Ідея більш екологічних польотів може зачепити мобільні крила
Невже нам треба соромитися літати? Не мало хто здивується цьому. Недарма ця тема була на порядку денному першої національної конференції, присвяченої повітряному транспорту.
Надії авіаційної галузі ясні та прозорі: вона рухається трохи повільніше, ніж вода та стриманий запах гасу.
Йдеться про так званий замінник синтетичної сирої нафти e-Crude, представлений дрезденською компанією Sunfire на невеликому стенді у великій скляній банці з нагоди першої національної авіаційної конференції, що відбулася в Лейпцигу.
E-Crude виробляється в один етап з використанням води, CO2 з повітря та "зеленої" електроенергії, і компанії вдалося широко його виробляти вперше на початку цього року. E-Crude - це сировина. Перед тим, як літак може бути задіяний, синтетичне паливо має бути перероблено на гас на нафтопереробному заводі.
Але для аерокосмічної галузі технологія під назвою "Потужність до рідини" є великим кроком у правильному напрямку, навіть якщо на даний момент вона дуже дорога.
Синтетичне паливо за цінами в три-п’ять разів перевищує звичайний гас, і його виробництво буде прискорене в Німеччині в найближчі роки. Перша пілотна установка запланована на 2022 рік.
Все більше і більше подорожей літаком
Однак пройдуть десятки років, перш ніж це паливо можна буде масово випускати та додавати до літаків.
У найближчі десять-двадцять років відмовитись від нормального палива не вдасться, стверджують експерти в авіаційній галузі. Однак водночас попит на авіаперевезення у всьому світі надзвичайно зростає.
Очікується, що кількість пасажирів подвоїться з майже 4,3 мільярда в 2018 році до 8,2 мільярда в 2037 році. Це ще більше збільшить частку авіаційних викидів, що завдають шкоди клімату.
В даний час у світі він становить лише 2,8 відсотка, тоді як автомобілі, автобуси та вантажівки викидають 18 відсотків СО2. Однак дебати щодо клімату все більше і більше привертають увагу авіаційної галузі.
Повітряний рух є найбільш забруднюючим способом подорожей, критикують екологи, які наполягають на значному скороченні авіаперевезень.
Галузь насторожена і обіцяє вдосконалення. "Ми хочемо переконатись, що викиди CO2 від авіації впадуть до нуля", - сказав Клаус-Дітер Шерле, президент Федеральної асоціації німецької авіаційної промисловості на аерокосмічній конференції в Лейпцигу.
Кліматично нейтральні рейси?
Нові процеси виробництва гасу, альтернативні рушійні установки та оптимізовані польотні процедури для обмеження негативних кліматичних наслідків можуть дозволити чисті, нейтральні до клімату польоти в майбутньому, говорить Шерле.
Його галузь готова брати участь у пілотних проектах з будівництва промислових заводів з виробництва палива "Power-to-Liquid". Генеральний директор Lufthansa Карстен Спор також покладається на синтетичне паливо.
Однак альтернативний гас все ще є занадто дорогим, і політичне середовище закликає терміново інвестувати "у розвиток CO2-нейтрального ринку палива та вжиття інших заходів для більш екологічного повітряного транспорту".
Насправді федеральний уряд вже визнав проблему, оскільки авіаційна конференція базувалася на рішенні, викладеному в коаліційній угоді.
Кожні два роки німецькі політики хочуть вести прямі переговори з компаніями та профспілками. "Лейпцизька декларація про майбутнє авіації" чітко зазначає бажання сприяти зеленим технологіям, оцифровці та новій мобільності.
Мета - кліматично нейтральний політ. У той же час німецька промисловість, а також робочі місця, що створюються нею, повинні бути забезпечені стабільно.
330 000 чоловік безпосередньо зайняті в німецькій авіаційній промисловості, і якщо врахувати всі її галузі, їх кількість становить 850 000.
Чверть німецького експорту здійснюється у всьому світі. Ця галузь є "чим завгодно незначною частиною нашої економіки", - заявила канцлер Ангела Меркель у Лейпцигу. Вона висловилася проти заборон мобільності.
Однак галузь повинна показати, що коли ми говоримо про збільшення її прибутку, ця тенденція не завжди пов'язана зі збільшенням викидів, які шкодять клімату, але що ці два аспекти можуть бути відокремлені один від одного, сказала Ангела Меркель.
Авіаційна промисловість завжди була двигуном інновацій і могла б стати економічною можливістю інвестувати в ефективні та стійкі технології.
Німеччина повинна стати "провідною країною із зелених технологій для літаків", заявила канцлер.
Більше грошей на дослідження та розробки
Для посилення тиску та стимулювання інновацій міністр транспорту Андреас Шеуер розглядає можливість підвищення податку на повітряний рух. Ідея, про яку він уже говорив з міністром фінансів Олафом Шольцем.
Торік за допомогою цього податку держава зібрала 1,2 мільярда євро.
Однак, можливо, знадобляться додаткові дослідження.
Для виробництва порівнянної кількості енергії акумулятору в даний час потрібно в 70 разів перевищувати вагу та об’єм гасу. Тож пасажирів у літаку не так багато.