Інформація про перевантаження інформації або абревіатура а-ля VW - Блог експертів NWBБлог експертів NWB
Блог про податки, бухгалтерський облік та право
Зміна у звітності між 2015 та 2016 роками на прикладі витрат на дослідження та розробки
За останні роки щорічні звіти стають дедалі обширними, виходячи з девізу "більше - краще". З радикальним скороченням Річного звіту за 2015 рік Siemens стала на шлях до упорядкування звітності. Перший “детоксифікований” річний звіт означає одне, перш за все, для відповідних працівників: Багато роботи - для першого “нового” звіту. Однак у найближчі роки вони (сподіваємось) зазнають значного скорочення навантаження. Коротший звіт вимагає меншої роботи з виправлення та менш зайвої інформації, такої як поточні фотографії членів правління.
У Volkswagen звіт за 2016 рік збільшився приблизно на 17 сторінок. Це може також бути повідомленням про дизельний скандал? Я не хочу це перевіряти. Тому що, маючи понад 300 сторінок, я деякий час буду зайнятий. Хочеться сподіватися, що багато компаній поставлять свої щорічні звіти на радикальну дієту та зроблять їх найважливішими. Зокрема, дублювання інформації не надає читачам жодної додаткової інформації.
Оскільки VW, безумовно, має мало позитиву для своїх високих положень, варто поглянути на окремі деталі. Я подивився звіт про витрати на дослідження та розробки. Точніше, інформація про абсолютну суму витрат на НДДКР та так званий коефіцієнт активації. Показник капіталізації вказує на частку витрат на розробку в загальних витратах на НДДКР, яка була капіталізована. Деякі цікаві знахідки виявляються.
У річному звіті за 2015 рік автомобільна група представляє загальні витрати на дослідження та розробки, а також капіталізовані витрати на розробку за фінансові роки з 2011 по 2015 рік (Річний звіт VW, сторінка 139). Абсолютні витрати на дослідження та розробки майже подвоїлись між 2011 і 2015 роками. У 2011 р. Вони становили приблизно 7,2 млрд. Євро, у 2015 р. Приблизно 13,6 млрд. Євро. Однак цікавим на даний момент є рівень активації: він збільшився з 23,1% (2011) до 36,9% (2015). Ну, цілком можливо, що вимоги щодо капіталізації витрат на розробку згідно з МСФЗ були дотримані лише в останні роки. Можливо. Однак порівняно високі показники активації досягаються в автомобільній промисловості порівняно з іншими галузями. Це пов’язано з тим, що, на відміну від фармацевтичної промисловості, при розробці нових автомобілів виникає менша невизначеність щодо того, чи з’явиться з нього товарний продукт.
Щоб не показати занадто різко рівень активації, який значно зріс за останні роки, і пов'язану з цим тенденцію до вищого прибутку, річний звіт за 2016 рік захопив мішок хитрощів: тут порівнюються лише значення з 2015 та 2016 років. Це обмежує порівнянність рівня активації та суми абсолютних витрат на НДДКР для читачів за останні кілька фінансових років. Звичайно, читач може поглянути на звіт попереднього року, якщо зацікавлений. Але з таким вичерпним звітом навряд чи хтось його розгляне. Зовсім окрім цього: версія звітів у форматі PDF не особливо підходить для детального читання. Єдине, що краще в цій версії, ніж у друкованій: Ви можете шукати термін “швидкість активації”, використовуючи функції у файлі, і вам не потрібно самостійно переходити до звіту.
Квота досліджень та розробок також вперше представлена у річному звіті за 2016 рік (сторінка 149). Це показує частку витрат на НДДКР у продажах. Показник залишався майже постійним протягом двох років: у 2015 році 7,4% продажів реінвестовано в інновації, у 2016 році це 7,3%. Тож це, можливо, повинно показати, що скандал не вплинув на продажі та інвестиції в інновації.
Що ми з цього робимо висновок? Більше інформації не завжди краще - але менше інформації теж не завжди краще. Вони радше припускають, що щось має бути завуальоване.
Ви також можете прочитати мої публікації в блозі експертів NWB: