Інтерв’ю Коротке вивчення спливаючих велодоріжок Водії їздять ще агресивніше та швидше rbb24
22.06.20 | 6:11 ранку
Одинадцять тимчасових велосипедних доріжок звиваються Берліном, а райони запланували ще 25. Але що думають берлінці про велосипедні доріжки? Вчена Софія Беккер вивчила це в короткому дослідженні і показала: Дороги надзвичайно розділяють учасників дорожнього руху.
Софія Беккер - професор з питань стійкої мобільності в Технічному університеті Берліна. В рамках дослідницької групи "Поворот на дорозі як соціально-екологічний реальний ДОСВІД", вона та Катаріна Геттінг запитали понад 1600 берлінців про тимчасові велодоріжки для короткого дослідження.
rbb | 24: Пані Беккер, якими були результати вашого дослідження?
Софія Беккер: Ми виявили, що величезна користь, яку відчувають люди, - це більше місця для велосипедистів. Але згадується також більш сприйнята безпека при їзді на велосипеді. Одним з недоліків, який згадується, є те, що на автомобільній смузі більше пробок. Але є також проблеми з пошуком місця для паркування та доставкою, деякі з яких ще не вирішені.
Людині
Лікар. Софія Беккер - науковець з питань дорожнього руху та керівник дослідницької групи проекту "Experi-Mobility" і розробила коротке дослідження про спливаючі велодоріжки.
Як реагували різні учасники дорожнього руху на тимчасові велодоріжки?
Ви дуже чітко бачите, що майже 100 відсотків опитаних велосипедистів висловилися за. Але три чверті також на користь пішоходів та користувачів громадського транспорту. Це означає: Ми бачимо дуже єдину думку в так званій екологічній мережі. Для водіїв все навпаки. Трохи більше 80 відсотків проти велосипедних доріжок. У цьому відношенні насправді існує велика різниця між різними видами транспорту.
ADAC критикує, що концепція "менше місця дорівнює меншій кількості автомобілів" не працює. Як ти це судиш?
У короткостроковій перспективі шкодить лише тоді, коли у вас менше місця, ніж раніше. Це зрозуміло. Але іншого шляху немає. А в середньостроковій перспективі було доведено, що рух транспорту насправді зменшується, оскільки все більше людей пересідають на велосипеди або місцевий громадський транспорт. У цьому відношенні це перш за все труднощі перетворення. Але також був затор перед спливаючими велосипедними доріжками та перед Короною. Не спливаючі велодоріжки означають, що автомобіль є дуже затратним транспортним засобом і може виконувати лише обмежені функції в міських центрах.
Критики також порушують питання безпеки.
Загалом, спливаючі велодоріжки створюють більшу безпеку, наприклад на дамбі Коттбуссера. Раніше там не було велодоріжки. Незважаючи на це, навіть спливаючі велодоріжки не можуть вирішити всіх проблем безпеки. Ще є вантажівки, що повертають праворуч. А також машини, які паркуються на велосипедній доріжці. Саме тому фізично відокремлені велодоріжки насправді передбачені Законом про рух. І я думаю, що це правильне рішення.
докладніше на цю тему
Велосипедний рух в умовах коронарної кризи
Як спливаючі велодоріжки продовжують розділяти машини та велосипедистів
докладніше на цю тему
Вирішено нову концепцію руху
Берлінський ХДС хоче більше громадського транспорту та постійних спливаючих велодоріжок
Як можна оптимізувати спливаючі циклічні шляхи?
Початок і кінець велосипедного шляху особливо важливі. Для деяких це стає трохи несподіваним. Це тому, що вам доведеться адаптуватися. У найближчі один-два роки нам потрібна безперервна мережа із структурно відокремленими велосипедними доріжками. Тоді також слід значно підвищити рівень безпеки.
І це також повинно призвести до меншої агресії між учасниками дорожнього руху. Тому що саме це нам сказали респонденти в опитуванні: Як велосипедисти, у них складається враження, що водії стали ще більш агресивними. Звичайно, це суб’єктивне сприйняття, це дуже важко зрозуміти, але принаймні це те, що ми отримали у відповідь.
Спливаючі велодоріжки зробили автомобілістів більш агресивними?
Велосипедисти кажуть, що одним із ефектів спливаючих велосипедних доріжок є те, що водії тепер відчувають гнів через те, що у них забрали місце. І зараз вони їдуть ще більш агресивно і швидше, або навіть ближче до спливаючої смуги коліс. Але це дуже важко об’єктивно виміряти. Також навряд чи є будь-які дослідження на тему агресії в дорожньому русі.
Але те, що ви точно бачили - і про це також є об’єктивні дані - це те, що газон збільшився. Порожні вулиці не означали, що рух на вулицях став більш спокійним, навпаки, що більше людей відчувало підбадьорення по-справжньому натиснути на нього. І звичайно, це також небезпека для пішоходів та велосипедистів.
Трансляція: Inforadio, 20 червня 2020 р., 12:20.