Hub - Wiklou, вікі Biclou

контргайки конуса

Резюме

  • 1 Опис
  • 2 варіанти
  • 3 знос маточини
  • 4 Ремонт маточини
    • 4.1 Випробування зазору маточини
    • 4.2 Регулювання зазору маточини
      • 4.2.1 Закріпіть перший комплект контргайки та конуса
      • 4.2.2 Закріпіть другий вузол контргайки та конуса
      • 4.2.3 Затягніть гру
      • 4.2.4 Послаблення гри
    • 4.3 Змащення підшипників
      • 4.3.1 Демонтаж, чистка та перевірка
      • 4.3.2 Встановлення мастила та куль і повторний монтаж
    • 4.4 Зміна товщини шайб/розпірок маточини

Опис

Функція маточини полягає в тому, щоб колесо могло обертатися і закріплювати його на рамі велосипеда. Ступиця з'єднана з ободом за допомогою спиць та нітельних спиць.

Передня або задня втулка складається зліва направо з:

  • 1 суцільна колісна вісь, або порожниста вісь із швидкозчіпною муфтою
  • 1 комплект зліва: контргайка, шайба, конус з пилозахисним шаром, кульковий підшипник (з кліткою або без), мастило
  • 1 корпус концентратора з 2 чашками
  • 1 вузол праворуч: мастило, кульковий підшипник (з кліткою або без неї), конус з пилозахисною кришкою, шайба, якщо передня вісь (або розпірка, якщо задня вісь), і контргайка

На деяких висококласних маточинах підшипники обжаті, тому їх неможливо відрегулювати, але з іншого боку, можливість відкривається набагато менше. Тоді вісь колеса - це оброблена частина обертання, не різьбова, на якій розташовані підшипники, злегка змушуючи підшипники. Останні також контактують без зазору з маточиною, блокування перекладу часто досягається за допомогою стопорного колеса на осі колеса.

Існує 2 типи маточин для задньої маточини:

  • задня втулка для вільного ходу, яка має гвинтовий корпус втулки, на який буде прикручено вільне колесо,
  • задня втулка касети, що містить корпус вільного ходу, на якому вміщується касета

Варіанти

Деякі маточини також мають гальмівну систему. Це німецька спеціальність, але вона трапляється у Франції. Це барабанне гальмо, вбудоване у маточину, яке затягується, коли вершник крутить педалі назад.

Знос концентратора

Основний знос маточини відбувається на рівні кулькових підшипників: конуси, кульки та чашки під час кочення розмивають один одного. «Пил», що виникає в результаті цього зносу, що змішується з жиром, створює абразивну пасту, яка ще більше прискорює руйнування цих деталей. Домішки, які з часом проникають в підшипник, відіграють ту ж роль, що і цей пил. У разі погано змащеного маточини вода, яка потрапляє в маточину, викликає іржавіння деталей, ця іржа також діє як абразив на несучих деталях.

Колісна вісь може зігнутися або навіть зламатись, особливо якщо це традиційна задня маточина вільного ходу. Насправді в цій системі правий підшипник розташований у маточині і, таким чином, знаходиться далеко від кріплення колеса. Чим більше ступиця зроблена для розміщення великої кількості передач, а отже, ширше вільне колесо, тим більша ця непідтримувана відстань. Швидкознімні колісні осі є порожнистими, тому вони також більш крихкі.

Ремонт маточини

Перевірка зазору маточини

  • Колесо встановлено на велосипеді: візьміть спицю між великим і середнім пальцями та потягніть вперед і назад у напрямку осі та перпендикулярно осі. Якщо колесо рухається, є гра, яку потрібно виправити.
  • Колесо не встановлене: візьміть вісь з одного боку між великим і середнім пальцями та потягніть вперед і назад у напрямку осі та перпендикулярно осі. Якщо вісь рухається, є відтворення, яке потрібно виправити.

Також може статися так, що кулі занадто тугі, це легко зрозуміти, тримаючи вісь у руках і обертаючи колесо, якщо ви відчуваєте регулярний опір маточина занадто туга. Якщо опір нерегулярний, необхідно перевірити стан кульок, доріжок доріжок та очистити внутрішню частину маточини, щоб видалити будь-які домішки.

Регулювання зазору маточини

Перед налаштуванням бажано очистити та перевірити змащення підшипників у маточині, а також візуально перевірити кулі та доріжки.

Закріпіть перший комплект контргайки та конуса

Закріпіть перший комплект контргайки та конуса (з шайбою між 2) на одній стороні втулки, залишаючи при цьому необхідний простір на осі для рами, а шайба та затяжна гайка, якщо це необхідно. 'Є суцільною віссю. За допомогою конусного ключа зафіксуйте конус на осі та за допомогою гайкового ключа затягніть контргайку проти конуса. У випадку з маточиною заднього колеса спочатку потрібно заблокувати контргайку та конус у зборі (з розпіркою між 2) зі сторони вільного колеса. В іншому випадку конус буде недоступний, і регулювання буде неможливим.

Закріпіть другий комплект контргайки та конуса

Другий вузол контргайки та конуса (з шайбою між ними) дозволяє регулювати зазор маточини, делікатно використовуючи гайковий конус маточини на конусі та відкритий гайковий ключ на контргайці. Для швидкознімних коліс трапляється так, що, затягнувши замок, трохи затягує хід маточини, а колесо обертається менш добре, тому при затягуванні підшипника краще залишити дуже легкий зазор.

Підтягніть гру

Послабте гру

Змащення підшипників

Підшипники повинні бути змащені як частина профілактичного обслуговування для захисту зношених частин маточини.

Розбирання, чистка та перевірка

Відкрутіть контргайку з одного боку втулки. Відкрутіть конус і перевірте стан мастила.

Якщо це задня маточина для вільного ходу, необхідно буде відкрутити вільний колесо, щоб дістати чашку та кульки з боку вільного колеса.

Якщо жир чорний або його взагалі немає, вийміть і почистіть кульки, очистіть конуси та чашки корпусу маточини. Перевірте стан опорних доріжок конусів та чашок корпусу маточини. Замініть пошкоджені деталі, якщо знайдете запчастини.

Встановлення жиру та куль і повторний монтаж

Встановіть мастило на 2 чашки корпусу маточини, в ідеалі за допомогою пластикового шприца. Необхідно нанести велику кількість жиру, можливий надлишок сочиться під час встановлення пилозахисних кожухів.

Тепер ви можете встановити кульки на мастило, вони вже не впадуть!

Закрутіть назад конус, який раніше було відкручено, а потім поверніть контргайку.

Відрегулюйте зазор маточини.

Зміна товщини шайб/розпірок маточини

Рами для велосипедів мають різні колісні бази. Щоб пристосуватись до цих різних ширин та відцентрувати обод по відношенню до гальм, можна змінити товщину шайб/розпірок з кожного боку корпусу маточини.

Це буде те саме, якщо буде змінена кількість швидкостей вільного колеса: можна поставити більший розпірний елемент (і тому потрібно буде змінити розмір лівої шайби), так що ланцюг (або малий зірочка) не торкається рами.

Ступиця переднього колеса.

Ступиця заднього колеса з гальмом підставки та інтегрованими передачами.