Імовірне зменшення кількості нещасних випадків за допомогою Tesla Autosteer було грубою помилкою розрахунку в Інтернеті
Тесла з помічником смуги руху мав на 40 відсотків менше розгорнутих подушок безпеки - нібито. Насправді в таких Теслах, ймовірно, трапляється значно більше нещасних випадків.
"Дані показують, що рівень аварійності автомобілів Tesla впав майже на 40 відсотків після встановлення Autosteer", - цитував начальника Tesla Ілона Маска на початку 2017 року у звіті про розслідування Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA). На жаль, агентство допустило химерні помилки в аналізі даних. Зараз статистик Ренді Вітфілд показує, що розгортання подушок безпеки не зменшилось майже на 40 відсотків, а зросло на 59 відсотків.
Autosteer - це помічник щодо утримання смуги руху та зміни смуги руху, який може бути встановлений у багатьох автомобілях Tesla як частина "автопілота". У червні 2016 року Tesla S протаранила тракторний причіп в режимі автопілота. Ні автопілот, ні система автоматичного гальмування, ні особа, що сиділа в машині, не натискали гальма. Чоловік не витримав аварії. Потім NHTSA розслідувала цю та інші аварії за участю Tesla S та X.
Крім того, агентство спробувало провести статистичний аналіз Tesla S і X, де було встановлено Autosteer: Як часто в цих автомобілях спрацьовувала подушка безпеки, і як часто після цього? Потім NHTSA стверджував, що до Autosteer буде здійснюватися 1,3 подушки безпеки на кожен пройдений мільйон миль, після встановлення Autosteer лише 0,8 випадків подушок безпеки (звіт про розслідування NHTSA ODI PE 16-007).
Бос Tesla Ілон Маск рекламував у Twitter із, на жаль, неправильним результатом.
Не було відомо, чи і коли взагалі використовувався Autosteer. Тим не менше, NHTSA оприлюднив свої результати розрахунків, і Тесла був задоволений. Однак розрахунок повинен був піти зовсім не так. Передбачалося, що пробіг у десятки тисяч автомобілів до встановлення Autosteer становив нуль миль, але кілька розгортань подушок безпеки. А з Autosteer у статистиці для окремих автомобілів потрапили негативні милі.
Влада хотіла зберегти дані в таємниці
Про це свідчить останній звіт корпорації Whitfield's Quality Control Systems Corporation (QCS). QCS не лише фінансував переоцінку самих даних, а й судову справу: QCS хотіла знати, на яких даних та розрахунках базується передбачуване поліпшення безпеки. Але NHTSA відмовився оприлюднити інформацію. Ця прозорість поставить Tesla у значний конкурентний мінус та розкриє внутрішні міркування влади - обидві причини для винятків згідно із Законом США про свободу інформації. QCS подала позов.
Лише після майже півтора року судового розгляду NHTSA оприлюднила дані. Стало очевидним, що дані, передані Tesla, були неповними для більшості автомобілів. Лише в 5714 із 43781 автомобілів можна було побачити, коли було встановлено Autosteer і скільки було загнано до і після. Ця група демонструє збільшення розгортання подушок безпеки на 59 відсотків: якщо до встановлення Autosteer 0,76 розгортання подушок безпеки відбувалося на кожен мільйон пройдених миль, то після цього було здійснено 1,21 розгортання подушок безпеки.
Але не так розрахували NHTSA. Вона також включила неповні набори даних і зробила непридатні припущення. Близько 9000 інших автомобілів мали історичний пробіг, але статус, коли встановлювався Autosteer, відсутній. Хоча ця сіра зона дуже велика, NHTSA її проігнорувала, що, можливо, сфальсифікувало результат на користь Autosteer.
Без аварій з автоуправленням у стаціонарному режимі?
Близько 15 000 автомобілів, для яких Tesla не дала ні пробігу ні до, ні після встановлення Autosteer, в статистику потрапило як "поставляється з Autosteer". Однак це не може бути правдою, оскільки у трьох із цих автомобілів до встановлення Autosteer (і, таким чином, нібито перед доставкою) було зареєстровано футляр подушки безпеки.
Це стає особливо абсурдним з добрими 14000 автомобілів, для яких не було відомо ні про історичний пробіг, ні про стан, коли встановлювався Autosteer, але про пізніший пробіг та найновіший статус їхали - з 15 розгортаннями подушок безпеки.
Загалом, близько 29 000 із загальної кількості майже 44 000 Tesla S та X з нульовими милями, але 18 випадків подушок безпеки до встановлення Autosteer потрапили до статистики NHTSA. На додаток до цієї нісенітниці для волосся, влада очікувала одинадцяти Тесла з негативними показниками після встановлення Autosteer. Heise онлайн звернувся до NHTSA та Tesla за коментарями. (Про реакцію Тесли дивіться оновлення нижче.)
Багато аварійних Тесла підлягають ремонту
Хоча огляд Вітфілда робить обчислювальні навички NHTSA катастрофічними, звіт також містить позитивну інформацію про Теслу: до встановлення Autosteer було в цілому 86 випадків подушок безпеки. У 83 випадках автомобіль можна було відремонтувати та повернути в експлуатацію.
У той же час, присутність системи Autosteer значно збільшує ризик нещасних випадків. Дані не виявляють, чи це пов’язано з технологією, необережним використанням чи іншими факторами.
Салат даних
Однак QCS також ставить під сумнів інформативне значення повних наборів даних. По-перше, всі розрахунки базуються на даних, поданих Теслою; незалежної перевірки немає. По-друге, дані не показують, з якого пробігу спрацьовувала подушка безпеки. Отже, кілометри, проїхані після аварії та ремонту, спотворюють результат. По-третє, невідомо, чи брав участь у аварії навіть Autosteer.
На жаль, немає даних для тих Tesla S і X, на яких не було встановлено Autosteer. Це була б "природна" контрольна група, з якою можна було б порівняти розвиток цифр аварій з Autosteer. Тому що можна подумати, що кількість випадків аварій у Теслі, як правило, зросла, з автоуправлінням або без нього.
Крім того, дані про автомобілі, які потрапили в аварію, можуть бути відсутніми, оскільки їх розгортання подушок безпеки не зафіксовано в базах даних Tesla. Це може бути у випадку, якщо транспортний засіб потрапив у аварію поза межами стільникового покриття або модем був пошкоджений і автомобіль не був відремонтований.
До речі, дані створюють враження, що швидкість розгортання подушок безпеки зменшується, чим більше рухається транспортний засіб. Однак це враження може виникнути через те, що пошкоджені транспортні засоби вже деякий час перебувають у майстерні і, отже, мають меншу продуктивність. Або той факт, що деякі транспортні засоби не повернулись на дорогу після встановлення Autosteer та однієї із 192 зафіксованих аварій. Для обґрунтованого аналізу владі довелося б вимагати більше даних та суттєво їх оцінювати.
[Оновлення 22:52]
Думка Тесли
"Автопілот зменшує навантаження на водія і пропонує додаткову безпеку, яку не могли б запропонувати лише два очі", - прокоментував Тесла Хайзе в Інтернеті в неділю. Компанія не коментує висновки звіту QSC про Autosteer.
Швидше, Тесла посилається на інформацію, яку вона публікувала щоквартально з осені. Згідно з цим, у четвертому кварталі попереднього року статистично реєструвались ДТП кожні 2,91 мільйона миль під час руху Tesla з активованим "автопілотом", порівняно з 1,58 мільйонами миль без автопілота. Tesla використовує цю назву для узагальнення ряду систем допомоги водію, включаючи Autosteer. Для всього автомобільного парку США статистика NHTSA показує одну аварію на 436 000 миль. [/ Оновлення]