ця пільга коштувала державі 314 мільйонів євро. Це в середньому становить 9000 євро на бенефіціара на рік.

Остаточна реформа МТР була реформована в грудні 2008 року. Переваги тепер надаються новим бенефіціарам за умов: необхідно пропрацювати або прожити п'ятнадцять років на цих територіях і виправдати там зв'язки та моральні чи матеріальні інтереси.

Адміністрація перевіряє, чи справді пенсіонер проживає на вибраній ним території, чого раніше не було. Збільшення пенсії поступово зменшується, і з 2028 року нових пільговиків більше не буде. Але на тих, хто припинив свою діяльність до 2008 року, ці нові положення не впливають.

Крім того, державні службовці, які працювали в Домі або Томі - незалежно від того, походять вони звідти чи походять із столичної Франції - отримують вигоду від збільшення періоду сплати внесків.

Спеціальні дієти зберігаються

Незважаючи на реформу 2007 року, спеціальні режими (SNCF, RATP, EDF тощо) все ще є такими. Слід визнати, що період внесків триває від 37,5 до 40 років (у 2012 році), потім до 41 року (у 2016 році), а пенсії (найчастіше дорівнюють 75% винагороди за останні шість місяців) індексуються на ціну і більше не на заробітну плату (що було вигідніше). Нарешті, бонуси за страховий період скасовуються для новобранців (з 1 січня 2009 р.).

Однак практичне значення цих правил послаблене. Таким чином, зберігається можливість дострокового виїзду за певними професіями (наприклад, у віці 50 років для машиністів поїздів та у 55 років для "сидячих" працівників SNCF). Знижка заохочує людей пізніше виїжджати, але вона обмежена: наприклад, водій, який припиняє роботу у липні 2012 року у віці 52,5 років (57,5 для сидячого), не буде покараний.

І, перш за все, реформа супроводжувалася щедрими зарплатними заходами, призначеними для прийняття таблетки. Це важить на очікуваній фінансовій вигоді. Сенатор UMP Домінік Леклерк підрахував, що для SNCF чистий річний прибуток обмежений приблизно 200 мільйонами євро за період 2009-2030 років. У RATP лише з 2015 року з’явиться чистий, досить низький прибуток у 23 мільйони євро на рік.

Однак ця вправна робота є делікатною, оскільки вона залежить від поведінки агентів. На даний момент реформа, яка набула чинності 1 липня 2008 р., Запросила агентів продовжити свою діяльність, і кількість виїздів значно впала: у SNCF майже 1 з 2 залізничників продовжує свою діяльність після 55 років, замість 20% раніше. Ось принаймні одна сфера, де «працюй більше, щоб більше заробляти» !