Х.-Ж. Ніколін про мажоритарний пакет акцій Continental Matador

ніколін

Лікар. Ганс-Йоахім Ніколін фактично відповідає за шини для комерційних автомобілів у виконавчому комітеті Континенталу. Тим не менше, в рамках розподілу обов'язків Правління, він зіграв ключову роль у переговорах щодо створення спільного підприємства, яке також включає бізнес з легкових та вантажних шин, зі словацькою Matador Group, яка створила Continental Matador Rubber s.r.o. і в якому Continental володіє більшістю 51 відсоток і відповідає за оперативне управління до кінця. Зрештою, Ніколін також відповідає за спільне підприємство для вантажних шин, яке існує з 1998 року, в якому ганноверці володіють 76-відсотковим пакетом акцій, а словаки - 24 відсотками, яке розташоване в безпосередній близькості від виробництва легкових шин у Пухові. Лікар. На прес-конференції, яка відбулася через кілька днів після набрання чинності новим спільним підприємством у Пухові, Ніколін виступив ексклюзивно для деяких питань у NEUE REIFENZEITUNG.

NRZ: доктор Ніколін, маючи мажоритарний пакет акцій шин для легкових автомобілів Matadors, також, як би, потрапив у колені Continental - два спільних підприємства, в які його партнер Matador увійшов давно: Matador Omskshina в російському місті Омськ та Addis Tire в Ефіопії. Що буде з цими інвестиціями?

Х.-Ж. НІКОЛІН: Обидва спільні підприємства абсолютно різні. Умови в Matador Addis Tire в Аддис-Абебі відносно прості, де Matador має явну більшість, ефіопська держава є міноритарним акціонером. Наш партнер Matador має 50-відсотковий пакет акцій Matador Omskshina, який був заснований у 1996 році, інші 50 відсотків належить російській групі Sibur. Тепер слід уточнити, хто повинен утримувати лідерство в галузі на цьому заводі автомобільних шин в Омську. Continental прагне до цього керівництва, але ми все ще знаємо занадто мало про наміри, які переслідує група "Сібур". (Окрім цієї фабрики спільних підприємств, "Сібур" має ще чотири пункти виробництва шин у Росії, d. Red.)

NRZ: Прихильність до Sibur могла б стати чудовим доповненням для Continental в області автомобільних шин: з вантажними шинами Continental вже має ногу в дверях із створенням заводу для Нижнекамскшини на великому і дуже перспективному російському ринку.

Х.-Ж. НІКОЛІН: Це зовсім інший проект. Для «Нижнекамскшини» та материнської компанії «Татнефть» Continental є інженерним партнером, ми допомагаємо компанії створити завод шин для вантажних автомобілів та пропонуємо технологію та ноу-хау за узгодженою угодою. Участь Continental у фабриці, що будується, або в J.S.C. Нижнекамскшина не існує, і проект не можна порівняти зі спільним підприємством "Омскшина". Але ми знаємо, що нам потрібно виробляти вантажні шини на місцевому рівні, якщо ми хочемо зіграти серйозну роль у цьому сегменті в Росії. До речі, у випадку з автомобільними шинами виробництво в країні до певного розміру не було б абсолютно необхідним, як показують наші нинішні успіхи з імпортними шинами.

NRZ: "Континенталь" також виправдала поглинання більшості виробництва автомобільних шин Matador у містечку Пухов, прагнучи збільшити виробничі потужності в недорогих місцях. У минулому угоди про поглинання завжди сприяли використанню потужностей цієї фабрики Matador, наприклад для Vredestein, Nokian або Marangoni. Що з цим?

Х.-Ж. НІКОЛІН: Ми, звичайно, виконаємо контрактні зобов’язання, які Матадор уклав. З сьогоднішньої точки зору, нові подібні угоди про прийняття для цієї фабрики здаються мені малоймовірними. (Під час пізнішого фабричного туру перші шини з багатофункціонального портфоліо Continental вже можна було побачити у виробництві, d. Red.)

NRZ: Генеральний директор Continental Манфред Веннемер заявив, що вони все ще перевіряють, чи слід продовжувати розробляти та виробляти автомобільні шини в Пухові. Чи є якісь ознаки повернення Continental до автоспорту через багато років?

Х.-Ж. НІКОЛІН: Ця експертиза гоночної діяльності Matador фактично ще не завершена. Але сьогодні вже можна сказати, що повернення під торговою маркою Continental важко уявити. Якщо зобов’язання щодо автоспорту продовжуватиметься, Matador неодмінно опиниться на боці шин.

NRZ: Деякі нинішні та досить важливі клієнти Matador у спеціалізованій торгівлі стурбовані і цікавляться, як все триватиме для них у новому сузір'ї.

Х.-Ж. НІКОЛІН: Бізнес-модель Matador надзвичайно успішна, і нам радимо дотримуватися цих усталених структур. У зв'язку з підробленим тепер спільним підприємством, ми неодноразово наголошували, що не хочемо торкатися незалежності бренду Matador. І це в принципі стосується всіх ринків, на яких представлений Matador. Бренд, безумовно, має подальший потенціал розвитку. Звичайно, ми розглядаємо, чи є потенціал для економії в адміністративній сфері, але це не видно або не сприймається замовником. Крім того, ніхто не купив би нас, якщо ми стверджуємо, що немає стратегічної цінової координації з брендами інших груп.

NRZ: А як щодо Matador як оригінального бренду обладнання?

Х.-Ж. НІКОЛІН: Як і майже всі наші конкуренти, є вагомі причини, чому ми намагаємось зосередити своє оригінальне обладнання на одній марці, яку ми називаємо Continental. Ми добре бачимо, що Matador має хорошу репутацію у виробників транспортних засобів у деяких країнах Східної Європи. Однак у середньо- та довгостроковій перспективі ми спробуємо перевести оригінальні замовлення обладнання на наш основний бренд. Але ми знаємо, що завжди можуть бути зрозумілі регіональні та/або історичні причини, що дозволяють робити винятки з цієї основної орієнтації. Наші клієнти також вирішують, якою тривалістю буде бренд оригінального обладнання Matador.

NRZ: Continental має 51-відсотковий пакет акцій спільного підприємства, яке набуло чинності 2 листопада. Коли родина Розіна, головний акціонер Matador, продасть подальші акції Continental?

Х.-Ж. НІКОЛІН: "Continental має право поступово купувати ще 49 відсотків акцій, тоді як" Матадор "має можливість продати ще 49 відсотків акцій" Континенталу "в будь-який час". Це те, що ми читаємо в проміжній доповіді компанії станом на 30 червня 2007 року. На даний момент подальших резолюцій щодо цього питання немає.

NRZ: Це спільне підприємство стосується не лише автомобільних шин, а й конвеєрних стрічок і, нарешті, машин та систем, які обидві компанії досі виготовляли для гумової та перш за все для шинної промисловості. Завод з виробництва прес-форм та верстатів (FMF) приблизно вдвічі перевищує обсяг машинобудівної діяльності Matador за обсягами продажів - понад сто мільйонів євро. Які наслідки має придбання для цієї сфери бізнесу?

Х.-Ж. НІКОЛІН: FMF виготовляв форми для виготовлення шин майже виключно для власних заводів, але інші машини, розроблені та виготовлені FMF, в основному залишаються власними. Matador мав іншу стратегію, а також продавав більше машин для виробництва шин зовнішнім клієнтам. Звичайно, не видаючи жодних виробничих секретів, завдяки інтеграції машинобудівного та заводського бізнесу Matador, Conti Machinery відкриватиме все більше і застосовуватиме все більше і більше на замовлення сторонніх компаній. І в цій галузі ми хочемо забезпечити, щоб обидві сторони отримали вигоду від спільного підприємства.