Інфографіка Електрифікація, вага та зменшення руху на злітно-посадкових смугах для зменшення впливу
Автомобіль залишається найпопулярнішим способом подорожі для французів. Кілька недавніх досліджень оцінювали різні шляхи зменшення його впливу на навколишнє середовище. Серед найсерйозніших ми знаходимо електрифікацію автопарку, реалізацію бонусу-малуса на вагу транспортних засобів та зменшення дорожнього руху.
87% французів регулярно користуються своєю машиною, щоб дістатися до роботи, доручити чи піти до лікаря.
Транспорт виглядає як поганий студент. Хоча на нього припадає більше чверті викидів Європейського Союзу, його рекорд погіршився з 1990 року. Автомобілі особливо виділяють, оскільки на них припадає майже половина викидів у цьому секторі. Згідно з дослідженням, нещодавно опублікованим Greenpeace, нові автомобілі, продані найбільшими виробниками в 2018 році, будуть викидати 4,8 гігатон СО2 протягом усього їх життєвого циклу. Це стільки, скільки річні викиди країн Союзу.
Проте машина ніколи не набирала такої тяги. У Франції 86% французів мають принаймні одного за опитуванням Кандара. Ставка зросла на 27% за двадцять років. А 87% використовують його регулярно, щоб дістатися до роботи, доручитись або піти до лікаря. Тому важко обійтися для значної частини населення, яка не має альтернатив, і зокрема, послуг громадського транспорту.
Бонус-малус на вагу
Для досягнення мети вуглецевої нейтральності та зменшення забруднення повітря, яке щороку вбиває десятки тисяч людей, все одно доведеться шукати рішення. Французька стратегія розглядала це питання у примітці, опублікованій перед літом (1). Орган при прем’єр-міністрі, як не дивно, виступає за електрифікацію парку. Але попереджає, що це буде цікавим лише для низьковуглецевих систем виробництва електроенергії, як це має місце у Франції.
"Таким чином, наявність акумуляторів, вироблених у Польщі - країні з найбільшим вмістом вуглецю в світі - як корейська компанія LG Chem37 планує зробити для кількох європейських виробників автомобілів, обмежить екологічні вигоди цих автомобілів з низьким рівнем викидів, оснащених акумуляторами з високим рівнем викидів ", вкажіть авторів. Щоб подолати цю пастку, на початку травня Франція та Німеччина розпочали створення "батареї Airbus" із будівництвом до 2023 року двох заводів.
Французька стратегія також пропонує додати ваговий компонент до вже існуючого бонусу-малус, щоб перешкоджати придбанню позашляховиків. З 2010 року їх продажі зросли вчетверо, обтяжуючи викиди СО2 у цьому секторі. "Незалежно від того, чи має автомобіль тепловий або електричний привід, перш за все необхідно мінімізувати його вагу, щоб мінімізувати споживання енергії. Це зменшить ємність акумулятора, необхідну для покриття щоденних потреб у мобільності, що зробить електромобілі більш ефективними. Доступними та обмежить їх вплив на навколишнє середовище під час виробництва ", - зазначають автори. Поправка до цього буде внесена в рамках перевірки законопроекту про фінансування на 2020 рік.
Зменшення обсягу руху дуже важливо
Зі свого боку, Агентство охорони здоров'я (ANSES) порівняло чотири сценарії та виміряло їх вплив на зменшення забруднення атмосфери (2). Очевидно, що поєднання електрифікації флоту з 20-25% скороченням руху в щільних міських районах дозволить зменшити найбільш шкідливі викиди щонайменше на 30% до 2025 року. Це питання, гальмівні системи, підвіски та експлуатація транспортних засобів, які незалежно від системи двигуна сприяють погіршенню якості повітря.
Водночас слід розвивати м’які види транспорту, такі як їзда на велосипеді, громадський транспорт та спільний транспорт. Згідно з опитуванням, опублікованим цього тижня регіонами Франції, Трансдевом та Іпсосом (3), однією з головних перешкод залишається територіальна мережа громадського транспорту. Таким чином, респонденти ставлять "відсутність ліній громадського транспорту, що дозволяє їм дістатися до місця призначення", і "занадто низьку частоту проїзду" вгорі причин, чому вони не роблять вибір на користь цього способу подорожі.
Опитування також свідчить про "прорив у м'якій мобільності", зокрема про їзду на велосипеді (12% опитаних людей регулярно ним користуються), але показує, що спільне користування автомобілем і спільне користування автомобілями все ще не є дуже популярними рішеннями, відповідно 5 і 2% панелі.
(1) Прочитайте дослідження Французької стратегії