Ідеї виробників літаків Нові літаки, що стискають більше пасажирів - WiWo
Рухаючись зростанням витрат на паливо та жорсткою конкуренцією, авіакомпанії призначають радикальну дієту для своїх літаків. У фюзеляжі планується економити простір сідлових сидінь та ручної поклажі.
14.07.2014 | Оновлення: 14.07.2014 - 7:23 | Андреас Мачо та Томас Кун
Авіакомпанії намагаються працювати все ефективніше. Допоможуть легші літаки та преміум-клас
Джерело: Reuters
Це 24 червня, близько десяти кілометрів над Атлантикою, коли пасажири рейсу BA 189 стають свідками дивного явища: раптом починаються четверо пасажирів на літаку Boeing 787, який летить з Лондона до Нью-Йорка цього вівторка ввечері. для висвітлення непомітних сірих дорожніх ковдр зсередини назовні. Іноді вони світяться синюшним, іноді блищать червоним.
Френк ван дер Пост досить невпевнено пояснює, що змушує занепокоєних мандрівників вірити в інопланетян чи невідомі побічні ефекти космічного випромінювання: "Це тест для візуалізації того, наскільки комфортні наші пасажири", - говорить керівник відділу обслуговування клієнтів британської авіакомпанії.
Це стало можливим завдяки датчикам на пов'язках, які випробовувані носять у першому, бізнес-та економічному класі. Експерти BA використовують це для вимірювання мозкових хвиль і висновку з цього, наскільки спокійні пасажири. "Ковдри щастя" - це те, що голландський називає розумними тканинами у британських службах, які в майбутньому регулярно дозволять помітити настрої пасажирів.
Якщо настрій правильний, електроніка змушує скляні волокна, вплетені в тканину, світитися синім кольором. Якщо, навпаки, є отвори для повітря або сварливий сервісний персонал, що викликає невдоволення, або якщо людина спереду змітає спинку сидіння об колінники людей позаду, стеля буде світити яскраво-червоним.
Як авіакомпанії хочуть зробити свій літак легшим
Під час польоту розваги
Якщо пасажири отримують доступ до фільмів та інформації на своїх приватних планшетних ПК, монітор сидіння можна опустити. Це дозволяє економити до 250 кілограмів ваги, залежно від літака.
Світло та вентиляція
Композитний матеріал та світлодіоди замість енергозберігаючих ламп дозволяють заощадити до 40 відсотків ваги порівняно зі старою технологією.
Функціональні кімнати
Щоб вмістити більше рядів сидінь, авіакомпанії встановлюють у своїх літаках вузькі туалети та кухні.
Меблі для кабіни
20 кг легших синтетичних підлог замість тканих килимів заощаджують авіакомпаніям сотні тисяч євро на рік на таких літаках, як A330.
обслуговування
Нові візки важать на вісім кілограмів менше кожна. Далекі літаки злітають майже на 200 кілограмів легше.
Надлегкі сидіння
Сидіння з більш тонкими подушками дозволяють вужчі місця для сидіння і приблизно на третину легші. Це економить понад півтонни ваги на один літак.
кухня
Більш компактні кухні створюють простір для більшої кількості місць. Оптимізоване за маршрутом наповнення резервуарів для води зменшує навантаження рідини в середньому на 40 відсотків.
Преміум економ
Клас між бізнесом та економікою пропонує пасажирам більше простору, але це на 20 відсотків вигідніше для авіакомпаній.
"Чи правильна яскравість у салоні, коли оптимальний час для їжі або наскільки задоволені випробувані своїм місцем, ось що ми хочемо дослідити за допомогою щасливих ковдр", - говорить ван дер Пост. Тому в майбутньому незвичайні світлові ефекти повинні регулярно дивувати пасажирів на рейсах, що виконуються британською авіакомпанією.
Те, що рухає керівником BA, в даний час займає всю авіаційну галузь. Коли з цього понеділка авіакомпанії та виробники літаків зустрінуться поблизу Лондона на авіасалоні в Фарнборо, конфлікт цілей зумовить багато дискусій: авіакомпанії хочуть якомога вигідніше перевезти якомога більше пасажирів на своїх літаках, але в той же час не хочуть клієнтів із занадто тісними або економними місцями Відлякувати послугу.
Дозволено майже все
Оскільки в тісноті між зростанням цін на паливо, підвищенням податків та аеропортових зборів, а також жорсткою ціновою війною, авіаційна промисловість здійснює постійну оптимізацію доходів. Це відображається не лише в нових програмах заощаджень, таких як програми, які зараз обговорюються в Lufthansa.
Найбільші будівельні майданчики Lufthansa
Перш за все, дизайнери та дизайнери кабін авіакомпаній та виробників літаків прописали радикальну дієту над хмарами: вони скупі на кожен міліметр простору та кожен грам ваги. Оскільки чим більше пасажирів перевозять реактивні літаки і чим легші машини, тим вища прибутковість.
У програмі заощаджень дозволено майже все. За винятком втручань у проектування самого повітряного судна - оскільки вони потребують схвалення ліцензійних органів. І принаймні настільки ж неприйнятно, що "клієнти помічають програму заощаджень", говорить Аренд Ведекінд, менеджер з продажу кабінного бізнесу постачальника літаків Diehl Aircabin з Лаупхайма у Вюртемберзі. В ідеалі налаштування струменів було б простішим, забезпечувало б більшу зручність і при цьому було б більш ефективним у виробництві. "Це не просто квадратура кола, це так би мовити диявольський трикутник", - каже Ведекінд.
Насправді в сучасних літаках навряд чи є деталі обладнання, які авіакомпанії не перевіряють на необхідність. "Ми регулярно отримуємо реактивний літак для повної перевірки, очищаємо все і запитуємо себе щодо кожного компонента, чи можна його замінити чимось легшим, чи можна повністю відмовитись", - говорить Фелікс Генце.
34-річний економіст є чимось на зразок найкращого тренера з фітнесу в Air Berlin, який також стогне під надзвичайним тиском. Але Гензе тренує не бригади, а машини. Не з поважною причиною: «Грубо підраховано, кожен наш кілограм ваги заощаджує флоту 14 000 євро експлуатаційних витрат протягом року». Стюардеси тепер катають їжу та напої через салон новими легкими візками, кожен на вісім кілограмів легшим, ніж стандартна модель.
Це звучить мало, але гасу, збереженого у флоті протягом року, цілком достатньо, щоб 20 разів перелетіти Airbus A330 з Дюссельдорфа до Нью-Йорка. Оскільки Genze заповнює резервуари для води літаків лише стільки, скільки зазвичай використовується для приготування їжі, миття та промивання води на відповідному маршруті (плюс подушка безпеки), літаки злітають в середньому на 280 кілограмів легше.
Заміна звичайних килимів на багатошаровий пластик полегшує площину ще на 20 кілограмів. І оскільки пасажири тепер вибирають журнали та газети біля воріт, а не в літаку, споживання гасу зменшується ще на 320 тонн палива на рік - або еквівалент більше, ніж чверть мільйона євро.
Найефективнішим заходом економії коштів - крім переробки двигунів - є заміна сидінь. Наприклад, в Airbus п’ять років тому стандартне крісло економ-класу все ще важило від 15 до 17 кілограмів. Сьогодні це лише десять кілограмів. У Air Berlin навіть реактивні літаки A330 були переобладнані надлегкими сидіннями вагою всього 8,9 кілограма. Це економить понад півтонни ваги на літак - і, екстраполюючи рік і флот, більше 900 тонн палива або непоганих 700000 євро.
Одночасно дизайнери перенесли місце для зберігання журналів та аварійних планів на задню частину підголівника. Вони оббили сидіння більш твердою і тонкою подушкою. Таким чином, тонші меблі можна переміщати разом, не відчуваючи відчуття простору у пасажирів. Оскільки сидіння трохи вище, положення плеча наближається до найширшої частини фюзеляжу літака, що приносить більшу відстань до сусіда. Lufthansa застосувала подібний підхід при переобладнанні свого літака на нові сидіння.
Це мистецтво, каже експерт Діл Ведекінд: "Зменшити простір, не маючи на увазі мандрівника". Зрештою, головним є можливість вмістити ще один ряд сидінь на літак. Тільки тоді виграш у космосі також збільшить рентабельність, підкреслює Ведекінд: "Інакше все просто красиво жити".
Більше простору завдяки психологічним фокусам
Тут галузь використовує психологічний трюк. "Коліна, таз, лікті та плечі - критичні точки", - говорить Кевін Кеністон, менеджер, відповідальний за комфорт пасажирів в Airbus. Тому виробник зараз змінює пропорції в класі Еко. Тож відстань до переду зменшується на кілька сантиметрів. Однак водночас пасажири подорожують на кріслах шириною близько 46 сантиметрів замість 43 сантиметрів. Це призводить до дивовижного ефекту: "Оскільки пасажир має більше гри в тазу, лікті та плечі, він навіть не помічає меншої відстані в коліні", - переконаний керівник Airbus Кеністон.
Але оскільки цього не завжди достатньо для розміщення ще одного ряду сидінь, обладнання салонів, як менеджер Diehl Wedekind, також займається рештою салону: "Особливо на рейсах на короткі та середні дистанції, наприклад, туалети або кухонні зони можна без проблем зробити трохи меншими".
Все більше авіакомпаній використовують додатковий простір не тільки для більш вузьких, але і для різних місць для сидіння. На далеких маршрутах змінюється вся конструкція салону, зумовлена тиском витрат та зміною поведінки бронювання. Хоча все менше і менше бізнес-клієнтів все ще можуть їздити для бізнесу, багато приватних мандрівників також готові платити більше за більше місця та комфорту.
Все частіше Перший клас та частини бізнес-класу поступаються місцем новому класу, який називається Преміум Економ на далеких маршрутах. Це відповідає на екзистенційне запитання дуже прагматично щодо того, чи можна і за якою ціною придбати щастя: за переважно 75-95 відсотків надбавки до стандартної економічної ставки, але лише близько третини ціни бізнесу, згідно з розрахунками порталу порівняння seatguru.com. Але є більше кімнати для ніг і тазу, переважно краща їжа, розширена розважальна програма та більше норм багажу (див. Коротку текстову галерею).
Це те, що пропонує преміум-економ-клас на різних авіакомпаніях
Стандартний економ з Air Berlin
Відстань між сидіннями: 74-76 см
Ширина сидіння: 43-45 см
Нахил сидіння¹: н/д.
Інші додаткові послуги: стандартний вибір
Багаж: одна штука вагою 23 кг
¹180 градусів = горизонталь
Стандартний економ в Lufthansa
Відстань між сидіннями: 76-81 см
Ширина сидіння: 445 см
Нахил сидіння¹: н/д.
Інші додаткові послуги: стандартний вибір
Багаж: одна штука вагою 23 кг
¹180 градусів = горизонталь
Стандартна економіка в Germanwings
Відстань між сидіннями: 76 см
Ширина сидіння: 46 см
Нахил сидіння¹: н/д.
Інші додаткові послуги: стандартний вибір
Багаж: одна штука 23 кг²
¹180 градусів = горизонталь
² Від інтелектуального тарифу
Преміум економ з Air France
Відстань між сидіннями: 89-92 см
Ширина сидіння: 44 см
Нахил сидіння¹: 123 градуси
Інші додаткові можливості: розетка на сидінні, окрема зона салону, підніжка/підніжка для ніг, гнучкі підголівники, індивідуальна розважальна програма
Багаж: збільшена норма багажу
¹180 градусів = горизонталь
British Airways Premium Economy
Відстань між сидіннями: 96 см
Ширина сидіння: 47 см
Нахил сидіння¹: 110 градусів
Додаткові додаткові можливості: розетка на сидінні, гнучкі підголівники, індивідуальна розважальна програма
Багаж: збільшена норма багажу
¹180 градусів = горизонталь
Економіка преміум-класу в Germanwings
Відстань між сидіннями: 81 см
Ширина сидіння: 46 см
Нахил сидіння¹: н/д.
Інші додаткові послуги: вільне сусіднє місце, зарезервоване багажне відділення, вільний вибір страв, деякі з доступом до лаунжу
Багаж: подвійний багаж
¹180 градусів = горизонталь
Преміум економ в KLM
Відстань між сидіннями: 84 см
Ширина сидіння: 45 см
Нахил сидіння¹: 120-126 градусів
Додаткові додаткові послуги: площа кабіни перед економ-місцями
Багаж: стандартний
¹180 градусів = горизонталь
Економія преміум-класу на SAS
Відстань між сидіннями: 96 см
Ширина сидіння: 47 см
Нахил сидіння¹: 112 градусів
Додаткові додаткові можливості: розетка на сидінні, окрема зона салону, гнучкі підголівники, індивідуальна розважальна програма, меню з декількох страв, реєстрація в бізнесі
Багаж: стандартний
¹180 градусів = горизонталь
Преміум-економ в Lufthansa (з кінця 2014)
Відстань між сидіннями: 97 см
Ширина сидіння: 48 см
Нахил сидіння¹: 130 градусів
Інші додаткові можливості: розетка на сидінні, центральний підлокітник, підставки для ніг/підлокітники, гнучкі підголівники, індивідуальна розважальна програма, вибір меню
Багаж: подвійний багаж
¹180 градусів = горизонталь
Джерело: Airlines, seatguru.com, seatpith.com, airlinetest.com, vornesitzen.de
Наприкінці цього року Lufthansa також розпочне свою власну преміум-економіку. Він пропонує на 30 відсотків більшу відстань до людини попереду і, крім десятивідсоткового ширшого сидіння, також більші центральні підлокітники. Хоча це займає простір, воно все одно повинно окупитися авіакомпанії: з одного боку, товарообіг на квадратний сантиметр простору на борту - найважливіший фактор прибутковості авіакомпанії - в середньому на 20 відсотків вищий, ніж в інших класах через дорожчі квитки. З іншого боку, нові сидіння значно економить вагу. Незважаючи на те, що вони масивніші за стандартні місця для сидіння, вони значно легші, ніж крісла бізнес-класу, які все важчі завдяки численним відсікам та електроніці.
Вагова дієта також підтримується використанням композитних матеріалів або світлодіодів замість класичних флуоресцентних ламп та енергозберігаючих ламп у салоні літака. Нещодавно розроблені вентиляційні труби в обшивці стелі та стін "майже на 40 відсотків легші" порівняно з попередніми установками, каже менеджер Diehl Wedekind.
Розваги прямо на планшеті
Також приховано WLAN-радіо замінює традиційну проводку розважальних технологій на сидіннях. Надалі дисплеї отримуватимуть свої програми бездротовим шляхом, достатньо легкого підключення живлення. А ця технологія дозволяє пасажирам звертатися до розважальних пропозицій безпосередньо на своїх планшетних ПК або смартфонах.
Новий преміум-клас економ-класу Lufthansa
Під час поточного ремонту 20 літаків Airbus A321 Lufthansa вирішила відмовитись від встановлення звичайних розважальних систем на всіх сидіннях. "Монітори та лінії постачання важать приблизно 500 грамів додатково на місце", - говорить Ганс-Юрген Отто, інженер-виробник Lufthansa Technik у Берліні. "Ми врятуємо це, якщо перенесемо розважальну програму на мобільні телефони пасажирів".
Постачальник літаків Recaro відреагував на цю тенденцію та інтегрував тримач в останнє покоління своїх економ-крісел, на яких пасажири можуть повісити свої планшетні ПК. Розетка в сидінні підтримує роботу пристрою навіть під час тривалих подорожей.
Все це може бути лише початком. Федеральна асоціація аерокосмічної промисловості Німеччини нещодавно відпустила дизайнерів і дозволила їм проектувати пасажирські літаки майбутнього. Результатом, серед іншого, є півтораповерховий реактивний літак із трьома рівнями сидіння - без багажних відсіків і без вікон.