І якби ми говорили про споживання,
як на наших млинах, так і на нас, вони споживають більш-менш.
зі своїм старим кораблем у мене був 20 к.с., 3 циліндри, крейсерська швидкість, 6 вузлів, нормальне море, він споживав 1,8 л/год. .
і я був у захваті.
але чи справді це було добре для вітрильника вагою 3,5 т та довжиною 9,50 м ?
на моєму дерев’яному PCBN.
2 двигуни BMC Commander 2,5 л потужністю 50 к.с. (?).
Витрата: максимум 6л/год.
Набагато менше, якщо ми не їдемо занадто швидко: за 20 годин при 1700 обертах ми спожили близько 100 л, або 2x2,5 л/год.
Але скажи, виродку, я думав, ти шукаєш швидкісний катер для своїх п’ятдесяти .
:бачив:
;-)
ми ніколи не знаємо.
ця тема здається мені цікавою у кількох напрямках.
вже бачимо середнє споживання наших млинів.
а потім подивіться, чи відповідаємо ми стандартам, чи не маємо проблем з установкою чи вибором гвинтів.
Зі свого боку, я був у захваті від своєї млини на 21 к.с. 3-циліндровий Nanni, він споживав лише 1,8 літра на годину при середній крейсерській швидкості 6 вузлів у прекрасному морі.
і це на 9,30 м і 3,5 Т сирокко.
Я все ще мав дуже великий запас потужності і міг зрідка збільшувати швидкість до більш ніж 8,5 н.
дволопатевий гвинт. Я забув шанси.
мій gg .
ви знаєте, який млин фарфа II
нанні 21 база кутоба !
рада почути, що буду робити 1,8 літра на годину
споживання нормальне
Споживання можна розрахувати наступним чином
180 грамів на канал на годину x 0,8
180гр x0,83 (щільність GO) = літр
0,8 від максимальної потужності
Хосе
Так, але
як дізнатися реальну потужність, що використовується ?
і я вважаю, що це залишається теоретичним. це, безсумнівно, хороший підхід, але реальне опитування також дозволить його перевірити. принаймні я сподіваюся.
мені я
не скажу тобі споживання мого:-( hb 75hp за 2т уявіть.:-(;-):-)
звичайно
цей розрахунок не є точним, це лише підхід. мати кількість
Хосе
Дивна формула
Це дає мені 7,2 л споживання (множенням на 0,180 кг, інакше ми множимо г і літри, і це робить мене 7200 л/год.).
На щастя, це не для мене: вітрильник 12.60, Perking Prima 50 (49 к.с.), 2.5 л/год при 1800 об/хв, зі швидкістю 7 вузлів
Я теж це знайшов.
хоча інша тема, вона досить цікава.
і це стосується не лише шин.
на цьому веб-сайті геге, що добре
саме підтримка краю хосу повинна сказати, що це досить добре пояснено.
нормально ти скажеш мені.;-)
це мене теж турбує
на старому човні (аматорський 7T взуття!), з 25cv, (використовували на 2000тм для 2500max), ми робили 6 вузлів з 2 л/год
на новому (sunfizz 8T досить тонший), потужністю 45 к.с. (використовується при 3000 тм для 3600 макс.), ми також робимо 6 вузлів, але з більш ніж 4 л/год. .
оскільки я не думаю, що я спроектував гоночний корпус 20 років тому, є вовк . куди йде весь той дизель! (Запевняю вас, немає витоку)
і як діагностувати, не пробуючи кілька пропелерів послідовно . Роберто повинен знати.
Михайло,
у вас дволопатевий або трилопатевий ?
До того ж 6 вузлів при 3000 т, я вважаю, що це не багато або занадто багато: недостатньо для швидкості або занадто багато для швидкості двигуна.
З іншого боку, 4L мене би здивував менше з точки зору швидкості: Особисто я перебуваю на 3L, якщо граю трохи більше 2200 т. До того ж марно, оскільки приріст швидкості майже дорівнює нулю. Я думаю, що якби я пішов до 3000 Т, я прибув би недалеко від 4L зі швидкістю 7,5 вузлів
Я забув вказати: двигун 50 CV, човен 9T на документі, але, на мою думку, 10T з усім на вершині та трилопатевий гвинт підтримували чистоту цілий рік (а в Меді це непросто, треба часто пірнати!)
Отже, на мій погляд (AMHA), у вас нормальні показники, але у вас є пропелер, який змушує вас втратити вузол і з’їсти L більше.
До речі, я щойно отримав результат свого останнього аналізу нафти, raaaaaah, чудово! У ньому досі немає холестерину, і мені дуже подобається заключне речення: "Двигун не має несправностей або ненормального зносу. Продовжуйте ту саму програму технічного обслуговування". Так, так, йому все одно 14 років, батьку !