Індустрія таксі в боротьбі за виживання - WELT

Навряд чи хтось все ще користується послугами мобільності в умовах кризи в Короні. Автомобілі бежевого кольору все ще мають експлуатаційні зобов’язання. Зараз ваша асоціація хоче використовувати їх для врегулювання криз

виживання

Великі частини Німеччини стоять на місці - не лише в переносному значенні. Якщо ви сидите вдома або просто виходите за покупками, вам зазвичай не потрібно таксі. Політики намагаються стримати подальше розповсюдження вірусу корони, обмежуючи мобільність. Це сильно вражає тих, чия справа - пересування.

"Більшість із них діють, але просто стоять", - каже Майкл Опперманн. Він є керуючим директором Федеральної асоціації таксі та оренди автомобілів. «Суть в тому, що вірус смертельний для галузі». Як і багато інших асоціацій, лобісти таксі намагаються отримати державну підтримку своєї галузі. Оскільки втрати величезні: у Берліні та інших великих містах продажі впали до 80 відсотків, вважає Oppermann. У сільській місцевості все виглядає ще краще - мінус 65 відсотків, але бізнес все ще перебуває у важкому становищі. Той факт, що продажі найбільше падають у мегаполісах, зумовлений різним складом споживачів: типові поїздки відвідувачів виставок та відвідувачів клубних виставок уночі повністю виключені. У країні ці поїздки в будь-якому випадку були рідкісними, там таксисти більше робили свій бізнес поїздками до лікарів, які, принаймні частково, все ще відбуваються.

"Політична воля допомогти явно є", - говорить представник асоціації Опперманн. «Суть зараз у тому, що це відбувається швидко. Ми переживаємо, що компанії розпадуться з-під наших рук ». Навряд чи якась компанія накопичила великі резерви, на яких тепер можна було жити кілька тижнів. "Перші компанії впадуть і здадуться наприкінці місяця", - прогнозує Oppermann. Тому він сподівається, що незабаром будуть здійснені прямі виплати від держави для відповідних компаній по всій країні, деякі федеральні землі, такі як Баварія, вже виплачували б таку допомогу. Тому що Опперманн не вірить, що його компанії-члени можуть протриматися так довго, що вони можуть подати заявку на отримання рекламних позик через свої банки і чекати, поки їх затвердять і виплатять.

Різниця між операторами таксі та іншими галузями, на які впливає різке падіння продажів, полягає в тому, що вони повинні продовжувати пропонувати свої послуги - навіть коли ніхто не хоче їздити. Оскільки в Німеччині таксі потрібно працювати. Той, хто має ліцензію, повинен її використовувати. Це означає, що підприємці повинні залишати свої машини в дорозі, незважаючи на відсутність продажів. Вартість водія, бензину і так далі продовжуйте рухатись.

Муніципалітети по-різному регламентували, як саме структуровано операційне зобов'язання. Наприклад, у Берліні ви повинні працювати принаймні одну шестигодинну зміну принаймні 180 днів на рік. У звичайні часи це не особливо велика перешкода. Але ніхто не знає, як довго діятиме встановлене обмеження пересування для значної частини населення. У деяких містах та громадах операційне зобов'язання вже було послаблене або скасовано через спалах корони, говорить Опперманн. Але він у жодному разі не вимагає цього для всіх муніципалітетів: "Ми також перевозимо хворих людей, здійснюємо поїздки на діаліз", - говорить він. Це повинно залишатися таким і в умовах нинішньої кризи. Асоціація радить водіям тримати якомога більшу відстань від пасажира таксі. Пасажирам найкраще сісти ззаду праворуч і, якщо це можливо, платити безготівково, бажано за допомогою програми. Крім того, водії повинні дезінфікувати всі контактні поверхні, такі як дверні ручки, після кожної поїздки. Більшість таксистів хотіли б продовжувати їздити, незважаючи на вірус та ризик зараження. "Ми не спостерігали жодного зниження рівня готовності водія", - говорить Опперманн.

Зараз федеральна асоціація хоче співпрацювати з політиками, щоб знайти способи використання в даний час в основному невикористаних таксі. "У нас на дорозі в Німеччині близько 100 000 автомобілів, які ми хотіли б використати для подолання кризи", - говорить Опперманн. Таксі можна більше використовувати для покупок або аптечних поїздок. Промисловість також хотіла б транспортувати медичний персонал на роботу, щоб лікарям та медсестрам не довелося їздити на метро та автобусах, де їм більше загрожує зараження. Oppermann також може уявити, що власників щомісячних квитків на місцевий громадський транспорт можна підвищити. Тож автобуси та потяги спорожняються, і ризик зараження зменшується. Держава могла б це субсидувати. Поки що це лише пропозиції, але ведуться переговори з федеральним урядом.

Деякі вважають посилання на обов'язок керувати та готовність таксі перевезти медичний персонал, проте, не зовсім безкорисливо. Обов'язок експлуатувати також може означати, що таксі все ще дозволяють їздити, якщо інші служби повинні припинити свою службу, якщо існують додаткові обмеження, згідно з галузевими колами. Бо таксі вже давно не має собі рівних. Служба мобільності Uber не хоче відповідати, наскільки знизився попит на організацію поїздок на прокатних автомобілях через спалах корони. Бізнес також став важким для Uber, каже речник. За їх словами, компанії з прокату автомобілів, поїздки яких служба організовує в Німеччині, можуть відправити своїх найманих водіїв на короткочасну роботу, якщо в іншому випадку у них виникнуть проблеми. Представники одного бізнесу, котрий повинен пропонувати поїздки на Uber на власному автомобілі, будуть підтримуватися американською групою протягом 14 днів, як це є в усьому світі, каже речник. Це стосується і зараз, коли дохід відсутній через Corona. Однак така модель бізнесу дуже рідко зустрічається в Німеччині.