Інформація та поради щодо обслуговування рулону
інформація
Потертості
Інфобокс
бруд
Навіть ідеально змащена котушка для риболовлі не може повністю запобігти зносу деталей редуктора. В результаті видалений матеріал з часом накопичується в ролику і утворює абразивну масу разом зі старими жирами/олією та частинками бруду та солі, які могли проникнути. Це проблематично, коли використовуються мастила з дуже низькою в'язкістю, оскільки вони легко розподіляються в ролику і, таким чином, призводять до збільшення стирання.
Це можна виправити регулярним технічним обслуговуванням роликів, при якому видаляється старий жир, бруд та потертий матеріал і відбувається свіжа змазка.
Наступні дві фотографії показують корисні наслідки забруднення грубими частинками бруду - такими як піщинки - у рулоні.
За словами покупців, після того, як котушка впала в пісок, було витягнуто лише викинуту волосінь і риболовля з котушкою була негайно припинена. На жаль, запобігти пошкодженню трансмісії не вдалося.
Інфобокс
корозія
Як зазначалося, не всі ролики надходять у продаж із достатньою мастилом. Крім того, жир з часом стає клейким або, як і олія, вимивається регулярним промиванням (рекомендується після використання солоної води!). Використання теплої води також підвищує розчинність жиру/олії, тому для полоскання завжди слід використовувати холодну прісну воду.
Якщо на металевих поверхнях немає плівки масла або жиру, не тільки збільшується стирання, але також підвищується ризик корозії/окислення або утворення зелених стружок. Крім того, використовуваний матеріал/метал визначає, чи може виникнути корозія (зелена ДСП) і наскільки сприйнятливі до цього компоненти (див. Малюнок зліва та справа).
Навряд чи можна запобігти прямому контакту з (соленою) водою, що створює прихований ризик корозії. Особливо це стосується риболовних котушок, які випадково прийняли повноцінну ванну.
Проникла вода дуже слабо випаровується через низький приплив свіжого повітря у внутрішню частину валика і, таким чином, забезпечує ідеальні умови для утворення іржі.
Це не тільки шкідливо для деталей редуктора (лівий малюнок), але особливо страждає функція кулькових підшипників. Крім того, частинки (солі та) бруду, що містяться у воді, можуть проникати в підшипники та спричиняти шуми при шліфуванні та млявий хід ролика.
Інфобокс
Daiwa Mag Sealed®
Фізичний принцип цієї системи базується на феромагнітних властивостях наночастинок, що використовуються в нафті. Наночастинки, що містять залізо, в маслі вирівнюються вздовж прикладеного магнітного поля і, коли вони розташовані належним чином, забезпечують масляний бар’єр із низьким тертям. Гідрофобний характер олій ефективно запобігає проникненню води.
Однак з часом олія висихає або вимивається (лівий малюнок), так що ролик повинен обслуговувати Daiwa Mag Sealed® ролі необхідні для забезпечення правильного функціонування (правильна картинка).
Поради щодо технічного обслуговування
Жир або олія?
Через низьку в’язкість олія придатна лише для змащування котушки для риболовлі в певних районах. В принципі, масла застосовуються в кулькових і роликових підшипниках. Особливо у випадку з роликовими підшипниками, для змащування слід використовувати тільки мастило, оскільки більш в'язка змазка - особливо при низьких температурах - може призвести до виходу з ладу зупинки! Легкодоступні ділянки, такі як роликові валики та конверти під заставу, також можуть бути змащені маслом, завдяки чому жир прилипає протягом тривалого періоду часу, і тертя зводиться до мінімуму. Редуктор слід змащувати лише жиром, оскільки масло майже не прилипає до ходових поверхонь. Винятком може бути використання масла на роликах із черв'ячним валом. Якщо черв'ячна шахта розташована біля дна корпусу, може бути корисним постійне змащування через накопичене там масло. У цьому випадку я також особисто віддаю перевагу мастилу, яке, однак, має нижчу в'язкість, ніж стандартне мастило, яке я використовую.
Скільки жиру чи олії?
Придатний для використання солоної води
Навіть неспеціаліст може певною мірою підготувати свою роль до використання в солоній воді, не маючи необхідності повністю її демонтувати. Найбільш частою причиною нерівномірного або шумного ходу роликів є один або кілька несправних підшипників. На них не завжди повинна впливати іржа. Проникнення бруду або кристалів солі часто призводить до проблем. Відповідно, це часто позначається на складах у відкритих місцях. Сюди входять кульковий підшипник у шнуровому ролику та кулькові підшипники в корпусі, які, як правило, присутні з лівого та правого боку, для кріплення ведучого колеса. Якщо зняти кривошип (і будь-який існуючий ковпачок), ви можете повністю змастити доступ до кулькових підшипників з обох сторін. Потім знову встановіть кривошип (і кришку кришки) і витріть надлишки жиру, що був видавлений.
Це не впливає на ход ролика, а лише ускладнює проникнення води та бруду. Подібним чином можна поступити із шнуровим валиком. Тут слід звернути увагу на правильне розташування окремих компонентів! Через сили зчеплення та зчеплення може бути важко повернути напрямну лінії. Але це не проблема, поки напрямна лінія обертається з підвищеним тиском (під час бійки або під час тягання важкої приманки). З часом лінійна лінія знову відновить свою роботу навіть при меншому тиску, коли жир розподілиться відповідним чином, і лінійна лінія знову "наїдеться".
Ведуче колесо Shimano Stradic FB. Через використання солоної води можна помітити невеликі нарости (темні ділянки), які ще не представляли жодних проблем. Розпірки та кулькові підшипники також все ще були в порядку.
Ведуче колесо Daiwa Certate. Незважаючи на проникнення солоної води всередину ролика, ведуче колесо не демонструє жодного зростання. З коричневого кільця витікає жир/масло з корозійного підшипника. І на лівому, і на правому кульових підшипниках ведучого колеса були чіткі ознаки корозії.
Подобається герметичний® -lock більше не мав жодної функції. Масло вимивали або залишки висушували. Кульові підшипники та роликові підшипники під ротором були несправні, що призвело до видалення шумів при шліфуванні та (за заявою замовника) до випадкових осічок у зворотній зупинці.
Після ремонту задньої зупинки та заміни підшипника шестерні, Подобається герметичний® зафіксувати за допомогою феррофлюїду, який я використовую. Зовнішнє масляне кільце не виконує функції водяного бар'єру, а лише ілюструє правильне функціонування.
Без жиру вода може безперешкодно доходити до підшипників у корпусі. Антикорозійні підшипники також страждають своїми експлуатаційними властивостями, якщо найменші кристали солі або частинки бруду залишаються в підшипнику після випаровування води.
Якщо в кривошипні отвори корпусу ролика з обох сторін натиснуто достатню кількість жиру, кульові підшипники, розташовані там, ефективно захищені від води за умови, що вода не потрапила в корпус іншого.
Підшипники мають чіткі ознаки корозії. Ні жир, ні масло тут не корисні для усунення шліфувальних шумів підшипників. Шуми шліфування можна усунути лише заміною підшипників.
Примітка
Після обслуговування рулону може виникає враження трохи "важкої" поведінки бігу! Через сильнішого Сили зчеплення та зчеплення нового мастила порівняно з раніше використовуваним мастилом (або раніше мало змащеним валиком), свіжообслуговуваний валик може працювати коротший час, ніж раніше. Оскільки валик продовжує працювати, цей факт зменшується за рахунок поширення жиру. Перевага в'язких мастил - з переважно більшими силами зчеплення/зчеплення - полягає в кращому, а отже і в більш тривалому зчепленні з шестернями, що запобігає більш ефективному зносу. Це вигідно для котушок, які часто змиваються після риболовлі (використання солоної води)
Примітка
На мій погляд, жири та речовини, що розчиняють іржу з низькою в'язкістю (наприклад, WD40), слід використовувати лише в тому випадку, якщо валик повністю демонтується та очищається після використання. Розумне використання полягає в тому, що корозійно-окислені, застряглі компоненти повинні бути послаблені, оскільки ці речовини можуть видалити іржу і, таким чином, послабити застряглі деталі. Однак через низьку в'язкість існує також абразивна рідина, змішана з частинками іржі та бруду, яка добре розподіляється в валику завдяки низькій в'язкості. Навіть якщо використання призводить до бажаної мети в короткостроковій перспективі, більше шкоди, ніж користі може призвести до довготривалої діяльності без подальшого очищення!
Примітка
Шестерня Daiwa Tatula. Протектори сильно пошкоджені піщинками і забезпечені відповідною грубою поведінкою. Навіть щедре вживання жиру вже не могло позитивно вплинути на поведінку бігу.
Залишив нове та праве пошкоджене ведуче колесо та шестерню Daiwa Tatula. Протектори демонструють чіткі відмінності у своїх властивостях поверхні. В якості запобіжного заходу було проведено обмін шестерні та ведучого колеса, навіть якщо пошкодження ведучого колеса - через меншу "кількість обертів" - виявилося значно меншим.