Hyosung Passion акумулятор вся інформація hyosung gtr gt comet

Обмін інформацією про акумулятор

горець

Здравствуйте,
Під час уколу GV 650 у мене постійно виникають проблеми з гарячим холостим ходом.
Я читав на форумі, що це може бути від занадто низької сили струму акумулятора. Шахта - 12 год. Чи є у вас світло з цього приводу ?
Дякую.

comet_GT_air

Яка ваша гаряча швидкість холостого ходу ?
Він також існує на всіх розмірах і версіях двигунів.

горець

У мене немає тахометра на GV 650, я бачу лише, що обороти нижчі в гарячому, ніж у холодному. Явище проявляється приблизно через 5 км.
Генератор забезпечує 110 В на високій швидкості та 20/30 В на холостому ходу. Я щойно змінив регулятор. Я взяв напругу на зворотному шляху з виходу: 12,9 В - я роблю висновок, що з точки зору навантаження все добре. Напруга акумулятора в режимі очікування стабільна (12,8 В).
Я сушу. Зараз я вивчаю колію струму струму акумулятора. Я побачив, що там 20 АГ.

З іншого боку, чи можемо ми регулювати швидкість холостого ходу при впорскуванні? Пробкою, регулюючи насиченість, повітряним фільтром, . ?

кордокс

Я можу сказати щось дурне, але на кометі 125 акумулятор 14 АГ.

12,9 В мені здається обмеженим, якщо ви холості.

Я думаю, вам слід звернутися до 13,5 або навіть на 14 В більше
запуск двигуна.

Перекис

точно, 14,4 В, якщо бути точним, це номінальна напруга підзарядки ланцюга, відомого як "12 В"

горець

Я помиляюся
12,9 В - напруга на двигуні, зупиненому вчора після виїзду близько двадцяти кілометрів. Я прийшов до висновку, що схема зарядки працює добре, інакше у мене було б менше, якби я лише натягнув батарею.
Моє запитання на даний момент: чи достатньо акумулятора 12 або 14 AH для впорскування 650 і чи не уникне затримка акумулятора на 18 або 20 AH на гарячому холостому холі? ?

кордокс

для запуску перевірте зупинку двигуна акумулятора після тривалої зупинки.

більше запусків і повторний контроль.
там у вас має бути близько 14,4 В.
У мене 14В

тоді, якщо він добре починається, навіть коли холодно, я не думаю, що батарея задіяна, але я можу помилитися!

Примарний гонщик

ваша інтуїція хороша. У мене така сама проблема. Минулого літа з більш високою температурою мій велосипед (gt650) скоротив запалювання на холостому ходу (коли було жарко). Я встановив холостий хід, це було не все. Я висадив його в гаражі, який виявив, що реле паливного насоса псується, коли воно нагрівається. Тож ми його змінюємо. Але цього року проблема з’явилася знову. Тож я подумав собі, що проблема, безперечно, походить звідкись.

Після серйозного вивчення справи я знайшов рішення. Холостий хід був відключений при запуску вентилятора. Отже, проблема полягала не в спеці, а в тому, що починався новий елемент. Тож я сказав собі, що, можливо, акумулятор не мав достатньої потужності для додаткового живлення вентилятора. І цілком послідовно, що при прискоренні двигуна більше не було проблем.

Тож я виймаю батарею. Навантаження. І більше ніяких проблем після.

горець

Привіт привидник
Вентилятор, це справді може бути поясненням. Я про це не думав.
Ваш велосипед - це також ін’єкція ?
Ви вставляєте більш потужний акумулятор або той самий ?

горець

cordosx писав: для запуску перевірте зупинку двигуна акумулятора після тривалої зупинки.

більше запусків і повторний контроль.
там у вас має бути близько 14,4 В.
У мене 14В

тоді, якщо він добре починається, навіть коли холодно, я не думаю, що батарея задіяна, але я можу помилитися!

Через 2 дні загального відпочинку - 12,9 В.
Старт холостого ходу з фарами та задніми фарами для мінімуму - 13,6 В.
Після вимкнення - 12,88 В

Мій акумулятор - це VARTA 12 AH 200 A.
Не знаю скільки підсилювачів відповідає роботі двигуна + фара + задні ліхтарі + поворотники? Можливо, мій акумулятор занадто низький ?

Примарний гонщик

Так, це ін’єкція, модель 2011. Я впевнений, що це відбувається від вентилятора.

Я більше не відключав це. Потім я повернув його знову, і все почалося спочатку. Тож я просто заряджаю акумулятор, і все нормалізується.

Але мені цікаво, чи не було б краще збільшити батарею.

горець

Що у вас за акумулятор ?
При відключеному вентиляторі він не нагрівається ?

Заряд акумулятора не надто низький. Він підключений як буфер і заряджається через генератор змінного струму та регулятор, які забезпечують струм, необхідний для велосипеда. Його основна роль - запуск стартера.
12,9 вольт після двох днів відпочинку - ознака хорошого стану акумулятора (2,15 В на осередок), поки він залишається вище 12,5 вольт, не потрібно турбуватися.
Я щойно виміряв свій після 2 днів відключення: 12,6 Вольт
Будьте обережні, однак порожні вимірювання (без підключення навантаження) дають лише приблизний огляд.

кордокс

мені здається дивним у вашому занепокоєнні те, що на 125 акумулятор є 14AH

у вас є 12AH, тому я думаю, що це може бути обмежено, щоб нагодувати все.

горець

Я також думаю, тим більше, що 125 не є ін'єкцією.

Примарний гонщик

Велосипед нагрівався, але ви залишаєтесь мінімальним на місці, щоб охолодити радіатор.

Це 12 В, який у мене є.

горець

a 12 В нормально, але скільки в AH та A ?

Примарний гонщик

12AH, але A я не знаю. Звідки я знаю?

Перекис

12Ah означає, що ви можете намалювати 12A за 1 годину, або 12Ax12V = 144W за одну годину до розрядження акумулятора, або 6A за 2 години тощо. CQFD. Це оригінальна потужність, не потрібно більше. 200A, що настає після, - це інтенсивність короткого замикання, іншими словами, максимум, який ви можете використати на ньому, не розплавляючи (200A x 12V = 2400W), я дозволяю вам розрахувати час розряду при 200A

Знову ж таки, акумулятор використовується лише для запуску двигуна, після запуску це генератор, який забезпечує всю енергію на борту через регулятор. Якщо вентилятор призводить до зупинки двигуна, регулятор (або генератор змінного струму) більше не забезпечує достатню потужність для всіх систем.

Ви вже можете відключити фари та повторити перевірку вентилятора, щоб з’ясувати, чи є несправність на ньому, що призведе до перевитрати та/або виміряти інтенсивність, поглинуту останніми (послідовно затискач амперметра або мультиметр).

горець

На ньому написано.

горець

Ви вже можете відключити фари та повторити перевірку вентилятора, щоб з’ясувати, чи не виникла в ньому несправність, що призведе до перевитрати та/або виміряти інтенсивність, поглинуту останніми (послідовно затискач амперметра або мультиметр).

Як можна регулювати швидкість холостого ходу при впорскуванні (пробка, багатство,) ?

кордокс

звичайно зупинка клапана дросельної заслінки.

горець

Дякую cordosx. Якщо це лише це, я б уникнув цього. До речі, що керує цією метеликом, вхід повітря ?

кордокс

це дросель.
він просто керує акселератором.

як карбюраторний двигун.

горець

Я бачив, але ви повинні мати руки годинникара, щоб дістати гвинт. Для мене це більше ракетки для пінг-понгу (розмір рукавички 12). А щодо запитання мадам, .
Чи є регулювання на правій ніжці? ?

В іншому випадку, оскільки поточний холостий хід справний, коли холодно, торкнувшись цього гвинта (якщо зможу), я б перевищив швидкість, коли холодно, і нормально, коли гаряче. Мені потрібно знайти компроміс.

кордокс

холосте це правило гаряче. не холодний.

холодно, це як стартер навіть в ін’єкціях. це називається швидким холостим ходом для прогріву двигуна.

Примарний гонщик

Я не думаю, що проблема в генераторі або регуляторі напруги.
1- Взимку або коли холодно, проблема не з’являється.
2- Коли той чи інший із зазначених вище компонентів виходить з ладу, акумулятор розряджається. Це сталося, коли мій регулятор згорів.

горець

Під час пошуку на форумах я чую про TPS, гвинт байпасу, регулювання впорскування, валізу. для простоїв. У підсумку я вважаю, що регулювання пробки є занадто спрощеним.

Примарний гонщик

Є деякі, хто справді перебільшує.

Ви подивились на свої естафети?

горець

Ні, я не дивився на реле і не знаю, як їх перевірити.

Вам потрібен пристрій під назвою "мультиметр".
По-перше, ви вимірюєте в положенні омметра, якщо котушка не обрізана або не замикається (від декількох Ом до 1500 або більше, залежно від типів реле).
Подаючи живлення на реле, перевірте "робочий" контакт (и).
Якщо все правильно, ви можете виміряти напругу на котушці реле, коли воно передбачається живити.
Реле бажано позбавлене своїх проводів, щоб уникнути вимірювань петлі.

Зверніть увагу, що з батареєю та лампочкою ліхтарика ми отримуємо той самий результат. Це був мій інструмент, коли я був дитиною. Потім мені вдалося усунути несправності радіоприймачів за допомогою цього посуду.

горець

Дякую Поп.
За вашим досвідом, чи може реле працювати в холодному стані та мати гарячі "осічки"? ?

Примарний гонщик

Лол, якби ти бачив мою. Наповнений пилом.

Це нормально для типу смоли над мідною котушкою? На деяких вона торкається металу трохи вище.

Про Hyosung Passion

Hyosung Passion - це безкоштовна інформаційна база про мотоцикли Hyosung. Ви знайдете інформацію про те, як змінити вихлопну трубу Hyosung, як зібрати комплект комплектів та всю іншу інформацію про hyosung GT, GTR, Aquila та інші.